過去幾年，在補貼政策的強力刺激和動力電池目錄的精準保護下，自主品牌動力電池取得了長足的進步，2017年寧德時代更是取代松下躍居全球動力電池出貨量第一。但補貼逐步退坡、松下等國外電池巨頭欲重新進軍國內(nèi)市場都讓自主品牌倍感壓力重重。

巨頭你追我趕

中國動力電池市場前景廣闊，動力電池企業(yè)競爭力也愈加激烈。近年來，中國動力電池的銷量節(jié)節(jié)攀升，在國際市場中也占有相當(dāng)?shù)谋戎?，但不可否認的是，國內(nèi)的動力電池廠商主要供給的還是國內(nèi)的主機廠。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全球動力電池企業(yè)銷量中，排名第一的為寧德時代，動力電池銷量達12GWh。在前十排名中，中國企業(yè)占七席。

在國內(nèi)鋰動力電池企業(yè)市場，雖然比亞迪的電池業(yè)務(wù)早于寧德時代，但它的封閉體系反而讓后者迅速占領(lǐng)市場，其中動力電池出貨量在2017年被寧德時代超越。在5月7日公布的投資者關(guān)系記錄中，比亞迪在接受機構(gòu)投資者調(diào)研時表示，目前公司已經(jīng)有部分電池對外銷售，還有一些客戶在洽談中。

從國內(nèi)的情況來看，2017年國內(nèi)動力電池前十大廠商銷量占全國的比例為80.1%，行業(yè)集中度非常高，市場份額高度集中在排名前幾的企業(yè)手里。2018年，動力電池企業(yè)還要面臨補貼退坡、毛利率下降、原材料上漲等多方壓力?？梢灶A(yù)見，行業(yè)洗牌正加速到來，低端產(chǎn)能企業(yè)將面臨淘汰。以后可能就是巨頭們“你追我趕”。

韓系電池卷土重來

國內(nèi)電池廠商格局在過去幾年還算穩(wěn)定，但接下來或要面臨另一股沖擊，即日韓系電池的“卷土重來”。從4月份開始，包括三星、LG在內(nèi)的韓系電池公司紛紛打破沉默狀態(tài)，高調(diào)啟動在中國的新一輪投資。

4月11日，上市公司華友鈷業(yè)發(fā)布公告，擬與LG化學(xué)共同投資40億元設(shè)立兩家合資公司，生產(chǎn)鋰電池材料，雙方將各控股其中一家合資公司。

5月2日，三星電子副會長李在镕到深圳拜訪了比亞迪，關(guān)于洽談的內(nèi)容，雙方均拒絕透露細節(jié)，引來外界猜測。

今年5月，SKInnovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，過去幾年來，日韓系動力電池企業(yè)也曾高調(diào)在華投資，意欲搶占中國市場，但從2016年以來，日韓系動力電池在華幾乎是全面潰敗，這也因此直接促成了中國本土電池企業(yè)的份額快速增長。

昨日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公示了汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批），深圳比亞迪、國軒高科、國能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、北京普萊德、重塑能源等21家企業(yè)入圍，其中三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業(yè)入選。盡管這個白名單不與推薦目錄掛鉤，但是很明顯，監(jiān)管層對外資電池企業(yè)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。

業(yè)內(nèi)人士分析，日韓系動力電池廠商之所以會“卷土重來”，主要考慮到2020年新能源汽車補貼取消后，國內(nèi)應(yīng)該會對日韓系電池放開，并且習(xí)近平總書記在博鰲亞洲論壇上還透露了對保留限制的領(lǐng)域也要盡快開放的信息，這更是讓國際大廠看到了希望。倘若現(xiàn)在進行投資開始布局的話，到2020年便可對外銷售電池。

市場悄然變化

動力電池行業(yè)投資并購依然火熱。據(jù)統(tǒng)計，2018年以來鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)生投資并購30余起，不過投資企業(yè)依然是行業(yè)內(nèi)資本雄厚的企業(yè)居多，與往年相比，跨界入局者已經(jīng)減少了很多。隨著政策紅利減少，新跨界入局的企業(yè)無法與技術(shù)積累雄厚、已在行業(yè)摸索多年的企業(yè)展開競爭。

部分動力電池企業(yè)擴充產(chǎn)能。比亞迪預(yù)計2018年產(chǎn)能達到26GWh，寧德時代2020年鋰電池產(chǎn)量將增至50GWh，天津力神2020年動力電池年產(chǎn)能將達20GWh。此外，多家企業(yè)新的產(chǎn)線逐步投入使用。根據(jù)《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于8GWh。設(shè)立產(chǎn)能門檻主要在于推動資源集中，培養(yǎng)具有國際競爭力的大規(guī)模制造企業(yè)。

外資電池已經(jīng)入華。昨日工信部發(fā)布的第307批新車公告中顯示，東風(fēng)悅達起亞K5、東風(fēng)雷諾兩款車型搭載了南京樂金化學(xué)(LG化學(xué))提供的電池，這表明外資品牌動力電池已經(jīng)開始重新進入中國市場。

上游原材料爭奪已經(jīng)開始。隨著市場對動力電池需求量的增加，電池上游的原材料價格也隨之上漲，這引得各相關(guān)方開展了一場資源爭奪戰(zhàn)。包括寧德時代、比亞迪、猛獅科技等電池企業(yè)，以及大眾、寶馬、長城、特斯拉等車企紛紛通過參股或直接購買的方式加碼上游原材料。

本文摘自：電車匯