動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心，直接決定了電動(dòng)汽車的技術(shù)水平。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池也成為了目前最火熱的領(lǐng)域之一。行業(yè)巨頭寧德時(shí)代于6月11日在A股上市，在經(jīng)歷了連續(xù)8個(gè)漲停之后，其市值已經(jīng)達(dá)到了1600億元。

2018年6月27日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)鋰產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池高峰論壇在青海西寧召開。在此次論壇上，來自產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)廠商的代表分享了不少車載動(dòng)力電池領(lǐng)域的新動(dòng)向。

一、電池技術(shù)大發(fā)展

寧德時(shí)代的副董事長(zhǎng)黃世霖參加了此次論壇。在演講中，他透露了寧德時(shí)代在電池性能方面的最新進(jìn)展。

寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)車載動(dòng)力電池領(lǐng)域的老大。在今明兩年，寧德時(shí)代的新款電池將在能量密度、使用壽命、快充性能等方面有較大的提升。

1、超高能量密度的電池。在磷酸鐵鋰方面，寧德時(shí)代在2018年可以做到160Wh/kg的能量密度（電芯能量密度，下同），到2020年預(yù)計(jì)會(huì)超過180Wh/kg。在三元鋰電池方面，寧德時(shí)代今年的量產(chǎn)電池要做到240Wh/kg，到2020年大批量生產(chǎn)的電池可以達(dá)到270Wh/kg以上。

2，長(zhǎng)壽命的電池。除了車載動(dòng)力電池，寧德時(shí)代也在進(jìn)行儲(chǔ)能電池的研發(fā)。儲(chǔ)能電池對(duì)充放壽命要求很高，寧德時(shí)代的目標(biāo)是做到單體循環(huán)超過15000次，使用壽命達(dá)到15年以上。

3，多重的安全可靠的技術(shù)。安全是重中之重，寧德時(shí)代在電池安全方面做了很多工作，以確保產(chǎn)品是絕對(duì)安全可靠的。

4，超強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。未來寧德時(shí)代的電池包會(huì)達(dá)到IP68的防水防塵等級(jí)，工作溫度范圍可以達(dá)到-30℃~60℃。

5，快充技術(shù)。今年下半年開始，寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池理論上都可以做到在15min之內(nèi)完成快充，未來還將進(jìn)一步升級(jí)至10min以內(nèi)。

二、韓國(guó)電池廠商重返中國(guó)

在2016年，中國(guó)設(shè)立了車載動(dòng)力電池目錄，電動(dòng)汽車必須搭載目錄內(nèi)的企業(yè)所生產(chǎn)的電池，才能夠獲得補(bǔ)貼。時(shí)值薩德時(shí)間爆發(fā)，中韓關(guān)系惡化，所以韓國(guó)的三星SDI、LG化學(xué)等大廠都被排除在目錄之外。

江淮iEV6S車型因?yàn)榇钶d了三星SDI的電池而無法獲得補(bǔ)貼，在上市不久后就停產(chǎn)了。

近期中韓關(guān)系有所緩和，而2020年補(bǔ)貼也將正式取消，面對(duì)巨大的中國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)電池廠商正謀劃著重返中國(guó)市場(chǎng)。

SK集團(tuán)是韓國(guó)的第三大財(cái)團(tuán)，而SKInnovation是SK集團(tuán)旗下的電池公司。

現(xiàn)代的新能源車型IONIQ采用的就是SKInnovation的電池。

在此次論壇上，來自韓國(guó)的SKInnovation公布了“ChinaInsider融入中國(guó)”戰(zhàn)略，口號(hào)是“取之于中國(guó)，用之于中國(guó)，由中國(guó)人參與經(jīng)營(yíng)管理”。SKInnovation的電芯能量密度已經(jīng)可以達(dá)到270Wh/h，它是現(xiàn)代SoulEV、NiroEV、IONIQ等車型的電池供應(yīng)商。目前SKInnovation正在中國(guó)建設(shè)一座產(chǎn)能10GWh的工廠，預(yù)計(jì)將于2020年投產(chǎn)。

三、電池回收和梯次利用受重視

隨著新能源汽車快速發(fā)展，動(dòng)力電池逐漸進(jìn)入退役期。如果任由這些電池報(bào)廢，不但是資源的浪費(fèi)，還將對(duì)環(huán)境造成很大的危害。解決這一問題的途徑有兩個(gè)：回收再利用和梯次利用。目前已經(jīng)有不少廠商都在這兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了研發(fā)和布局。

回收再利用就是將舊電池拆解，經(jīng)過一系列處理之后讓其中的材料重新發(fā)揮作用，投入新電池的生產(chǎn)之后。參加此次論壇的電池回收廠商表示，舊電池的利用率已經(jīng)可以達(dá)到95%。

寶馬在位于德國(guó)萊比錫的i3工廠邊建了一座儲(chǔ)能電站，為i3電池的梯次利用做好了準(zhǔn)備。

這座儲(chǔ)能電站可以存放700組寶馬i3的廢舊電池，它們將用于存儲(chǔ)風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，并填補(bǔ)用電高峰期的電力缺口。

梯次利用就是當(dāng)車載動(dòng)力電池?zé)o法滿足汽車使用的要求時(shí)，把這些電池用于儲(chǔ)能等對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域。這樣可以盡量延長(zhǎng)電池的使用壽命，從而降低成本。

編輯點(diǎn)評(píng)：在前幾年，輿論對(duì)電動(dòng)汽車的指責(zé)非常多，但現(xiàn)在，越來越多的人開始接受電動(dòng)汽車了。這種轉(zhuǎn)變?cè)诤艽蟪潭壬蠎?yīng)該歸功于電池性能的提升。隨著電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，電動(dòng)汽車也將越來越靠譜，越來越受歡迎。

本文摘自：愛卡汽車