近日，中國電動汽車百人會發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計達(dá)200千兆瓦時（GWh），而且大部分產(chǎn)能集中在中國。

與此同時，2017年中國主要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh，2018年底預(yù)計達(dá)到180GWh，且主要企業(yè)產(chǎn)能基本超過8GWh，但利用率普遍低于40%。

隨著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能利用不足的問題越發(fā)突出。業(yè)界專家稱，目前，我國動力電池市場出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。

產(chǎn)能過剩市場向優(yōu)勢企業(yè)集中

剛剛過去的6月，以動力電池為主要收入來源的寧德時代成功上市。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年國內(nèi)動力電池相關(guān)投資項目多達(dá)100個，總投資額超過2159億元，涉及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)和裝備及下游回收利用環(huán)節(jié)。

一邊是資本受熱捧，一邊是市場兩極分化明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

“在目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的發(fā)展最為領(lǐng)先，其他方面還存在著很多短板。但伴隨產(chǎn)能增大，也出現(xiàn)了投資虛化的問題。”在近日召開的“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉再次呼吁業(yè)界要警惕“投資虛化”現(xiàn)象，會導(dǎo)致一些沒有實際競爭力的產(chǎn)能出現(xiàn)，“產(chǎn)能大了不一定是最大的優(yōu)勢，但是沒有產(chǎn)能很難跨過構(gòu)筑競爭的門檻，這是一把雙刃劍?！?/p>

雖然動力電池企業(yè)產(chǎn)能在逐年增加，但能站穩(wěn)腳跟的企業(yè)數(shù)量卻在減少。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已從2015年的大約150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已被淘汰出局。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，全球動力電池市場一直被幾大企業(yè)所占領(lǐng)，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到80%，市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。

針對目前動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)計，行業(yè)產(chǎn)能過?？赡軙永m(xù)到2020年以后。如何優(yōu)化產(chǎn)能、提升技術(shù)水平，是今后兩三年內(nèi)需要研究的重要課題。

協(xié)同特種產(chǎn)業(yè)集結(jié)發(fā)力向未來

近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補(bǔ)貼退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這使電池企業(yè)面臨雙重壓力。

然而，更長遠(yuǎn)的壓力和競爭不止于此。當(dāng)前，動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。陳清泰提醒，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強(qiáng)大競爭者。

“拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，電池企業(yè)必須要以全球視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代?！标惽逄┱f，關(guān)鍵是要凝聚優(yōu)秀的人才，保持足夠的研發(fā)投入，電池企業(yè)要在國家支持下與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作，開展動力電池的基礎(chǔ)研究。

如今，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已不再是純粹的供需關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認(rèn)為，應(yīng)讓動力電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

“中國在電池領(lǐng)域技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新是最快的，但是源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新是缺乏的?！痹趶堄纻タ磥?，目前電池行業(yè)最大的問題不僅是企業(yè)投入不夠，還缺乏基礎(chǔ)性創(chuàng)新。做基礎(chǔ)研究的機(jī)構(gòu)往往不太關(guān)心市場的需求，產(chǎn)、學(xué)、研鏈條還沒能打通，沒有承擔(dān)起國家賦予的公共技術(shù)基礎(chǔ)研究的重任，這或許是未來該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力的一個隱憂。

在嚴(yán)峻的現(xiàn)實面前，要求動力電池企業(yè)特種獨進(jìn)顯然不現(xiàn)實，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同合作。在陳清泰看來，電池企業(yè)應(yīng)提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式，與研發(fā)機(jī)構(gòu)、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)進(jìn)行深度合作，保障我國動力電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。

本文摘自：科技日報