動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

隨著2018年第三季度終結(jié)，各個企業(yè)三季度財報相繼出爐，動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢，寧德時代以國內(nèi)動力電池裝機(jī)量榜首的身份獨占鰲頭，比亞迪、國軒高科、欣旺達(dá)等市場份額也在逐漸上升；而經(jīng)過市場的激烈洗牌，這一年里，也有眾多動力電池企業(yè)逐漸被市場所淘汰，究竟是什么原因令動力電池行業(yè)發(fā)生了如此大的變化？2019年行業(yè)業(yè)績又會如何發(fā)展？下面我們來詳細(xì)了解一下。

1、行業(yè)龍頭寧德時代三季度財報直線飄紅，業(yè)績距去年同期增長了一倍有余，得益于新能源汽車行業(yè)銷售旺季來臨，產(chǎn)銷量進(jìn)一步提升，市場份額大幅增長。

2、比亞迪不再局限于自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)運(yùn)營模式，為了重回裝機(jī)量第一的寶座、適應(yīng)新的市場需求，公司開始對外開放動力電池業(yè)務(wù)，但裝機(jī)量屈于寧德時代之后。

3、國軒高科三季度財報出現(xiàn)“增收不增利”的現(xiàn)象，作為大型動力電池廠商也受到補(bǔ)貼政策退坡影響，盈利空間有所擠壓。

4、欣旺達(dá)前三季度營收同比大增45.03%，但公司公開表示盈利狀況未達(dá)預(yù)期，對于明年電池能量密度的相關(guān)規(guī)定有些擔(dān)憂。

5、堅瑞沃能前三季度凈利潤同比下滑487.28%，面臨行業(yè)洗牌和債務(wù)危機(jī)，銀行多個賬戶遭遇凍結(jié)，迅速恢復(fù)生產(chǎn)是公司的第一要務(wù)。

寧德時代市場份額激增

時間匆匆邁入11月，各大車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)陸續(xù)公布了三季度盈利情況，與眾多企業(yè)銷量下滑利潤虧損的慘淡業(yè)績不同，寧德時代三季度業(yè)績顯得格外精彩。三季度利潤大漲至13億元左右，與去年同期相比是翻了一番的水平。而就在今年第二季度，寧德時代的凈利潤還僅有4.28億元，整個上半年扣非凈利潤僅6.97億元。通過簡單的數(shù)字對比，可以看到寧德時代不僅僅是市值上的突飛猛進(jìn)，盈利狀況也是蒸蒸日上，公司業(yè)績超預(yù)期的主要原因在于動力電池銷售收入迅速增長以及費(fèi)用控制得力，一方面得益于新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，帶動動力電池市場需求增長，另一方面，寧德時代也在市場開拓方面加大力度，最新數(shù)據(jù)顯示，9月動力電池裝機(jī)量發(fā)布后，寧德時代市場份額達(dá)到42.4%，占據(jù)冠軍寶座，距離亞軍比亞迪27.3%的市場份額可以說是遙遙領(lǐng)先。同時，寧德時代的公司費(fèi)用占收入的比例也有所下降，幾方面綜合起來為寧德時代的業(yè)績增長提供的很大助益。

『寧德時代出貨量遙遙領(lǐng)先』

根據(jù)中汽協(xié)最新公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，9月份新能源汽車銷量為12.1萬輛，同比增長54.8%；1-9月份累計銷量為72.1萬輛，同比累計增長81.1%。金九銀十，新能源汽車行業(yè)的旺季也已經(jīng)到來，寧德時代作為行業(yè)龍頭企業(yè)，盈利能力逐漸開始聚攏，企業(yè)產(chǎn)品競爭力進(jìn)一步凸顯。此前，寧德時代也分別于寶馬集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行簽約，成為兩大汽車巨頭的鋰電池供應(yīng)商之一。

『寧德時代與寶馬簽約』

業(yè)績光鮮的背后，也潛伏著隨時可能爆發(fā)的危機(jī)，翻看寧德時代三季度財報可以發(fā)現(xiàn)，公司IPO募集資金帶來的資金流動占比較大，而目前寧德時代股價變動較大，主要原因在于短期利好聚集了眾多炒作資金，一旦獲利后主力資金離場，將給寧德時代帶來市值嚴(yán)重縮水的不良后果。此前7月份股價三連跌的局面背后，正像一顆埋藏已久的定時炸彈，想要安穩(wěn)度過動蕩時期，僅僅依靠利好消息的刺激還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

比亞迪屈居亞軍

在寧德時代異軍突起之前，動力電池行業(yè)的龍頭地位非比亞迪莫屬，作為一家整車廠商，比亞迪發(fā)展動力電池技術(shù)始終采用自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)運(yùn)營模式，將供應(yīng)鏈掌握在自己的手中，不管是質(zhì)量把控還是產(chǎn)品適應(yīng)性，都比選擇供應(yīng)商的模式來得更有利。而在瞬息萬變的新能源汽車市場中，比亞迪不愿再固守一成不變的生產(chǎn)模式，2017年底，比亞迪表示將對外開放動力電池業(yè)務(wù)，以獨立運(yùn)營的模式提高公司盈利能力。

通俗來講，電池能量密度就是平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能，電池能量密度越高，汽車行駛里程越長。值得注意的是，2017年，寧德時代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190Wh/kg-210Wh/kg之間，到2018年底預(yù)計將提升至210Wh/kg-230Wh/kg。相比之下，2018年底比亞迪將大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯，二者差距并不是很大，這也是寧德時代和比亞迪在裝機(jī)量排行中反復(fù)爭奪第一的原因。

那是什么原因令比亞迪在近期內(nèi)痛失國內(nèi)裝機(jī)量第一的冠軍寶座？就整體市場行情來看，寧德時代在與眾多整車廠商簽約后訂單紛至沓來，比亞迪自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)模式整體上節(jié)約了成本但供應(yīng)范圍畢竟有限，加上此前在新能源汽車騙補(bǔ)事件集中爆發(fā)后，客車市場首當(dāng)其沖，客車用動力電池需求也因此大打折扣，比亞迪業(yè)務(wù)受此影響大幅縮水，同時期的寧德時代由于三元鋰電池業(yè)務(wù)占比近半，遭受影響較小，因此二者市場份額逐漸由此拉開了不小的距離。

盡管今年4月份比亞迪由于新的規(guī)劃逐漸成型，裝機(jī)量時隔一年后再次重歸第一寶座，但好景不長，隨后又迅速被寧德時代反超截至今年九月二者已經(jīng)拉開了不小距離。當(dāng)然，作為整車廠商，比亞迪主要的營收來源還是汽車業(yè)務(wù)，占比超過50%，綜合來看，三季度財報顯示，比亞迪2018年前三季度營業(yè)收入889.81億元，同比增長20.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤15.27億元，同比下降45.30%。退補(bǔ)政策的影響下比亞迪整車業(yè)務(wù)正在承受巨大壓力，長遠(yuǎn)來看，新能源汽車市場依然是極具潛力和發(fā)展前途的，動力電池行業(yè)的市場競爭也愈演愈烈，受限于技術(shù)路線的選擇問題，比亞迪的反超之路依然非常漫長，想要重回裝機(jī)量第一的寶座，距離寧德時代的差距還要抓緊時間追趕了。

國軒高科三季度增收不增利

同樣是動力電池領(lǐng)軍企業(yè)，近期由于參股北汽新能源而映入大家眼簾的國軒高科在三季度表現(xiàn)稍顯遜色了一些。三季度由于收到新能源行業(yè)補(bǔ)貼政策的影響，動力電池企業(yè)普遍增加了較多的應(yīng)收賬款和票據(jù)，國軒高科在這方面達(dá)到了67.35億元，占據(jù)營收高達(dá)164%。奇怪的是，在國軒高科第三季度營業(yè)收入14.90億元，同比增長9.73%的成績下，公司歸母凈利潤僅1.93億元，同比減少0.51%。對于增收不增利的局面，國軒高科表示原因主要在于補(bǔ)貼政策變動和動力鋰電池價格持續(xù)下降的影響。

此前，國軒高科一直以碳酸鐵鋰為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，目前碳酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180Wh/kg，以其目前的能量密度來看，單次充滿電后續(xù)航里程大約在200km左右。另外，在三元電池方面，國軒高科目前有2GWh三元電池產(chǎn)能，單體能量密度為210Wh/kg的622三元電芯產(chǎn)品已于2018年6月開始交付下游客戶，并有4GWh三元產(chǎn)線預(yù)計今年第四季度陸續(xù)達(dá)產(chǎn)。

『2017款北汽新能源EC180靈秀版』

從國軒高科的發(fā)展路徑來看，我們能夠明顯看出新能源行業(yè)補(bǔ)貼政策退坡對于動力電池行業(yè)的重大影響，同時，鋰電行業(yè)也在逐漸洗牌出清，即使是大型電池廠商，盈利空間也受到一定的擠壓，像國軒高科第三季度增收不增利的狀況也并非個案。從全球動力電池系統(tǒng)總成市場分布來看，中、日、韓三國呈現(xiàn)出幾乎壟斷性的優(yōu)勢地位，同時，三個國家彼此之間的競爭也在逐漸加劇，隨著新能源乘用車市場快速發(fā)展階段的到來，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施和周邊建設(shè)的逐漸完善，動力電池勢必將迎來新一輪的洗牌和排位賽。國軒高科在此時選擇逐漸擴(kuò)展三元電池的業(yè)務(wù)，也是激烈市場競爭下的必然之舉。

『全球動力電池系統(tǒng)總成市場產(chǎn)能分布，中、日、韓三國處于壟斷地位』

欣旺達(dá)營收大漲卻未達(dá)預(yù)期

相較于寧德時代、國軒高科的高調(diào)，欣旺達(dá)顯得稍稍平淡無奇了一些，而前三季度的財報也讓欣旺達(dá)著實火了一把。公司前三季度營業(yè)收入131億元，同比增長45.03%；歸屬于上市公司股東凈利潤4.29億元，同比增長41.88%。2018年，欣旺達(dá)主攻市場營銷，優(yōu)化了客戶結(jié)構(gòu)，主營業(yè)務(wù)收入從而穩(wěn)步增加，盈利能力與公司業(yè)績穩(wěn)步上升。

這家成立于1997年的企業(yè)是我國最早一批從事電池領(lǐng)域的企業(yè)，從最初的大哥大電池，到轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)生產(chǎn)鋰離子電池模組，成為蘋果公司的供應(yīng)鏈企業(yè)，欣旺達(dá)曾經(jīng)度過了一段極為輝煌的時光。然而好景不長，由于整個手機(jī)市場逐漸向飽和的方向發(fā)展，鋰電池的銷量下滑也成為事實，加上原材料漲價帶來的壓力，鋰電池產(chǎn)品的毛利在不斷下降。根據(jù)中國信息通信數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國內(nèi)手機(jī)市場出貨量為3.05億元，同比下降17%。全球智能手機(jī)增速放緩，必然導(dǎo)致手機(jī)供應(yīng)鏈廠商的市場需求隨之壓縮，欣旺達(dá)相關(guān)業(yè)務(wù)也同理受到不小的影響。

其實早在2004年欣旺達(dá)就開始針對電動汽車用鋰離子電池模組方面的技術(shù)開發(fā)，也是在這一年，欣旺達(dá)正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，從小小的手機(jī)電池到汽車動力電池，欣旺達(dá)的轉(zhuǎn)型之路走的盡管突兀但又在情理之中，擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)的同時增加盈利狀況，應(yīng)該是欣旺達(dá)始終遵循的經(jīng)營準(zhǔn)則，不僅如此，公司的產(chǎn)線還延伸到了大型儲能設(shè)備領(lǐng)域，并在全國各地乃至印度地區(qū)建設(shè)多家工廠進(jìn)行生產(chǎn)建設(shè)。

『欣旺達(dá)印度新德里北方邦諾伊達(dá)廠區(qū)』

汽車之家在采訪欣旺達(dá)市場營銷部長李志超時，他講述了欣旺達(dá)前三季度盈利較為突出但并未達(dá)到預(yù)期的原因，主要在于動力電池市場的產(chǎn)能需求較大，而動力電池行業(yè)在送走一輪洗牌期后，眾多小型企業(yè)不堪重負(fù)退出了市場，市場份額從而被頭部企業(yè)再次瓜分。但是由于新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼收緊，導(dǎo)致整車廠商對于供應(yīng)商的選擇更加嚴(yán)格，“有價無市”成為動力電池行業(yè)的真實寫照，一方面新能源汽車銷量驟增，市場對于新能源汽車的需求增加，另一方面滿足廠商嚴(yán)格要求的供應(yīng)商屈指可數(shù)，而在2025年之前，中國政府對電池企業(yè)提出的目標(biāo)是：要實現(xiàn)單體能量密度300Wh/kg-400Wh/kg。為了達(dá)到國家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，寧可手握大量訂單而推遲生產(chǎn)，整車廠商也無法選擇與供應(yīng)商進(jìn)行深一步的合作。李志超預(yù)測，如果2019年政府對于電池能量密度的相關(guān)要求不變，那么動力電池行業(yè)將會迎來又一個春天，如果一旦要求提高，那么迎接行業(yè)的，可能是另一個寒冬。

堅瑞沃能深陷困境

和營收大漲45.03%的狀況形成“冰火兩重天”的局面，當(dāng)屬深陷發(fā)展困境的堅瑞沃能了，公司前三季度實現(xiàn)營收35.4億元，同比下滑58.88%；凈利潤為-29.11億元，同比下滑487.28%。公司由于受到債務(wù)危機(jī)的影響，子公司沃特瑪鋰離子電池組生產(chǎn)銷售、新能源汽車銷售以及服務(wù)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了大幅減少態(tài)勢。雪上加霜的是，堅瑞沃能的債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致了多個銀行賬號凍結(jié)，涉及金額9112.02萬元。

令人意外的是，堅瑞沃能的子公司沃特瑪也曾風(fēng)光無限好，在較長一段時間僅追在寧德時代和比亞迪之后，是動力電池行業(yè)的佼佼者。由于盲目擴(kuò)張過快，沃特瑪應(yīng)收賬款出現(xiàn)了回款慢、資金鏈緊張等等不利因素，因此凈利潤未能達(dá)到公司預(yù)期，盡管堅瑞沃能一再強(qiáng)調(diào)沃特瑪主營業(yè)務(wù)在公司占比較高，不會成為“棄子”，但如何恢復(fù)生產(chǎn)依然是迫在眉睫。

無獨有偶，同樣的前期擴(kuò)張較快的猛獅科技也面臨著同樣的難關(guān)，經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)了大幅下滑的趨勢。這些企業(yè)在動力電池行業(yè)大洗牌的寒冬中正在經(jīng)歷最嚴(yán)酷的考驗，如何最快時間恢復(fù)元氣，這條路十分的不好走。

動力電池行業(yè)依然是危機(jī)四伏、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在這樣的多事之秋，頭部企業(yè)欣欣向榮，中小企業(yè)瑟瑟發(fā)抖，面對全球電動車這樣龐大的增量市場，機(jī)會永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，把好品質(zhì)關(guān)、達(dá)到基本的技術(shù)儲備、隨時適應(yīng)政策變動以及市場對產(chǎn)品的要求，相信這樣的自救辦法會令我們看到一個更加健康蓬勃發(fā)展的動力電池行業(yè)。

本文摘自：汽車之家