動(dòng)力電池價(jià)格過高，鋰電池價(jià)格居高不下。作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池因高昂的價(jià)格一直遭詬病。進(jìn)一步降低鋰電池成本、提高電池性能便成為全行業(yè)的努力方向。鋰電池價(jià)格居高不下實(shí)屬必然。

動(dòng)力電池價(jià)格過高，鋰電池價(jià)格居高不下

在新能源汽車中，動(dòng)力電池仍然是純電動(dòng)汽車的核心零部件，在整車的價(jià)值中占比頗高。雖然近幾年來動(dòng)力電池的價(jià)格在逐年下降，且高端車配套的增值服務(wù)，或者配件會(huì)攤薄動(dòng)力電池的價(jià)值占比，但即便是這樣，目前動(dòng)力電池仍然在純電動(dòng)汽車中的價(jià)值占比最高的超過了40%。

一直以來，電池成本過高致使電動(dòng)汽車的價(jià)格明顯高于同級(jí)別燃油汽車，因此在一定程度上，新能源汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力不足。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示,鋰電池的成本問題始終披著一層神秘的“面紗”,不為外界所知。其居高不下的價(jià)格,給新能源汽車發(fā)展前景也蒙上了“陰影”。

鋰電池價(jià)格居高不下的原因有哪些？

1、電動(dòng)汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，鋰電池供不應(yīng)求。受下游電動(dòng)汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)拉動(dòng)，各大企業(yè)碳酸鋰產(chǎn)品供應(yīng)緊張。新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，增大了市場(chǎng)的需求量。再這樣巨大的市場(chǎng)需求下，鋰電池價(jià)格居高不下實(shí)屬必然。

2、核心技術(shù)缺乏，上漲有“鋰”由

隔膜、電解液、正極材料、負(fù)極材料是鋰電池主要組成部分。以電解液例，我國(guó)主要依賴進(jìn)口，由于生產(chǎn)技術(shù)難度非常高，在國(guó)際上主要由關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。

此外，目前國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)廠商有數(shù)百家，但是真正具備整套動(dòng)力電池生產(chǎn)能力的并不多，鋰電池生產(chǎn)核心技術(shù)缺乏，很多核心技術(shù)仍依賴于國(guó)外專利與設(shè)備，這無疑使得鋰電池上漲有“鋰”由。

3、新能源汽車普及，拉動(dòng)鋰電池需求大增

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，為鋰電池的市場(chǎng)需求提供巨大增長(zhǎng)空間。據(jù)測(cè)算，每10萬輛新能源汽車將拉動(dòng)5000～8000噸的電池級(jí)碳酸鋰需求，相當(dāng)于全球碳酸鋰需求量新增5%～8%。新能源汽車不斷推廣與普及，刺激鋰電池需求旺盛，進(jìn)一步打開了鋰電池漲價(jià)的空間。

4、材料價(jià)格成本

目前隔膜、電解液、正極材料、負(fù)極材料這四個(gè)部分總共占到鋰電池成本的85%，分別約為25%、15%、30%、15%。鋰離子電池價(jià)格的“居高不下”，很大程度上是該行業(yè)還沒有形成產(chǎn)業(yè)化，批量少、生產(chǎn)線不足、裝備科技含量低、低端產(chǎn)品重復(fù)建設(shè)等均制約了其發(fā)展。

5、鋰電池技術(shù)相對(duì)不成熟

首先是電池生產(chǎn)技術(shù)。各大鋰電池生產(chǎn)廠商，尤其是我國(guó)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠商，鋰電池生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)不夠成熟，很多核心技術(shù)依賴于購(gòu)買國(guó)外的專利和設(shè)備，電池生產(chǎn)成本高。

6、寡頭壟斷

這一點(diǎn)也是鋰電池價(jià)格持續(xù)走高的最大黑幕。基于原材料的資源壁壘以及生產(chǎn)提煉的技術(shù)壁壘，是的鋰電池定價(jià)權(quán)被幾家公司寡頭壟斷。

目前，在政策紅利不斷釋放、技術(shù)升級(jí)的前提下，開發(fā)低成本高性能的動(dòng)力鋰電池是目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要課題。