鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1017次 | 2019年09月18日
全球電池產(chǎn)業(yè)將由中國主宰 市值將達(dá)2400億美元
未來20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達(dá)到2400億美元。在電動車和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來將成為中國市場發(fā)展重要一環(huán)。
據(jù)福布斯新聞網(wǎng)報道，中國目前電池生產(chǎn)商已經(jīng)超過140家，預(yù)計未來在全球電池產(chǎn)業(yè)將會占據(jù)很大一部分比重。未來20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達(dá)到2400億美元。在電動車和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來將成為中國市場發(fā)展重要一環(huán)。
隨著電動汽車的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批電動車電池生產(chǎn)商，大家耳熟能詳?shù)哪^于日本的松下、韓國的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級工廠、中國的比亞迪等。
華爾街研究及證券公司Bernstein汽車分析師預(yù)計，未來20年，電動汽車在全球汽車銷量當(dāng)中的占比將達(dá)到40%。現(xiàn)階段，全球電動車產(chǎn)銷量幾乎已經(jīng)達(dá)到1億輛，這也就意味著盡管在全球汽車產(chǎn)量沒有增加的情況下，每年電動車市場的產(chǎn)銷量將達(dá)到4000萬輛。
假設(shè)電池的價格接近于6,000美元，那么全球電池產(chǎn)業(yè)的市值則將達(dá)到2400億美元。鑒于電動車在應(yīng)對環(huán)境污染問題時所具有的優(yōu)勢，中國未來無論是在電動車還是電池領(lǐng)域都將處于領(lǐng)先地位。
為了滿足未來電動車的市場需求，全球電動車電池產(chǎn)能則需要大幅度提升，而這也是為什么中國電池生產(chǎn)商迅速擴(kuò)張的原因。特斯拉和松下曾在2014年宣布將要興建一座年產(chǎn)能達(dá)35千兆瓦時的超級工廠，而當(dāng)時全球的電池產(chǎn)能卻不到50千兆瓦時。
過去三年全球電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而中國的電池產(chǎn)能已經(jīng)增長至125千兆瓦時，并預(yù)計到2020年翻倍至250千兆瓦時。預(yù)計從2020年到2037年，全球的電池產(chǎn)能將呈現(xiàn)10倍的增長，相當(dāng)于增建了60座新超級工廠。
電池發(fā)展向中國市場轉(zhuǎn)移
電池技術(shù)發(fā)軔于日本，而后在韓國得到進(jìn)一步的發(fā)展，現(xiàn)在又在中國市場發(fā)展壯大。中國的電池產(chǎn)量在全球的占比早已超過日本，預(yù)計到2020年，中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。
中國電動車市場目前正處于蓬勃發(fā)展時期，中國車企對于國內(nèi)產(chǎn)品的青睞度也處于上升階段，這也預(yù)示著中國未來將在電池生產(chǎn)領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動性指數(shù)（RolandBerger'sE-mobilityIndexQ22017）顯示，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動車當(dāng)中的使用率已經(jīng)超過90%。
隨著越來越多的中國企業(yè)想要淌進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)這一領(lǐng)域，中國政府目前也正在考慮是否要出臺政策來限定中國電池廠商的最小產(chǎn)能，從而進(jìn)一步提高中國在全球電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。盡管還沒有正式宣布，但中國政府或?qū)⒁笾袊姵仄髽I(yè)的年產(chǎn)能至少需要達(dá)到3至5千兆瓦時。另外，中國政府2016年底發(fā)布草案要求，電池企業(yè)如果想要獲得政府補(bǔ)助，年產(chǎn)能則至少需要得到8千兆瓦時。這也就預(yù)示著，中國政府未來將計劃對年產(chǎn)能達(dá)到40千兆瓦時或以上的企業(yè)提供支持。
中國電池市場的佼佼者
松下目前依然是全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商，而中國企業(yè)也正在追趕當(dāng)中。比亞迪2016年的汽車和公交車產(chǎn)量達(dá)到500,000輛，而其中純電動和插電式混合動力汽車的產(chǎn)量幾乎達(dá)到10萬輛。與比亞迪垂直統(tǒng)一管理的戰(zhàn)略相一致的是其電池產(chǎn)能也達(dá)到20千兆瓦時，同時也是中國最大的電池生產(chǎn)商。
2008年，沃倫巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋的一家子公司向比亞迪投資了2.3億美元，當(dāng)時相當(dāng)于比亞迪10%的股份。比亞迪目前的市場估值約為169億美元。
寧德時代（CATL）是中國另外一家領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商，成立于2011年，總部位于福建寧德。寧德時代主要聚焦于鋰離子電池的生產(chǎn)和儲能系統(tǒng)的研發(fā)，目前已經(jīng)在青海、江蘇和廣東等地建有生產(chǎn)基地。寧德時代的電池產(chǎn)能約為7.7千兆瓦，預(yù)計到2020年將達(dá)到50千兆瓦時。
還有一些中國電池企業(yè)值得大家關(guān)注，如天津的力神電池和杭州的萬向集團(tuán)。
力神目前在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳和綿陽等地建有生產(chǎn)基地，預(yù)計到2020年的電池產(chǎn)能將達(dá)到20千兆瓦時。
萬向目前是中國最大的私營企業(yè)，同時也是中國領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商。1994年，萬向美國公司在美國伊利諾伊斯Elgin正式成立，自此之后，萬向在美國收購的公司已經(jīng)超過20多家，其中包括A123和菲斯克汽車（FiskerAutomotive）。
據(jù)福布斯新聞網(wǎng)報道，中國目前電池生產(chǎn)商已經(jīng)超過140家，預(yù)計未來在全球電池產(chǎn)業(yè)將會占據(jù)很大一部分比重。未來20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達(dá)到2400億美元。在電動車和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來將成為中國市場發(fā)展重要一環(huán)。
隨著電動汽車的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批電動車電池生產(chǎn)商，大家耳熟能詳?shù)哪^于日本的松下、韓國的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級工廠、中國的比亞迪等。
華爾街研究及證券公司Bernstein汽車分析師預(yù)計，未來20年，電動汽車在全球汽車銷量當(dāng)中的占比將達(dá)到40%。現(xiàn)階段，全球電動車產(chǎn)銷量幾乎已經(jīng)達(dá)到1億輛，這也就意味著盡管在全球汽車產(chǎn)量沒有增加的情況下，每年電動車市場的產(chǎn)銷量將達(dá)到4000萬輛。
假設(shè)電池的價格接近于6,000美元，那么全球電池產(chǎn)業(yè)的市值則將達(dá)到2400億美元。鑒于電動車在應(yīng)對環(huán)境污染問題時所具有的優(yōu)勢，中國未來無論是在電動車還是電池領(lǐng)域都將處于領(lǐng)先地位。
為了滿足未來電動車的市場需求，全球電動車電池產(chǎn)能則需要大幅度提升，而這也是為什么中國電池生產(chǎn)商迅速擴(kuò)張的原因。特斯拉和松下曾在2014年宣布將要興建一座年產(chǎn)能達(dá)35千兆瓦時的超級工廠，而當(dāng)時全球的電池產(chǎn)能卻不到50千兆瓦時。
過去三年全球電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而中國的電池產(chǎn)能已經(jīng)增長至125千兆瓦時，并預(yù)計到2020年翻倍至250千兆瓦時。預(yù)計從2020年到2037年，全球的電池產(chǎn)能將呈現(xiàn)10倍的增長，相當(dāng)于增建了60座新超級工廠。
電池發(fā)展向中國市場轉(zhuǎn)移
電池技術(shù)發(fā)軔于日本，而后在韓國得到進(jìn)一步的發(fā)展，現(xiàn)在又在中國市場發(fā)展壯大。中國的電池產(chǎn)量在全球的占比早已超過日本，預(yù)計到2020年，中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。
中國電動車市場目前正處于蓬勃發(fā)展時期，中國車企對于國內(nèi)產(chǎn)品的青睞度也處于上升階段，這也預(yù)示著中國未來將在電池生產(chǎn)領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動性指數(shù)（RolandBerger'sE-mobilityIndexQ22017）顯示，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動車當(dāng)中的使用率已經(jīng)超過90%。
隨著越來越多的中國企業(yè)想要淌進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)這一領(lǐng)域，中國政府目前也正在考慮是否要出臺政策來限定中國電池廠商的最小產(chǎn)能，從而進(jìn)一步提高中國在全球電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。盡管還沒有正式宣布，但中國政府或?qū)⒁笾袊姵仄髽I(yè)的年產(chǎn)能至少需要達(dá)到3至5千兆瓦時。另外，中國政府2016年底發(fā)布草案要求，電池企業(yè)如果想要獲得政府補(bǔ)助，年產(chǎn)能則至少需要得到8千兆瓦時。這也就預(yù)示著，中國政府未來將計劃對年產(chǎn)能達(dá)到40千兆瓦時或以上的企業(yè)提供支持。
中國電池市場的佼佼者
松下目前依然是全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商，而中國企業(yè)也正在追趕當(dāng)中。比亞迪2016年的汽車和公交車產(chǎn)量達(dá)到500,000輛，而其中純電動和插電式混合動力汽車的產(chǎn)量幾乎達(dá)到10萬輛。與比亞迪垂直統(tǒng)一管理的戰(zhàn)略相一致的是其電池產(chǎn)能也達(dá)到20千兆瓦時，同時也是中國最大的電池生產(chǎn)商。
2008年，沃倫巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋的一家子公司向比亞迪投資了2.3億美元，當(dāng)時相當(dāng)于比亞迪10%的股份。比亞迪目前的市場估值約為169億美元。
寧德時代（CATL）是中國另外一家領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商，成立于2011年，總部位于福建寧德。寧德時代主要聚焦于鋰離子電池的生產(chǎn)和儲能系統(tǒng)的研發(fā)，目前已經(jīng)在青海、江蘇和廣東等地建有生產(chǎn)基地。寧德時代的電池產(chǎn)能約為7.7千兆瓦，預(yù)計到2020年將達(dá)到50千兆瓦時。
還有一些中國電池企業(yè)值得大家關(guān)注，如天津的力神電池和杭州的萬向集團(tuán)。
力神目前在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳和綿陽等地建有生產(chǎn)基地，預(yù)計到2020年的電池產(chǎn)能將達(dá)到20千兆瓦時。
萬向目前是中國最大的私營企業(yè)，同時也是中國領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商。1994年，萬向美國公司在美國伊利諾伊斯Elgin正式成立，自此之后，萬向在美國收購的公司已經(jīng)超過20多家，其中包括A123和菲斯克汽車（FiskerAutomotive）。
