氫燃料電池車（Fuelcellvehicle-FCEV）是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機(jī)，由電動機(jī)推動車輛。這類車輛的發(fā)電廠把氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，或者是通過燃燒的內(nèi)燃機(jī)中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應(yīng)來運(yùn)行電動機(jī)。

氫燃料電池是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機(jī)就像純電動車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動車”。

氫燃料電池車通過氫與氧結(jié)合，經(jīng)由燃料電池產(chǎn)生電力來為汽車提供動力，其最大特點(diǎn)是行駛中完全沒有碳排放和其他污染。根據(jù)目前的材料顯示，氫燃料電池車行駛里程可以達(dá)到500到600公里，而燃料加注僅需3分鐘。與目前國內(nèi)市場主流的鋰電池汽車相比，氫能源汽車具有如下優(yōu)點(diǎn)：氫燃料電池能做到真正無污染；單次行駛里程數(shù)是鋰電池車3至5倍；成本更低，氫能源取之不盡；應(yīng)用領(lǐng)域范圍更廣等。

公開資料顯示，燃料電池的多種類型中，已經(jīng)推廣了超過10年的氫燃料電動汽車電池被視為取之不盡的能源，被相關(guān)專家稱為“目前發(fā)展最好的燃料電池?！?br/>
現(xiàn)在有很多專家認(rèn)為，三五十年后，可能最后剩下的都是燃料電池汽車。盡管目前看來，燃料電池存在一些問題，但優(yōu)點(diǎn)也頗多：首先，氫燃料電池汽車通過質(zhì)子交換膜發(fā)電，可快速啟動，而其他氧化物在溫度升高到1000度時(shí)，不適合頻繁啟動，因此一般用在車上的就是（質(zhì)子交換膜）氫燃料電池。第二，燃料電池有一個(gè)燃料箱，需將氫放在燃料箱中進(jìn)行發(fā)電，因此充氫需要時(shí)間較短，可與加油時(shí)長媲美。第三，燃料電池的發(fā)電裝置使用的是電化學(xué)發(fā)電，先轉(zhuǎn)化成熱能燃燒，再轉(zhuǎn)化成電，一般情況下發(fā)電效率比較低。但現(xiàn)在，熱電聯(lián)供在日本已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，大幅提升了燃料利用率。第四，燃料發(fā)電過程中沒有噪音，且燃料電池在本質(zhì)上就是氫氣和氧氣，化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生水，環(huán)保性能突出。

博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2017-2022年中國氫燃料電池車行業(yè)市場運(yùn)營狀況分析與投資規(guī)劃建議咨詢研究報(bào)告》，2015年我國燃料電池行業(yè)出貨量約10.5MW，同比2014年的9.2MW增長了14.13%，近幾年我國燃料電池行業(yè)出貨量情況如下圖所示：

2010-2015年中國燃料電池行業(yè)出貨量走勢

從國際上來看，燃料電池車現(xiàn)在是進(jìn)入一個(gè)商業(yè)化的導(dǎo)誘期，燃料電池車用的主要問題已經(jīng)基本解決。中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會委員、中國工程院院士衣寶廉院士表示，限制燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化的問題有兩件事情，一個(gè)是加氫站的建設(shè)，一個(gè)是進(jìn)一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，最終實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。

從國內(nèi)來看，我國燃料電池用的各種關(guān)鍵材料和零部件的測試性能和試用性能都達(dá)到了國際的水平，但是國內(nèi)燃料電池關(guān)鍵部件還沒有形成一個(gè)很大的市場，現(xiàn)在不能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，也就是沒有建立批量生產(chǎn)線。我國要發(fā)展燃料電池車的一個(gè)關(guān)鍵問題，就是要解決關(guān)鍵材料和關(guān)鍵部件小批量生產(chǎn)線的建立，為將來立足于國內(nèi)做準(zhǔn)備。