最近這段時間，關于油價上漲的消息在網上可謂鋪天蓋地，央視財經記者為咱們算過一筆賬：按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花約2.5元。這漲幅看起來似乎不痛不癢，但是依照這個勢頭下去，指不定未來某一天油價漲幅會在現(xiàn)基礎上翻個幾番。

換新能源車？說實話這意味著隔三岔五就要給它沖一次電，還不能出遠門，顯然電池技術再怎么給力，依舊滿足不了燃油車加油時的便捷性以及續(xù)航的持久性，怎么辦？為了解決這個“史詩”級難題，本田給出了一個完美解決方案——CLARITY氫燃料電池車。

其實燃料電池并不是什么新鮮“玩意兒”，早在上世紀60年代美國宇航局在空間項目中就應用了燃料電池。當時的燃料電池采用KOH或者NaOH等混合堿溶液作為電解質。雖然電解質密度較高，但是電導率理想，價格便宜，已經比鉛酸電池等強了不少。而在經過50多年的發(fā)展后，燃料電池在發(fā)電效率、輸出功率、體積質量等方面都有日趨成熟，這項技術也逐步由軍轉民演變。

不過，如今在全球市場能實現(xiàn)量產的氫燃料電池車并不多，僅有豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35FCV三款，而本田這臺氫燃料電池車Clarity是目前為止世界上續(xù)航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai續(xù)航還要遠。

在造型方面，Clarity擁有明顯的本田家族式特色，兩側大燈與中央的格柵通過狹長的鍍鉻飾條相連，新車采用了LED大燈，下方兩側還擁有修長的LED光帶設計。側面采用了黑色懸浮式車頂設計，配合同樣為黑色處理的車柱，看起來科幻感十足。Clarity的整體尺寸為4915/1875/1480mm，長度接近于新款雷克薩斯ES，能夠帶來非常寬闊的內部空間表現(xiàn)。

來到車內，Clarity的內飾設計雖說沒有外觀來的那么驚艷，但整體上依舊是再熟悉不過的本田味了，考慮到它是一臺誕生于兩年前的車型，咱們也就不對其內飾過度深究了。

而在葫蘆俠看來，Clarity的最大亮點還在于本田首次將燃料電池動力總成集成在發(fā)動機艙內，如同燃油車一樣。得益于本田在MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化）的極高造詣，Clarity的燃料電池、電動機和儲氫罐被分別放置在車頭和車尾，絲毫沒有壓縮到乘用空間。此外，Clarity整個燃料電池系統(tǒng)的體積縮小了33%之多，小型化后的燃料電池動力系統(tǒng)緊湊到與普通V6發(fā)動機差不多大小，其體積功率密度卻增長了60％。

Clarity的另一個亮點在于它的“充能”時間非常短，新車的儲氫罐的工作壓力達到70MPa，僅需3分鐘即可完成燃料填充，比市面上任何一臺電動車的充電時間都要快。充滿電后Clarity的最大續(xù)航里程達到750公里，基本能滿足大部分人一周以上的使用量。

氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，因此氫氣本身并不貴。按照日本市場為例，氫氣的單價為1000-1100日元/Kg（有政策補貼的情況下），Clarity加滿氫（5kg）只需要5000日元（約300元人民幣）左右，按照750Km的最大行駛距離來算，Clarity氫燃料電池車每公里花費人民幣不到五毛。

Clarity固然是臺好車，但是它的最大問題還在售價過高，Clarity在日本市場的售價達766萬日元（約合45萬人民幣），同樣的錢在日本已經能買到雷克薩斯GS了。除了車價貴，氫氣的制造、存儲的成本也比汽油更高，修建一座加氫站的成本是一般加油站的三倍之多，比特斯拉的超級充電站還要貴。如此來看，在國內顯然純電動汽車更加符合國家發(fā)展需求。