2018年4月，比亞迪以1.34GWh的裝機(jī)量登頂，占比35%，時(shí)隔一年后再次超越寧德時(shí)代（CATL）排在首位。5月，CATL反超比亞迪，以1.96GWh重返冠軍寶座。

5月裝機(jī)量及結(jié)構(gòu)

根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測(cè)算，2018年5月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量為4.442GWh，比上月增長(zhǎng)18.26%，同比增長(zhǎng)207.8%。

從車(chē)輛細(xì)分類別來(lái)看，純電動(dòng)客車(chē)裝機(jī)量實(shí)現(xiàn)大爆發(fā)，以2.27GWh大幅超越純電動(dòng)乘用車(chē)，占比51.1%；純電動(dòng)乘用車(chē)裝機(jī)1.6GWh，當(dāng)月占比36.1%；兩者占總裝機(jī)的比例接近90%，是車(chē)載產(chǎn)業(yè)電池行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

5月份92.8%的純電動(dòng)乘用車(chē)采用了三元材料電池，搭載量1.5GWh，比上個(gè)月下降了21.4%，三元材料在純電動(dòng)乘用車(chē)中的搭載比重在今年一直呈上升態(tài)勢(shì)，5月較4月搭載量下降是由于5月純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量比上月減少了9865輛；插混乘用車(chē)則99.9%加裝的是三元材料電池。純電動(dòng)客車(chē)磷酸鐵鋰電池搭載比重5月份高達(dá)98.6%，搭載量為2.14GWh，插混客車(chē)在5月份以錳酸鋰電池為主體，占比81.1%。5月份純電動(dòng)專用車(chē)71.1%的搭載量為三元材料，與上月的72.8%基本持平。

電池類型及結(jié)構(gòu)

從不同電池類型來(lái)看，5月三元材料電池出貨量1.88GWh，較上月2.25GWh下降了16.44%；得益于純電動(dòng)客車(chē)的高產(chǎn)量，磷酸鐵鋰電池出貨2.32GWh，超過(guò)三元材料排在首位，占比53.86%，再加上出貨量第三的錳酸鋰，三類電池占月度總裝機(jī)量的97%。

從各類電池的搭載車(chē)型看，77.87%的三元材料電池用于裝機(jī)純電動(dòng)乘用車(chē)，11.5%的搭載于純電動(dòng)專用車(chē)，余下的裝機(jī)插混乘用車(chē)。磷酸鐵鋰電池中，91.87%裝機(jī)純電動(dòng)客車(chē)，5%用于純電動(dòng)乘用車(chē)。

從各電池廠商的出貨量來(lái)看，CATL以1.96GWh的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先其他電池廠，市場(chǎng)份額44%，繼續(xù)發(fā)力增長(zhǎng)。比亞迪以0.542GWh位居第二，市場(chǎng)份額12.3%；億緯鋰能及孚能科技以328MWh及229.76MWh分別位居第三、第四。搭載量在100MWh以上的電池單體供應(yīng)商還有力神、比克、萬(wàn)向。

2018年1-5月，CATL與比亞迪累計(jì)動(dòng)力電池出貨量分別為5.43GWh和2.55GWh，CATL依舊領(lǐng)跑動(dòng)力電池市場(chǎng)，而且正在拉大和比亞迪之間的距離，比亞迪電池5月出貨量出現(xiàn)明顯下滑，顯得極不尋常。

綜合以上分析可以看出，純電動(dòng)客車(chē)在過(guò)渡期的最后一個(gè)月大爆發(fā)，裝機(jī)量超過(guò)純電動(dòng)乘用車(chē)0.67GWh?？蛙?chē)的高產(chǎn)量使得CATL的裝機(jī)量得到較大提升，重新超越比亞迪回到榜首。由于過(guò)渡期于6月11日結(jié)束，客車(chē)產(chǎn)量將逐漸回歸平穩(wěn)的趨勢(shì)，未來(lái)比亞迪與CATL的市場(chǎng)份額搶奪戰(zhàn)還將持續(xù)。

本文摘自：第一電動(dòng)網(wǎng)