分析師墨柯告訴記者，5月份動力電池裝機量為1.58GWh，受新能源政策調整和3萬公里影響，前四個月動力電池裝機量比較慘淡，只有2.28GWh。

純電動客車市場成“拖累”

具體從各車輛類別細分市場來看，除了純電動專用車市場電池裝機量同比大幅增長199.07%，以及純電動乘用車市場同比增長35.83%之外，其他三類車輛市場的電池裝機量同比均有不同程度下滑，尤其是純電動客車市場，同比下降61.54%。

根據(jù)研究報告數(shù)據(jù)，從不同電池類型來看，6.25GWh的總裝機量中，三元和錳系電池以3.78GWh占比60.5%，磷酸鐵鋰總裝機量為2.38GWh，鈦酸鋰為90MWh。報告指出，6月份磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池裝機增長更快：磷酸鐵鋰電池上半年2.38GWh總裝機量中有1.12GWh、鈦酸鋰電池上半年90MWh裝機總量中有87MWh都是在6月發(fā)生的。

值得注意的是，7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了6月份汽車產銷數(shù)據(jù)，今年1到6月，新能源汽車累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%，但這一數(shù)據(jù)距離全年目標的實現(xiàn)尚有較遠的距離。

該機構研究方面分析稱，目前行業(yè)對今年新能源汽車銷量目標有三種判斷：其一，謹慎預測66.2萬輛；其二，中性預測71.3萬輛；其三，樂觀預測80萬輛。在今年年初，中汽協(xié)副秘書長許艷華曾樂觀預測，2017年我國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。

在此基礎上，該機構研究對應預測了相關的電池裝機需求：謹慎預測裝機總量為28GWh，與2016年的27.7GWh基本相當；中性預測為30.2GWh，同比有接近10%的增長；樂觀預測今達到33.9GWh，同比有20%以上的增長。

從上述目標判斷來看，即便是謹慎預測，今年上半年，新能源汽車銷量仍不到全年目標的三分之一，動力電池裝機容量不到全年目標的四分之一。

此前，福田汽車發(fā)布了上半年業(yè)績預告顯示，2017年上半年公司凈利潤比上年同期減少30%，對于業(yè)績下滑的原因，福田汽車表示主要是因為新能源政策調整和新能源3萬公里政策影響，銷售未達到預期，二季度實際銷量較原預測銷量下降，對整體利潤產生影響。

一位新能源汽車人士告訴記者，去年年底調整后補貼政策明確規(guī)定非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外），目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，此舉影響到不少車企，從而也影響到上游的動力電池。不過，墨柯認為，按最近兩個月的增長勢頭，達到中性預測的可能性依然存在。

寧德時代甩開比亞迪

據(jù)墨柯介紹，今年1~5月形成有效供給的電池廠商的數(shù)據(jù)有59家，6月份又增加了9家，總數(shù)達到68家，這是市場回暖的積極信號。

記者注意到，在該機構研究公布的上半年動力電池企業(yè)裝機排名榜中，寧德時代為1312.4MWh，占比20.98%，比亞迪為1084.9MWh，占比17.35%，遙遙領先其他動力電池企業(yè)。

值得一提的是，在動力電池行業(yè)一直位居第一的比亞迪，在一季度數(shù)據(jù)中已被寧德時代趕超。在5月動力電池裝機量排名中，寧德時代與比亞迪進一步拉開了距離，前者裝機量達331.7MWh，占比20.95%，后者為218.6MWh，占比只有13.81%。不過在6月，比亞迪加快了趕超，裝機量為418.8MWh，占比17.52%，與寧德時代市場份額占比17.92%已接近。

事實上，近段時間以來，動力電池市場可謂是風起云涌，一方面各大鋰電巨頭為鞏固市場動作頻頻，比如寧德時代和上汽集團合資、國軒高科和上海電氣合作等；另一方面政策對外資的限制全面放開等。

較早前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經進入實質性階段。此舉也被業(yè)內人士認為是市場“所迫”。

在業(yè)內人士看來，比亞迪想要迅速打開局面仍面臨一定難題，各車企的動力電池型號各異，作為車企其核心動力電池由競爭對手供應自然存在顧慮。但比亞迪動力電池優(yōu)勢也明顯，在動力電池原材料價格的居高不下背景下，比亞迪已提前布局原材料市場，價格優(yōu)勢凸顯。