國家研討擬定燃油轎車退出時間表，誰會成為燃油車的替代者?除了當前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的動力開端成為產業(yè)界的新寵，就是氫動力。這個被稱為“轎車動力終極解決方案”，在閱歷了商業(yè)化破冰之后，正日漸進入與本錢的熱戀期。但業(yè)界普遍認為，受技術要素及社會遍及推行等要素制約，估計最早2020年之后才會迎來全面迸發(fā)期。

職業(yè)舊愛

說到新動力轎車，許多人的榜首反應是鋰電池車。當時商場上大規(guī)劃商用的也是以鋰電為動力的純電動車。

事實上，新動力轎車動力中，氫燃料車的長處更為顯著。它打破了三元電池的能量密度約束，具有能量密度高、續(xù)航路程長、零排放且無廢電池二次污染等特色。

關于職業(yè)人士而言，氫燃料電池技能并不算新鮮，堪稱職業(yè)“舊愛”。它的展開其實比鋰電池要早。現(xiàn)在，氫燃料轎車分為兩類：一類是燃氫轎車，只需求對現(xiàn)有內燃機稍加改善，就可以直接焚燒氫氣，利用上氫氣高出汽油三倍的熱值;第二類則采用氫燃料電池的，與現(xiàn)有純電動車結構類似，使用電機驅動轎車，比較一般電動車，氫燃料的優(yōu)勢在于續(xù)航路程更長，加氫時長預期僅需3~5分鐘。

現(xiàn)在，日、美、德等均在展開氫燃料轎車工業(yè)，美國加利福尼亞州被以為全球氫動力工業(yè)展開最好的區(qū)域之一。美國動力部曾列出全國的氫燃料公共加注站，其間超越90%的加氫站位于加利福尼亞州境內?？墒乾F(xiàn)階段加州現(xiàn)已稀有百輛氫動力轎車，加氫站建造根本滿意車輛州內行進燃料彌補需求。

我國已開端把握了燃料電池要害資料、電堆、動力體系、整車集成和氫能根底設施的中心技能，根本建立了具有自主知識產權的燃料電池轎車動力體系技能渠道，完結了百輛級動力體系與整車的出產能力。

氫燃料電池類產品其實也早有使用。2008年北京奧運會上，上汽集團與同濟大學一起開發(fā)了20輛燃料電池轎車作為賽時公用車。深圳大運會期間也曾稀有輛氫燃料電池車投入運營。但隨著活動的完畢，氫燃料電池工業(yè)化未能大規(guī)劃完結，加氫站的運營也一度停擺。據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年全國燃料電池轎車產量僅有10輛。

氫燃料電池多年未能成氣候。原因則有多種，首先是技能展開仍存在瓶頸。當時國內涵燃料電池的中心技能方面仍比較薄弱，且起步較晚。其次，配套建造跟不上、商業(yè)化環(huán)境缺少以及國家在電池展開途徑挑選等等多重原因，導致氫燃料電池的商業(yè)化緩不濟急。

方針加碼

盡管起步較晚，可是從國家和地方政府的頻頻表態(tài)來看，近年來氫燃料電池工業(yè)方針顯著加碼。

今年6月，第十九屆我國科協(xié)年會上，科技部部長萬鋼表明，氫具有來源廣泛、大規(guī)劃穩(wěn)定貯存、繼續(xù)供給、遠距離運送、快速彌補等特色，在未來車用動力中，氫燃料與電力將并存互補，一起支撐新動力轎車工業(yè)展開，必須加強協(xié)同立異，加速推進氫能燃料電池工業(yè)全面展開。在10月20日萬鋼視察企業(yè)時再度表明，我國氫燃料轎車工業(yè)需求形成頂天立地、鋪天蓋地的職業(yè)態(tài)勢。

依據(jù)《我國制作2025》對燃料電池轎車工業(yè)展開的規(guī)劃，2020年出產1000輛燃料電池轎車并演示運轉。2025年的方針是完結加氫站等配套根底設施的完善，有專家預計，到2030年國內燃料電池和氫能的大規(guī)劃推行使用，到時氫燃料電池的年銷量規(guī)劃可達百萬以上，相關設備投資規(guī)劃到達500億元。

現(xiàn)在，各地也正活躍推進燃料電池展開。2017年9月，上海首個氫動力根底設施投資建造運營渠道建立，力求在3至5年內建成“環(huán)上海加氫站走廊”。同月，上海發(fā)布《上海市燃料電池轎車展開規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，上海將集合超越100家燃料電池轎車相關企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年完結燃料電池轎車技能和制作總體到達國外平等水平，上海燃料電池轎車全工業(yè)鏈年產值打破3000億元。

記者從深圳市發(fā)改委獲悉，深圳也將依據(jù)燃料電池轎車研制及工業(yè)化進展，當令展開加氫站建造及燃料電池公交車演示運營，安排擬定相關技能標準。此外，北京市政府也表明將在近期出臺關于加速推進新動力轎車展開的輔導意見，輔導意見將對燃料電池等多方面進行推行及引導性方針。

值得一提的是，當時，國家對新動力電動轎車的補助以20%的平均速度退坡，但關于燃料電池的補助不光沒有退坡，還保持著較大的歪斜力度，補助方針將一向繼續(xù)到2020年之后。與此一起，燃料電池展開的安全問題和職業(yè)標準、出產本錢也正在不斷改動晉級。廈門理工大學我國未來巴士體系研究中心首席專家王健以為，氫燃料客車的商業(yè)化遠景現(xiàn)已悄然降臨，展開遠景越來越明晰。

資本新歡

國家方針的引導也令商場嗅出了風向，上市公司紛繁爭搶商場。富瑞特裝日前表明，公司決議停止原方案建造的上游制氫技能相關項目，取而代之的是建造氫動力轎車供氫體系工業(yè)化項目。公司稱，將在所拿手的轎車動力配備較快形成規(guī)劃產能，為后續(xù)成績增加供給動力，從而將氫能配備作為未來轉型晉級的方向。

雄韜股份在9月底也宣告，以往以鉛酸電池為絕對出售主軸的戰(zhàn)略將有所改動，采取鉛酸+鋰電+燃電解決方案并行的展開路線。雄韜股份已在南山建立了燃料電池范疇的全資子公司，行將成為我國僅有具有國產化氫能燃料電池完好工業(yè)鏈的公司。未來，雄韜股份將打造氫能工業(yè)渠道，將培養(yǎng)至少3-5家上市公司，并在全國范圍內成功推行3-5座FCEV(燃料電池動力車)演示城。

大洋電機則早以參股國外先進公司的方法布局。大洋電機曾泄漏，在2016年即參股了全球頂尖氫燃料電池公司巴拉德，成為其單一榜首大股東。此外，公司在山東聊城與中通客車合資建立子公司，研制和出產氫燃料電池體系及氫燃料動力總成體系，并已取得巴拉德公司的技能授權答應。一起，公司擬在湖北建造年產1.7萬臺套的氫燃料電池出產基地。在中山的氫燃料電池試驗線也已開端建成，并開端運作。未來上海電驅動將做燃料電池發(fā)電機的集成，并通過合作伙伴展開燃料電池整車體系的集成作業(yè)。

整車企業(yè)方面，上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、姑蘇金龍等紛繁加碼?，F(xiàn)在上汽集團(600104)已成為首家布局氫燃料轎車全工業(yè)鏈的整車企業(yè)。而宇通客車則早在2014年已取得國內商用車范疇首個燃料電池客車資質認證。

雄韜集團中央研究院高鵬然博士對記者表明，氫燃料電池工業(yè)分為上、中、下流，其間，上有為氫氣、氫氣制備、運送、相關貯存等;中游則包含燃料電池的資料如電極資料、膜資料，以及集成體系等等;下流則包含燃料電池的商場推行、以及加氫站的建造等等。

華創(chuàng)證券以為，在各方紛繁加碼燃料電池轎車工業(yè)的背景下，燃料電池現(xiàn)已具有了大規(guī)劃工業(yè)化出產的能力，未來燃料電池轎車工業(yè)將迎來敏捷工業(yè)化的階段。海通證券也以為，方針盈利使得新動力商場找到了下一個風口，就是燃料電池。

不一樣的戰(zhàn)場

不過，在業(yè)界看來，盡管同為新動力轎車，燃料電池工業(yè)與現(xiàn)在的鋰電新動力轎車有著不一樣的戰(zhàn)場。

10月在深圳舉辦的一次展會上，電動車整車出產企業(yè)陸地方舟新動力電動車集團向記者展現(xiàn)了最新研制的新式8.3米的氫動力新式燃料電池客車。此外，京威股份參股公司——深圳市五洲龍轎車股份有限公司也展現(xiàn)了最新的10.5米氫燃料電池公交車?！岸际强蛙?、公交車這種商用車，這契合氫燃料的特色。由于氫反應堆就在車后邊，十分占方位，且非乘用車加氫的話，簡單一致，這樣加氫站也好建。但乘用車一是空間小，氫反應堆不適用，并且加氫也渙散?！标懙胤街凵虉霾控撠熑吮砻?，因而氫燃料電池的主戰(zhàn)場會是在商用車范疇，與鋰電的乘用車范疇不會產生抵觸。

海通證券也以為，輕型商務車將成為燃料電池的主戰(zhàn)場。國際知名車企如豐田等均發(fā)布了燃料電池的出產方案，將帶動電池催化劑如鉑等的需求。

此外，職業(yè)普遍以為，氫燃料電池還處在商業(yè)化初期，大規(guī)劃商業(yè)化仍有許多掣肘，職業(yè)要迎來全面工業(yè)化，仍需求一定的時刻。上汽集團總工程師陳驚雷、燃料電池整車項目總工程師程偉在接受記者采訪時表明，我國的燃料電池轎車起步晚了15年左右，2001年開端，863方案和工信部重點工程專項推進很大。燃料電池車觸及國家整個科技、科研鏈條，現(xiàn)在還沒有真實鼓起，全體評價下來技能水平比較差，尤其在根底資料和高等級部件上要比國外落后許多。此外，是否能快速地在可辦理的框架內完結規(guī)劃性商業(yè)化也是職業(yè)面對的應戰(zhàn)。

高鵬然也表明，受到國家方針的影響，燃料電池職業(yè)迎來了商業(yè)化，可是實際上職業(yè)現(xiàn)已預備了很長時刻。而要真實進入大規(guī)劃迸發(fā)期則需求時刻，且不是一兩家企業(yè)去完結。而是需求整個社會去投入和運作，才能將本錢降下來。

華泰證券研報中以為，燃料電池轎車由燃料電池體系、儲氫瓶、驅動電機、整車操控體系、輔佐電池體系構成。燃料電池體系占整車本錢約63%，由燃料電池堆(催化劑、雙極板、質子交流膜)，空氣循環(huán)體系、供氫和水/熱辦理體系構成。我國燃料電池要害零部件(如催化劑、碳紙、金屬雙極板、空壓機、70MPa儲氫瓶和氫循環(huán)設備等)缺少量產的老練產品，工業(yè)鏈配套體系不完善，許多要害零部件及技能依賴進口，本錢難以操控。主張從燃料電池體系供給商、燃料電池體系中心零部件供給商兩方面進行關注，包含大洋電機、上汽集團、江蘇陽光、雪人股份、漢鐘精機等。