導語：

可以說，現(xiàn)代汽車的NEXO是目前市場上唯一能叫板MIRAI的燃料電池汽車。禾顏閱車了解到，今年３月在韓國上市的NEXO，目前訂單已經(jīng)超過1000輛?，F(xiàn)代汽車的NEXO大有搶跑氫燃料電池車市場的架勢。按照2030年中國燃料電池車保有量200萬輛的數(shù)字規(guī)劃來看，中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。但愿這個大市場不要再次成為跨國企業(yè)的盛宴。

6月13日，在上海舉行的2018亞洲國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CESASIA）上，現(xiàn)代汽車設置了一個占地面積432平方米的氫燃料電池車技術(shù)體驗展廳。不要小看現(xiàn)代汽車的這個動作，這家早在2013年就推出量產(chǎn)氫燃料電池車的企業(yè)雖然行事低調(diào)，但在氫燃料電池車的發(fā)展上并不比豐田落后，此次現(xiàn)代汽車在CES上亮出的NEXO,在續(xù)航里程、儲氫罐容量、電機功率等方面技術(shù)指標要優(yōu)于豐田的MIRAI。

可以說，NEXO是目前市場上唯一能叫板MIRAI的燃料電池汽車。禾顏閱車了解到，今年３月在韓國上市的NEXO，目前訂單已經(jīng)超過1000輛?，F(xiàn)代汽車的NEXO大有搶跑氫燃料電池車市場的架勢。

NEXO和MIRAI有一拼

現(xiàn)代汽車將展館主題定為"未來氫社會"(FutureHydrogenSociety)，展示了NEXO自動駕駛、氫電之家等氫燃料電池車有關(guān)的創(chuàng)新性未來移動出行技術(shù)。而利用氫燃料電池車的"凈化空氣演示"，則體現(xiàn)其對空氣污染的重視和解決方案，受到了參會觀眾的矚目。

430，355，270，115，83，31，7，2，0，隨著實驗室PM2.5數(shù)字表數(shù)字的變化，現(xiàn)場的觀眾意識到，這臺氫燃料電池車不僅不排放二氧化碳，還可以凈化周邊的空氣。

"NEXO氫燃料電池車是現(xiàn)代汽車尖端技術(shù)研發(fā)的巔峰之作以及氫能技術(shù)的集大成者，也是現(xiàn)代汽車環(huán)保汽車陣容中的技術(shù)旗艦車型。"現(xiàn)代汽車集團新能源技術(shù)開發(fā)總負責人李起相專務表示，NEXO是現(xiàn)代汽車的第二代氫燃料乘用車，比第一代量產(chǎn)車途勝ix35續(xù)航增加206公里;儲氫罐重量減少13％,但儲氫容量增加了12.4％;電機功率增加20KW。

能做出和和豐田MIRAI有一拼的燃料電池車，這功夫可不是短時間練出來的。其實，早在20年前的1998年，現(xiàn)代汽車就專門為燃料電池堆和系統(tǒng)技術(shù)成立了麻北新能源技術(shù)研究院，設立燃料電池研發(fā)小組，致力于研發(fā)現(xiàn)代汽車自有的氫燃料電池核心技術(shù)。在當時，氫燃料電池在全球?qū)儆?冷門"路線，但現(xiàn)代汽車堅持了下來。

我們來看看現(xiàn)代汽車在燃料電池研發(fā)上的堅持帶來了什么：2002年9月，續(xù)航里程230公里的圣達菲氫燃料電池車，跑完了美國加利福尼亞汽車拉力賽全程；2004年12月，成功研發(fā)了搭載自主研電堆的第二代途勝氫燃料電池車；2006年實現(xiàn)了氫燃料電池車主要零部件的自主研發(fā)；2010年，開發(fā)出了續(xù)航里程635公里的途勝ix氫燃料電池車；2011年，成功實現(xiàn)了世界首款途勝ix氫燃料電池車的量產(chǎn)；2018年，專用平臺的氫燃料電池車NEXO上市，各項技術(shù)指標和豐田的MIRAI有一拼。

應該說，NEXO身上的確凝聚了現(xiàn)代汽車過去20年來對氫燃料電池車的自主研發(fā)生產(chǎn)工藝以及對核心零部件的開發(fā)技術(shù)。這輛車的上市讓全球?qū)ΜF(xiàn)代汽車的氫燃料電池技術(shù)刮目相看。

搶跑氫燃料電池車市場

在氫燃料電池汽車技術(shù)上，日韓等國走在了前列，據(jù)公開信息顯示，1992年豐田汽車就開始研發(fā)氫燃料電池汽車，2014年其首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車MIRAI推出并在市場銷售。本田汽車也推出了自家的氫燃料電池汽車CLARITY。NEXO量產(chǎn)車的推出讓韓國站在了氫燃料競爭的搶跑線上。

豐田汽車自2014年12月開始在日本開始銷售MIRAI，隨后擴大至美國和歐洲。2015年的產(chǎn)量約700輛，到2017年已經(jīng)上升到約3000輛。豐田計劃在2020年前后將MIRAI、氫燃料電池大巴等氫燃料電池車的銷量擴大至每年3萬輛以上。目前，MARAI在日本、美國、歐洲共計9個國家進行銷售。

為了提升FCEV核心零部件的產(chǎn)能，豐田在位于日本愛知縣豐田市的總公司工廠內(nèi)新建廠房約7萬平方米，用于增加氫燃料電池堆的產(chǎn)能。同時，在位于愛知縣三好市的下山工廠內(nèi)新建高壓儲氫罐專用生產(chǎn)線，占地約1.5萬平方米。

按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設施發(fā)展藍皮書(2016)》的規(guī)劃，中國到2020年率先實現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)?；茝V應用，達到保有1萬輛燃料電池運輸車輛；到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。

盡管前景相對樂觀，但氫燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)推廣還相對較弱。調(diào)查顯示，截至2017年11月，燃料電池乘用車全球范圍內(nèi)累計總銷量為6000輛左右，不足中國2017年純電動乘用車46.8萬輛銷量的十分之一。

禾顏閱車點評：

在氫燃料電池車的研發(fā)方面，韓國已經(jīng)走在前面，現(xiàn)代汽車在途勝ixFCEV的基礎(chǔ)上苦心磨劍5年，研發(fā)出新一代氫燃料電池車NEXO，其在產(chǎn)品性能、智能駕駛技術(shù)、能耗、可靠性等多個方面進行了全面提升?？梢院腿毡窘薪邪濉?/p>

NEXO匯集了現(xiàn)代汽車的全部氫燃料電池技術(shù)，已經(jīng)被業(yè)界認為代表當前世界氫燃料電池技術(shù)力量的水平。反觀中國，目前，氫燃料電池汽車仍面臨核心部件的技術(shù)瓶頸，尤其是電堆的壽命，此外，增濕器、空壓機、氫氣循環(huán)泵等必要的核心零部件的國產(chǎn)化率依然較低。

按照2030年中國燃料電池車保有量200萬輛的數(shù)字規(guī)劃來看，中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。但愿這個大市場不要再次成為跨國企業(yè)的盛宴。