要說人類唯一一個隨身攜帶的能源設備，那就是鋰電池了，確切的說是鋰離子電池。我們平時用的智能手機，平板電腦，筆記本電腦，乃至深圳，北京，杭州，太原，上海等城市大街上的電動出租車，電動大巴，其內(nèi)部都有鋰離子電池。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來，至今已有大約30年時間，這個行業(yè)從日本壟斷，到日韓爭霸，到現(xiàn)在中日韓三足鼎立，現(xiàn)在逐漸開始向中國壟斷的方向發(fā)展。

我們的用的鋰電池，其實主要就是用于兩大產(chǎn)業(yè)，一個是消費電子產(chǎn)品，一個是汽車。

鋰電池的發(fā)明者是西洋美國人，畢業(yè)于耶魯大學和芝加哥大學的JohnGoodenough教授，注意這個姓，goodenough，祖上真不知道是怎么想的。Goodenough教授現(xiàn)在還健在，在各個鋰電池的峰會，論壇之類的場合還能看到他的身影。

鋰電池這個行業(yè)是很有意思的，曾經(jīng)這個行業(yè)是日本人壟斷世界的行業(yè)，世界上第一個將鋰電池實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的公司是日本的索尼，1991年商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池用于消費電子產(chǎn)品。

不過大家也知道，一個新技術，新產(chǎn)品，在中國人進來以前都是高端的，一旦中國人進入了該產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)就會迅速白菜化。

還記得90年代手機電池能賣到七八百元甚至上千元人民幣一塊嗎？那個時候中國人一個月的工資才多少錢，一塊手機電池頂你幾個月的工資，那個時候一個中國的老板，拿出一個價值上萬元的大哥大往桌上一放，握草，絕對是土豪，說明這個老板有實力啊。

也因為此，日本人真的賺了不少暴利。后來韓國的三星和LG也進入了這個行業(yè)，并且迅速的成為了世界巨頭，他們的價格也是高高在上的，畢竟韓國也是小國家，能做鋰電池的公司就那么幾家，當然也可以聯(lián)合控制價格賣高價。

不過在2000年以后，中國電池大王比亞迪在鋰電池領域率先崛起，標志著中國真正第一次沖進了鋰電池（主要是鋰離子電池）的行列。為什么是這個時間點？

那個年代手機的霸主是諾基亞和摩托羅拉，不像今天是蘋果華為三星，一個摩托V3手機銷量上億臺，全國各地的老板拿著現(xiàn)金到天津摩托羅拉工廠去要貨，因為太TM賺錢了。

比亞迪在2000年是中國第一家獲得摩托羅拉手機鋰電池訂單的公司，在2002年又是第一家獲得諾基亞手機電池訂單的公司，標志著中國鋰電池的品質(zhì)和技術得到頂級電子品牌的認可。

隨著比亞迪的崛起，一大批中國公司進入了鋰電池行業(yè)，經(jīng)過十幾年發(fā)展，這個行業(yè)目前已經(jīng)成了中日韓三國演義的局面。由于中國公司的崛起，鋰電池的價格迅速下降到了100元人民幣以下。

為什么一個行業(yè)明明大家掙錢掙的好好的，中國人一進來就馬上白菜化呢？

這跟中國的國家規(guī)模有關系，日韓這種財團高度壟斷的國家，鋰電池就那么幾家做，客戶也是那么幾家，市場又只有那么大，新公司在財團的打壓下根本沒有生存的空間。以韓國為例子，鋰電池的客戶就是三星，LG為主，他們都買自家的電池。其他電池公司根本無法生存。

而中國就不一樣了，市場太廣闊了，我不說打進大公司的供應商，我就專門做電池瞄準售后市場，也足夠讓我生存下來。

你的蘋果，三星，華為手機的電池壞了，如果走進路邊的手機配件店，你十有八九買到的不會是原裝的電池，它們都來自哪里呢，就來自中國大大小小的鋰電池廠家。

打不進高端品牌產(chǎn)業(yè)鏈，我打進山寨機，打進中小型電子品牌公司的產(chǎn)業(yè)鏈，也足夠讓我生存下來。中國14億人的廣闊市場，我哪怕一塊電池賺10元，一年賣100萬塊也有1000萬的凈利潤。

那么目前來看三國競爭態(tài)勢如何？我們看下面的2016年競爭格局圖，全球十強鋰電池公司，日本有兩家：松下和索尼，韓國有兩家：三星和LG，剩下全部是中國企業(yè)，其中比亞迪是中國的老大。

按照國家來分，中國廠家占了全球60%的銷售額，日本占了全球17%，韓國占23%左右。更重要的是，中國廠家的增長速度比日韓要快，也就是中國占世界的份額還在繼續(xù)提升。

我們再把眼光放到全球前20名，2016年的全球TOP20鋰電池生產(chǎn)廠家，中國有15家，日本有3家，松下，索尼，AESC，韓國有2家，LG和三星。

從上面2016年的銷售額，我們可以看到鋰電池世界前三名都是日本韓國企業(yè)：第一名松下230億人民幣，第二名LG210億人民幣，第三名三星SDI205億人民幣。都是200億人民幣以上。

接下來緊跟的第二梯隊是中國三巨頭：比亞迪160億人民幣，CATL（寧德時代）140億人民幣，ATL135億人民幣，都是一百億元營收的級別。

其中寧德時代和ATL實際上可以算是一家，你們注意看下名字，CATL（寧德時代）和ATL很像是OPPO和VIVO的那種關系。寧德時代成立于2011年，專注做汽車用的動力電池，創(chuàng)始人曾毓群就來自ATL。

ATL也是中國人創(chuàng)建的公司，遺憾的是盡管技術和管理團隊基本是中國人，但是從資本角度來看，是日本TDK控股的公司。再下來是50-100億的第三梯隊了，索尼世界第七80億人民幣，國內(nèi)廠家沃特瑪?shù)诎?5億，天津力神第九60億人民幣。

但是就增長速度而言，日韓的四大家族和中國狼群完全不能比擬的。

2016年第一名的松下增長15%，第二名的LG增長18%，第三名的三星SDI增長11.4%

第四名的比亞迪增長28%，第五名的寧德時代猛增145.6%，第六名的東莞ATL增長13.4%

如果再往下看，第七名的索尼下降20%，第八名的中國沃特瑪增長199.5%，第九名的力神增長71.4%

實際上，這個TOP20榜單漏掉了中國的兩家主流手機鋰電池供應商，深圳欣旺達和惠州德賽電子，這兩家是蘋果Iphone手機的御用電池供應商。

欣旺達2016年可謂是大豐收，其營收為80.90億元，與上年同期相比增長了25.01%，歸屬上市公司股東的凈利潤為4.50億元，與上年同期相比增長38.59%，除了蘋果以外，欣旺達已經(jīng)成為華為、OPPO、vivo、小米、聯(lián)想、魅族、樂視、金立等國內(nèi)一線手機品牌主要供應商。欣旺達自從意識到國產(chǎn)手機品牌的崛起，開始“遠蘋果親國產(chǎn)”以后，其在近兩年來，均保持高速增長。

再來看看德賽電池公司在2016年全年實現(xiàn)營收87.24億元，同比上升3.44%；實現(xiàn)凈利潤2.55億元，同比增長10.89%。

整體看來，蘋果作為德賽電池第一大客戶，在其營收中所占比例高達60%以上，因此德賽電池受到蘋果的營收影響非常大?，F(xiàn)在德賽也在采取降低對蘋果依賴的策略，在開拓電動汽車，電動工具，和國產(chǎn)智能手機品牌的市場。

看到規(guī)律了嗎，國產(chǎn)供應鏈都在試圖降低對蘋果的依賴，這充分說明了國產(chǎn)品牌的崛起。

未來幾年，中國鋰電池廠家在市場份額，營業(yè)收入和利潤上全面壓倒日韓的時代將會到來。其中寧德時代有可能在2017年取代比亞迪成為中國最大的鋰電池廠家，2017年5月，寧德時代宣布和國內(nèi)最大的汽車公司上海汽車成立合資公司生產(chǎn)電動汽車鋰電池，這給主要給自家電動車供應鋰電池的比亞迪帶來比較大的刺激，比亞迪目前也在考慮開始外銷電動車鋰電池，擴大銷售額，否則其鋰電池業(yè)務被寧德時代趕超只是時間問題。

2017年6月，寧德時代發(fā)布公告，即將登陸A股，其估值竟然超過1200億人民幣。

本文摘自：中華網(wǎng)