動(dòng)力電池回收利用一直是阻礙動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，亟需終結(jié)以往簡(jiǎn)單粗暴的回收利用狀態(tài)，建立一套完整規(guī)范化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，從而推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有效的發(fā)展。

8月4日，動(dòng)力電池三項(xiàng)新國(guó)標(biāo)的發(fā)布，給整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)大地震。

動(dòng)力電池新標(biāo)的信息內(nèi)容為：

【標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)】《GB/T34013-2017動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《GB/T34014-2017汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《GB/T34015-2017車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》三項(xiàng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。

【起草單位】中汽研、中汽協(xié)、比亞迪、北汽、長(zhǎng)安、一汽、寧德、天津力神、合肥高軒等

【發(fā)布單位】國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

【發(fā)布時(shí)間】2017年8月4日

【實(shí)施時(shí)間】2018年2月1日

是的，工信部這次下了死命令，動(dòng)力電池的不同使用階段，從設(shè)計(jì)到回收利用的全過(guò)程都要有據(jù)可依、有準(zhǔn)可行。

其中，動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一對(duì)于整個(gè)行業(yè)有何影響，我們?cè)?月11號(hào)發(fā)布的《動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一企業(yè)生存競(jìng)爭(zhēng)加劇》一文中已經(jīng)做過(guò)闡述，這里不再贅述。

動(dòng)力電池三項(xiàng)新標(biāo)的發(fā)布并不是橫空出世，而是早已有跡可循。因?yàn)樾履茉搭I(lǐng)域政策的制定首先需要征求意見(jiàn)稿，然后修訂發(fā)布及實(shí)施，最終才貫標(biāo)強(qiáng)制實(shí)施。如此清晰的過(guò)程、如此強(qiáng)烈的信號(hào)，但是仍有不少企業(yè)后知后覺(jué)，臨近期限才倉(cāng)促惡補(bǔ)調(diào)整。

幸而本次電池新標(biāo)的正式實(shí)施時(shí)間還有半年，相信諸多企業(yè)已經(jīng)接收到了明確的信號(hào)，誰(shuí)能在新標(biāo)準(zhǔn)下掌握新一輪發(fā)展先機(jī)，就能占據(jù)更大的市場(chǎng)空間。

企業(yè)加碼布局電池回收

截至目前，不少企業(yè)涉足動(dòng)力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、CATL、中航、比克等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)，已均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)了積極的市場(chǎng)布局。8月份，兩家企業(yè)通過(guò)收購(gòu)及增資方式加碼布局動(dòng)力電池回收業(yè)。

一是南都電源擬19.6億收購(gòu)華鉑科技49%股權(quán)。

南都電源8月7日發(fā)布公告稱(chēng)，擬通過(guò)向朱保義以非公開(kāi)發(fā)行股份和支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式購(gòu)買(mǎi)其持有華鉑科技49%的股權(quán)，并向不超過(guò)5名（含5名）符合條件的特定對(duì)象發(fā)行股份募集配套資金。

我們了解到，本次交易完成后，南都電源將直接持有華鉑科技100%股權(quán)。

資料顯示，華鉑科技是全球范圍內(nèi)鉛回收龍頭企業(yè)之一，公司主營(yíng)再生粗鉛、精鉛、合金鉛、電解鉛、氧化鉛加工等，盈利能力較強(qiáng)。

南都電源本身是通信電源行業(yè)的代表企業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)布局涵蓋通信、動(dòng)力、儲(chǔ)能、再生鉛四大產(chǎn)業(yè)，此次加碼動(dòng)力電池回收業(yè)，有利于公司在相關(guān)回收技術(shù)成熟后快速分享市場(chǎng)紅利。

二是廈門(mén)鎢業(yè)7800萬(wàn)增資并控股贛州豪鵬。

8月10日，廈門(mén)鎢業(yè)發(fā)布消息，擬以貨幣出資的方式向贛州豪鵬增資7884.87萬(wàn)元。增資后，公司持有贛州豪鵬47%股權(quán)，為其第一大股東。

廈門(mén)鎢業(yè)在8月11日發(fā)布了17年中報(bào)，上半年同比利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)合并營(yíng)業(yè)收入61.81億元，同比增長(zhǎng)76.62%，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.53億元，同比增長(zhǎng)562.12%；二季度單季歸屬公司凈利潤(rùn)為3.2億元，環(huán)比增長(zhǎng)約146%。

本次增資，廈門(mén)鎢業(yè)可謂是目光精準(zhǔn)，搶占先機(jī)，瞄準(zhǔn)了未來(lái)動(dòng)力電池回收和梯次利用這一巨大的市場(chǎng)，通過(guò)增資贛州豪鵬之一專(zhuān)業(yè)從事二次電池再生資源回收及加工利用的新型環(huán)保高新技術(shù)企業(yè)，積極推動(dòng)廈門(mén)鎢業(yè)與贛州豪鵬協(xié)同合作，形成“材料—電池—新能源整車(chē)制造—回收”閉路循環(huán)合作生態(tài)鏈。

國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池回收領(lǐng)域的加碼布局，一方面是鋰電池回收巨大的市場(chǎng)誘惑，另一方面則是電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所必須承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。

編碼規(guī)則便于電池回收利用

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破100萬(wàn)輛，領(lǐng)跑全球，然我們必須清楚地預(yù)見(jiàn)：未來(lái)3-5年，將迎來(lái)大量動(dòng)力鋰電池退役的嚴(yán)峻事實(shí)。

相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年前后，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸。根據(jù)新能源車(chē)電池5-8年的報(bào)廢年限，到2020年將迎來(lái)動(dòng)力電池回收的爆發(fā)期。

而業(yè)內(nèi)也預(yù)計(jì)，從廢舊中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力市場(chǎng)將達(dá)250億元。

可見(jiàn)，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)隱藏著巨大的商機(jī)，但大量電池報(bào)廢、環(huán)境污染的隱憂(yōu)同樣將大規(guī)模爆發(fā)，整個(gè)新能源行業(yè)必須走在爆發(fā)的前列。

因而動(dòng)力電池的編碼規(guī)則行業(yè)回收利用、余能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布意義重大：

1、編碼規(guī)則便于建立回收利用的可追溯體系

動(dòng)力電池編碼規(guī)則規(guī)定了動(dòng)力電池編碼基本原則、編碼對(duì)象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。

電池有了編碼之后，首先是所有的數(shù)據(jù)信息就可以一一對(duì)應(yīng)起來(lái)，有源可追，為回收利用體系的建立提供數(shù)據(jù)支持，甚至還可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析形成很多其他的商業(yè)價(jià)值，或是演化出新的商業(yè)模式。

但是，數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)移等方面的問(wèn)題還需要業(yè)內(nèi)人士共同研究出一套合適的標(biāo)準(zhǔn)或模式出來(lái)。

其次，提升資源利用率，并能有效降低污染，利于環(huán)境保護(hù)。國(guó)內(nèi)當(dāng)前的電池回收主體不夠廣泛明確，以動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或新能源車(chē)企為主體的回收體系還沒(méi)有出現(xiàn)。而且當(dāng)前廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些小作坊技術(shù)都非常落后，處理方式也非常簡(jiǎn)單，相應(yīng)造成的環(huán)境污染也很?chē)?yán)重。

目前國(guó)家動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)也已制定，企業(yè)也在布局電池回收，標(biāo)準(zhǔn)有了、行動(dòng)有了，但是以何種實(shí)施性強(qiáng)的措施和技術(shù)來(lái)保障目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)仍是需要新能源領(lǐng)域集思廣益的問(wèn)題。

同時(shí)需要謹(jǐn)防編碼制度反為人利用，以此謀取不當(dāng)利益。

2、余能檢測(cè)為回收利用提供數(shù)據(jù)支持

余能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)范了動(dòng)力電池外觀檢查、信息采集、電壓判別、充放電電流確定、余能測(cè)試等檢測(cè)流程，為車(chē)用動(dòng)力電池的余能檢測(cè)提供評(píng)價(jià)依據(jù)，不僅有助于提高廢舊動(dòng)力電池余能檢測(cè)的安全性和科學(xué)性，同時(shí)也為動(dòng)力電池回收再利用提供了數(shù)據(jù)支持。

首先電池是一個(gè)能量系統(tǒng)，從最初的能量密度開(kāi)始，其剩余電量、剩余壽命和剩余價(jià)值等數(shù)據(jù)是消費(fèi)者和生產(chǎn)者都十分關(guān)注的問(wèn)題。如果按照以往“散、亂、差”的回收方式，可能會(huì)造成部分電池的能量被浪費(fèi)，而且回收后的電池還有一定能量，如果不合理地拆解，還容易造成安全隱患。

動(dòng)力電池余能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以后，首先可以通過(guò)檢測(cè)方法檢測(cè)動(dòng)力電池剩余容量，決定電池是否還有剩余利用價(jià)值；其次再根據(jù)其剩余價(jià)值對(duì)電池進(jìn)行界定和估算，劃分回收的電池是進(jìn)行二次利用，還是拆解回收；最后，也為從事新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池生產(chǎn)的主要廠商提供了動(dòng)力電池回收的評(píng)估認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和篩選依據(jù)，另外，各級(jí)政府進(jìn)行監(jiān)管也有了基本的參考準(zhǔn)則。

可以預(yù)見(jiàn)，2020年將迎來(lái)動(dòng)力電池退役潮，在動(dòng)力電池三項(xiàng)新標(biāo)的的規(guī)范引導(dǎo)下，不僅電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，新能源車(chē)企和動(dòng)力電池廠商可以做到互換互通，而且以往簡(jiǎn)單粗暴的回收利用狀態(tài)有望被終結(jié)，更加安全可靠、規(guī)范科學(xué)的電池回收操作方式將取而代之。基于此情況，動(dòng)力電池行業(yè)也將迎來(lái)新的大變局，動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)健康發(fā)展也指日可待！