中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平企業(yè)將在競爭中被淘汰。6月27日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上介紹上述信息。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

陳清泰介紹，動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。

陳清泰還指出，中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨系列突出問題：

全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，長期來看存在著資源安全的風(fēng)險。

近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，同時新能源汽車補貼在下降，車企轉(zhuǎn)移成本使電池企業(yè)面臨雙重壓力。這讓電池企業(yè)資金壓力很大，一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。

動力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極的分化非常明顯。高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還沒有到位。目前回收利用的技術(shù)還不太成熟，收購網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

基于以上問題，陳清泰認為，國家應(yīng)該制定中長期資源規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作。加強市場監(jiān)管、引導(dǎo)價格理性回歸，鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源，降低資源的風(fēng)險性。

同時，國家要嚴格把控資源開采及電池生產(chǎn)項目。在開采環(huán)節(jié)，要制定強制性標準，提高礦山企業(yè)的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環(huán)境保護的標準。要關(guān)閉那些不達標的企業(yè)，提高資源總體利用水平，強化電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標準和監(jiān)察力度，防止劣幣驅(qū)逐良幣。

在動力電池回收再利用體系建設(shè)方面，陳清泰建議，要制定相關(guān)的技術(shù)、安全、環(huán)保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業(yè)的發(fā)展，研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。

本文摘自：汽車之家