鉅大LARGE | 點擊量:994次 | 2019年09月26日
“網紅”電池再獲本田青睞 車企為何都愛寧德時代?
日前,據《日本經濟新聞網》報道稱,寧德時代(CATL)與本田正在共同計劃合作開發(fā)一款全新電動車,該款電動車基于本田飛度微型車打造,定位于家用經濟型電動車。
有關于這款電動車的具體信息,目前可以得知的是它將配備一個電池組,單次充電續(xù)航里程為300公里,預計售價將為200萬日元(約合11.6萬人民幣)。此外,本田對于這款電動車的銷量的預判在10萬臺以上,希望將其打造成旗下最暢銷電動車車型。
在具體合作項目方面,本田與寧德時代的合作將主要涉及共同開發(fā)應用與該款電動車的電池及相關技術。但與此同時,本田方面還計劃與寧德時代在其他領域展開合作,包括電動汽車性能測試、生產技術和電池規(guī)格。在未來,本田還希望能與寧德時代共同開發(fā)新款電動汽車。
那么,作為在新能源一直占有領先優(yōu)勢的本田,為什么會選擇寧德時代?
現在是寧德時代
時光倒回7年前,很難有人相信,在寧德,這個江蘇最不起眼的小鎮(zhèn),一個千億級別的行業(yè)獨角獸即將誕生。事實上,直到2015年,寧德時代的動力電池系統(tǒng)銷量還僅為2.19GWh,在國內動力電池企業(yè)中排名第四。而這一數字在2017年翻了將近6倍,近12GWh的動力電池系統(tǒng)銷量讓寧德時代一舉成為全球第一的動力電池生產商。在擁有140多家動力電池企業(yè)的國內市場中,僅寧德時代一家就獨占27%的市場份額。在裝機量方面,寧德時代也以10.4GWh數字領先第二名比亞迪將近1倍。
在諸多車企不斷拋來的橄欖枝之下,寧德時代的風光無限延續(xù)至了2018年。3月初,寧德時代順利拿下大眾MEB平臺項目動力電池訂單;5月2日,日產汽車在北京車展現場宣布其重磅新車軒逸·純電SYLPHYZeroEmission將采用寧德時代電池;同日,戴姆勒集團在德國斯圖加特舉行的一場新聞發(fā)布會上公布,戴姆勒集團已和寧德時代新能源科技有限公司(CATL)簽訂了電池供應合同。
在剛剛過去的4月份,這頭估值已達200億美元的超級獨角獸再次創(chuàng)下了“史上最快過會”記錄:自招股書披露到IPO過會,寧德時代僅僅用了24天,比此前的紀錄保持者富士康縮短了整整12天。
毫無疑問,對于寧德時代而言,現在正是最好的時代。
為什么是寧德時代?
寧德時代能夠在短短數年時間內成長為羨煞旁人的超級獨角獸,首先應該歸功于踩準了國家政策給予的風口。在其成立的2011年前后,中國正式開始推廣新能源汽車試點,不斷釋放出對新能源汽車的利好消息。而這也直接驅使了諸多合資企業(yè)加快了在國內新能源汽車的布局。在這一背景下,寧德時代收到了來自華晨寶馬的橄欖枝,正是這次成功合作的經歷,讓寧德時代有了寶馬品牌的質量背書,從而為寧德時代打開了合作的大門。
另一方面,競爭對手們的失誤也為寧德時代創(chuàng)造了更大的反超機會。2014年,當三元材料電池愈發(fā)顯露出領先優(yōu)勢時,寧德時代抓住機會,立刻成為了這一領域的先行者。而彼時還為國內動力電池行業(yè)龍頭的比亞迪卻在反映上慢了半拍,依然將重心放在磷酸鐵鋰電池身上。憑借這一技術上的風口轉向,寧德時代獲得了彎道超車的絕佳機會。
除了外界給予的機會之外,更多成功的因素則來源于寧德時代本身。早在2008年,寧德時代的創(chuàng)始人之一黃世霖就帶領團隊成功開發(fā)出擁有自主知識產權的動力電池管理系統(tǒng)(BMS),而在寧德時代的發(fā)展過程中,對動力電池研發(fā)技術的投入與重視也一直成為這個企業(yè)的核心價值觀。而在與車企的接洽中,寧德時代一貫的謙遜、開放的合作姿態(tài)也為它在國內外客戶中贏得了良好的口碑。
在今年兩會期間,寧德時代總裁兼首席運營官曾毓群在媒體見面會上透露,目前寧德時代所研發(fā)的動力電池已經能夠達到600公里的最大續(xù)航里程,在快充技術上也已實現30分鐘充滿500公里,而這兩項技術在不久之后仍將有較大突破。
風光背后暗藏焦慮
站在2018年的節(jié)點上去看,寧德時代的發(fā)展可以說是風景這邊獨好。然而,任何一頭行業(yè)獨角獸都不可能安然站在群峰之巔。在風光背后,寧德時代也面臨著焦慮與挑戰(zhàn)。
5月22日,寧德時代公開了更新后的招股意向書,細心的人立刻發(fā)現,與3月12日公開的版本相比,在募集資金規(guī)模這一欄,原先的131.2億元被悄然替換成了53.52億元,縮水59%。盡管縮水后的金額依舊創(chuàng)下創(chuàng)業(yè)板歷史記錄,但卻不免向公眾釋放出了一絲焦慮的信號。
焦慮首先來源于政策。2016年,政府為保護國產電池行業(yè)發(fā)展,發(fā)布了動力電池企業(yè)“白名單”,將日韓等一眾外資電池企業(yè)擋在了補貼的門外,這無疑極大促進了寧德時代等國產電池企業(yè)的發(fā)展。然而,禁令不會一直存在,工信部在此前已經表態(tài),將在2020年放開電池行業(yè)管控,隨著“白名單”這層保護傘的剝離,寧德時代必將會受到新的沖擊。
第二,對于車企來說,對供應商的選擇是一個長期流動的課題,沒有哪家企業(yè)愿意“吊死”在一棵樹上。在此前針對寧德時代與寶馬合作的問題中,寶馬方面也提出了更加留有空間的說法:“我們將來預期需要大量的動力電池裝配產品,為了滿足快速增長的數量要求,我們不可能只有一家供應商,會有至少三到四家供應商?!痹谖磥淼氖袌龈偁幹?,各車企出于對技術保密需求與產能的需要,在供應商選擇上勢必會有更多的要求,寧德時代需要做好應對的準備。
第三,盡管如今已被寧德時代大比分超越,但比亞迪等競爭對手依舊保留著強大的技術實力與資本,依然能夠對寧德時代構成威脅。在北京車展上,比亞迪推出的“e平臺”就展示出了其在新能源汽車集成式解決方案的實力,這一平臺用數字概括就是“33311”。兩個“3”指的是驅動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1是驅動系統(tǒng)的電機、電控和變速器的高度集成,相比較原來重量減少30%,體積減少30%多;高壓3合1則是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的3合1,可大幅降低故障率;第一個“1”是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板;第二個“1”是指1塊搭載了“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”的智能自動旋轉大屏,以后開我們的車不用帶手機,手機所有的功能大屏都可以實現;最后一個“1”是1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。?
“寧德時代只能做后面的一個1,即電池,而比亞迪能夠做的是33111。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛這樣總結道。
在汽車行業(yè)大變革的時代背景下,焦慮與機遇往往如影隨形。對于這個鮮衣怒馬的年輕企業(yè)來說,如何學會在高處應對焦慮,穩(wěn)住地位,甚至更上一層樓,都將會是陪伴它成長的必修課程。
本文摘自:汽車頭條