衡量電池性能最常見的方法，就是對比能量密度。以特斯拉的超級電池為例，目前其主要采用松下提供的18650鈷酸鋰電池，由數(shù)千個獨(dú)立電池單元組成，該鋰電池能夠提供233瓦時/公斤的能量密度，可就是這一業(yè)界領(lǐng)先的動力電池，因生產(chǎn)成本高、周期長，也成了制約特斯拉提升產(chǎn)能的“第一元兇”。據(jù)特斯拉資料，若能量密度達(dá)到333瓦時/公斤，特斯拉Model3的整車重量則得到減輕，與同寶馬3系相當(dāng)，能量密度的提升，顯然對新能源車提高續(xù)航里程、減重節(jié)能、提升操控性都有極大作用。不單是特斯拉，所有新能源車廠商也面臨電池能量密度不足的難題。

以我國新能源乘用車動力電池2017年的補(bǔ)貼為例，目前能量密度最低只要達(dá)到90瓦時/公斤，就可以享受補(bǔ)貼，只要高于120瓦時/公斤，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，目前，行業(yè)的電池能量密度已經(jīng)提升到130瓦時/公斤上下。為此，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源車補(bǔ)貼的計算方式已經(jīng)徹底與能量密度掛鉤，未來提高能量密度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將可以有效倒逼企業(yè)提高動力電池技術(shù)。

目前《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出分三個階段推進(jìn)我國動力電池發(fā)展：2018年，提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價比，保障高品質(zhì)電池供應(yīng);2020年，動力電池能量密度力爭較現(xiàn)有水平提高一倍達(dá)到260瓦時/公斤;2025年，更是要提高到500瓦時/公斤。在政策推動下，未來電池性能提升仍是主題，誰的技術(shù)提升大，誰將取得更多話語權(quán)。而另一份文件———《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》在征求意見后或也將呼之欲出，進(jìn)一步規(guī)范動力電池市場。

日前，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產(chǎn)，并強(qiáng)調(diào)這是目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池。

21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。根據(jù)目前特斯拉披露的信息，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時我們根據(jù)松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。

從國內(nèi)鋰電生產(chǎn)企業(yè)來看，目前正處于規(guī)?；漠a(chǎn)線建設(shè)投資期，預(yù)計今年年內(nèi)的有效產(chǎn)能預(yù)計在60-70GWh左右，短期鋰電的產(chǎn)能供給端建設(shè)基本完成，未來新增投資增速將趨緩，福斯特、比克動力、智航新能源、德朗能、天鵬電源、億緯鋰能等近兩年大幅擴(kuò)產(chǎn)的企業(yè)產(chǎn)線均以18650為主。從存量產(chǎn)線的角度來看，基本以18650圓柱為主，電池廠商由原來的主流18650轉(zhuǎn)型到21700較為便利，產(chǎn)線設(shè)備可以通用切換到21700較為容易，不會投入太高的設(shè)備技改費(fèi)用及新增設(shè)備投資。所以我們預(yù)計未來21700電池將會有可觀的增長。產(chǎn)線改造主要涉及中后段的分切、卷繞、裝配、化成等環(huán)節(jié)，針對半自動線的模具調(diào)整費(fèi)用較低。

星源材質(zhì)(300568)目前的鋰電池隔膜產(chǎn)品可適用于18650、21700等不同型號的鋰電池。澳洋順昌(002245)旗下天鵬新工廠生產(chǎn)線具備21700鋰電池的生產(chǎn)能力。億緯鋰能(300014)的21700電池生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)。