萬眾矚目的俄羅斯世界杯剛落幕，下一個全球矚目的體壇盛事——東京奧運會，又將陸續(xù)占據(jù)我們視野的C位。

試想一下，兩年之后的東京，作為一名觀眾，當你要在不同運動場館間轉(zhuǎn)場，只需跨上一臺自動駕駛的e-Palette就能輕松實現(xiàn);當你肚子餓了，只需用手機預(yù)訂，一輛載著廚師和廚房的e-Palette，便能把新鮮出爐的Pizza快遞至你的面前……

這樣便捷而有趣出行的未來圖景，難道不和奧運會本身一樣激動人心嗎?

沒錯，當功夫AUTO上周來到豐田總部，在e-Palette概念車面前聆聽者豐田高層以及專家介紹時，腦海中暢想著這一幕，心中不僅有一份興奮，更有一份期待——豐田也希望將e-Palette引領(lǐng)的東京奧運會出行場景，在進一步迭代升級之后，引入到2022年北京冬奧會。

此前，李克強總理視察豐田總部時，豐田章男社長就當面強烈地表達了這一愿望，并引發(fā)了中國方面的熱烈反響。據(jù)悉，中國駐日本大使館工作人員之后還專門到訪，了解這一共享出行平臺的詳情。

值得一提的是，2022年將是e-Palette商用的“元年”。這將是豐田歷史上一個里程碑式的節(jié)點，更將是國際傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)供應(yīng)商的一個重要時間窗口。

早在今年1月份北美CES上，豐田章男正式宣布，豐田要轉(zhuǎn)型成為移動出行服務(wù)的供應(yīng)商。而就在7月中下旬，戴姆勒也將出行業(yè)務(wù)“單列”重組成為旗下與汽車制造并行的子公司。此前，通用、福特、寶馬、大眾等也紛紛加碼出行領(lǐng)域。

“出行”儼然成為傳統(tǒng)汽車制造巨頭轉(zhuǎn)型押注的最關(guān)鍵領(lǐng)域。

對此，豐田汽車常務(wù)、全球首席溝通管山岡正博在接受功夫AUTO采訪時表示：

不只是豐田，整個汽車行業(yè)現(xiàn)在處于一個百年一遇的大的變革期。在這種變革期之內(nèi)，豐田作為一家汽車企業(yè)，如何改變、如何發(fā)展是事關(guān)生死的一個大問題。奧運會作為世界上最大的一項體育賽事，在這個賽事上的競爭，對于豐田的未來來說也是生死攸關(guān)的。

“所以，在這樣一個綜合的情況下，我們必須挑戰(zhàn)自己的不可能，挑戰(zhàn)這些不可能才能夠在未來的大環(huán)境里生存下去，包括贊助奧運會、包括轉(zhuǎn)型成為mobilitycompany，都是基于這樣的一個想法?！?/p>

在豐田總部，我們也隨處能夠感受到豐田轉(zhuǎn)型的急迫之情。

在與豐田高層交流時，包括功夫AUTO等在內(nèi)的中國媒體提及豐田與中國的關(guān)系時，頻繁使用“不能再保守”“時不我待”等詞。

豐田面向汽車“四化”領(lǐng)域的所有技術(shù)專家，幾乎都異口同聲地回應(yīng)道，在豐田轉(zhuǎn)型之路上“中國很重要，希望盡快在中國實現(xiàn)本土化”。

在功夫AUTO看來，豐田上下轉(zhuǎn)型已經(jīng)初步擁有了共識。“聽其言”之后就是“觀其行”，尤其是在中國市場的布局。

畢竟，離開全球最大的移動互聯(lián)應(yīng)用創(chuàng)新之地以及全球最大的汽車市場，包括豐田在內(nèi)的任何汽車巨頭面向未來的轉(zhuǎn)型，都是不完整的，甚至是“缺少了一條腿”。這就好比，被稱為“調(diào)色板”的e-Palette，一旦缺失了中國本土化元素，將黯然失色，更談不上五彩斑斕。

“調(diào)色板”的色彩能有多豐富?

在功夫AUTO踏入豐田總部所在地名古屋之際，東京奧運會的熱度不斷撲面而來：豐田幾乎所有的場合，都能看到豐田作為主贊助商的標識，感受到濃郁的奧運氣息。

隨著東京奧運會吉祥物公布，豐田也第一時間對外發(fā)布了，其在2020年東京奧運會及殘奧會的產(chǎn)品展示計劃。

豐田將攜旗下多款燃料電池車(FCV)、純電動車(EV)、混合動力車(HV)車型，以及與多項領(lǐng)先技術(shù)，“ShowHand”2020年東京奧運會與殘奧會。

其中，豐田將提供包括氫燃料電池轎車Mirai和氫燃料電池巴士Sora作為服務(wù)車。燃料電池汽車是通過氫和氧的化學反應(yīng)發(fā)電，是一種相對目前油電混合來說更為綠色的系統(tǒng)，豐田長期以來一直將此視作為一種更環(huán)保及更有發(fā)展空間的未來技術(shù)。

氫燃料電池巴士Sora

氫燃料電池轎車Mirai

但是，相比我們較為熟知氫燃料車型，這次發(fā)布中最受矚目的，無疑就是可以實現(xiàn)完全自動駕駛的“e-Palette”。

據(jù)豐田汽車常務(wù)、ConnectedCompany執(zhí)行副總裁山本圭司向功夫AUTO介紹：

e-Palette是豐田面向下一個世代，利用電動化/車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)的社會共享移動平臺。其中e意味著高科技，環(huán)保，也是emotion的表達;Palette從字面上理解，可以理解為盤子和調(diào)色板;包括載人、載貨，又或是各種意想不到的服務(wù)，則可以理解為涂抹在調(diào)色板上的各種“色彩”。

當這一切充滿魅力與想象力的未來交織起來，便形成了一幅足以重新定義未來出行圖景的嶄新畫卷。

不同規(guī)格的e-Palette

據(jù)介紹，e-Palette平臺在東京奧運會投放的版本將分為S、M、L三個型號。S用來實現(xiàn)共享汽車服務(wù);M用來零售，或為必勝客這樣快餐進行食品配送;L將用于運輸物流行業(yè)，并且具體車型會根據(jù)使用者的需求進行開發(fā)。

在山本圭司看來，盡管在世界范圍內(nèi)，不同的跨國汽車服務(wù)商也有相類似的產(chǎn)品規(guī)劃，但e-Palette平臺與競品相比最大的區(qū)別，就是可根據(jù)供應(yīng)商需求自由變化，實現(xiàn)深度訂制。而豐田則將作為技術(shù)提供方，打造一個面向未來的移動出行生態(tài)體系。目前，包括UBER，必勝客，亞馬遜、滴滴等知名跨國企業(yè)都已經(jīng)成為了豐田的合作伙伴。

可以說，作為2020東京奧運會及殘奧會合作伙伴的豐田汽車，不僅將迎來“主場特種”之機，更將成為豐田汽車展現(xiàn)其新能源車型與領(lǐng)先技術(shù)的絕佳“窗口”。而這些面向未來的技術(shù)都在于一個終極目標——轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)供應(yīng)商。

豐田轉(zhuǎn)型“支點”的意義何在?

作為有著80年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗，領(lǐng)先全球的超巨型跨國汽車企業(yè)，其在轉(zhuǎn)型之路上的一舉一動，都牽動著整個產(chǎn)業(yè)的敏感神經(jīng)。

畢竟，“大象”能否同樣跳好“出行服務(wù)”的心舞臺，一直備受外界的關(guān)注。甚至質(zhì)疑者之多，讓傳統(tǒng)汽車巨頭屢屢被輿論以及外界“拷問”：相對于谷歌、百度、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，豐田、通用、大眾等“不太可能”。

面對這一現(xiàn)狀，豐田章男的破局力度之大前所未有。早在2017年，豐田就啟動了全球企業(yè)挑戰(zhàn)主題“StartYourImpossible”，希望可以為營建一個“人人都可以挑戰(zhàn)各自潛力的社會”而提供支持，從而推動人們生活與整個社會的提升與改善。這似乎是對外界“不太可能”質(zhì)疑的回應(yīng)，更像是一種堅毅前行的動力。

就此，豐田章男如是闡述道：

“豐田的歷史是運用人的智慧與熱情將Impossible變?yōu)镻ossible的歷史，是挑戰(zhàn)的歷史。如今，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來百年一遇的巨大變革。豐田牢記初衷——我們要制造更好的汽車，我們要不斷創(chuàng)造出有愛的移動工具，我們要讓未來的移動社會更加美好。為了將這些付諸現(xiàn)實，我們必須要顛覆對汽車的傳統(tǒng)定義，必須創(chuàng)造新的移動工具?！?/p>

而實現(xiàn)這一美好愿景的路徑，豐田如今也有了更清晰的規(guī)劃。

在今年1月份北美CES上，豐田章男正式宣布豐田要轉(zhuǎn)型成為移動出行服務(wù)的供應(yīng)商。也就是說，從今以后，豐田將不僅僅把自己的事業(yè)局限于單純的汽車制造，而是需要放眼于整個全球出行體系，以出行公司(mobilitycompany)的視角來發(fā)展自己的事業(yè)。

在此其中，e-Palette不僅將成為首個在奧運會運營的自動駕駛社會共享移動平臺，更加將成為豐田轉(zhuǎn)型的“支點”。

之所以是“支點”，在功夫AUTO看來，這里蘊含著幾重含義。

首先，e-Palette是豐田在汽車“四化”領(lǐng)域最先進的集中載體。消費者通過這一硬件能夠充分感受到豐田在自動駕駛、電動化、氫能源、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等領(lǐng)域的厚積薄發(fā)。這也是傳統(tǒng)汽車制造巨頭在轉(zhuǎn)型之路上為何顯得底氣十足的積淀所在。

其次，e-Palette引領(lǐng)的豐田轉(zhuǎn)型，不僅僅是在硬件上，更是在“軟件”上。豐田借助e-Palette打造了一個面向全球的開放平臺，嘗試成為整合商和運營商。這是遠比制造商更考究智慧的全新領(lǐng)域。所以，之于豐田而言，這是一次產(chǎn)業(yè)巨變面前的全新出發(fā)，這是自身的“起點”。

最后，豐田不僅需要自身的數(shù)據(jù)支撐，更需要全球各個領(lǐng)域巨頭們的攜手合作。這樣才能實現(xiàn)整合再造，從而在人工智能等領(lǐng)域需要進一步“縱橫捭闔”。

由此可見，對于豐田而言，以e-Palette為“支點”的這次跨越時代的變革，無異于繼TNGA后的又一次“新生”。

同時，作為傳統(tǒng)車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的先鋒，e-Palette無疑將幫助豐田走到產(chǎn)業(yè)變革的最前列，更是其他巨頭轉(zhuǎn)型的最重要嘗試。

中國之于豐田轉(zhuǎn)型有多重要?

事實上，2020東京奧運會和殘奧會將會是豐田向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的一次“初試啼聲”。面向未來，更多我們現(xiàn)在意想不到的精彩還在前面。

據(jù)豐田方面介紹，e-Palette平臺將在東京奧運后不斷快速迭代、快速發(fā)展。

可以預(yù)見，更成熟、技術(shù)更為先進的e-Palette，有望在2022年的北京冬季奧運會上大展拳腳，為中國消費者，乃至全世界消費者，帶來更好的汽車，更有愛的移動工具，更美好的移動社會。

如果說，e-Palette這個豐田轉(zhuǎn)型的“支點”已經(jīng)逐漸確定的話，那么接下來就考驗豐田“撐桿跳”的“助跑”——“助跑”質(zhì)量是決定豐田能夠越過更高“欄桿”的基礎(chǔ)。

無疑，豐田“助跑”少不了總部所在的日本，也少不了其一直作為“第二重心”的美國。但這次“助跑”卻不能缺失來一個重心——中國。

作為全球最大的網(wǎng)民區(qū)域、移動互聯(lián)應(yīng)用創(chuàng)新的活躍地、全球最大車市，中國在出行服務(wù)等新技術(shù)運營方面具有“創(chuàng)新”的規(guī)模以及先發(fā)優(yōu)勢。譬如，e-Palette共享平臺的合作伙伴少不了中國在出行領(lǐng)域的龍頭供應(yīng)商。目前，只有滴滴加入到e-Palette當中。這是遠遠不夠的。

畢竟，中國市場太大了，消費層級多，消費場景為全球最為復(fù)雜，在相當大程度上，“外來和尚難念經(jīng)”，必須倚重本土伙伴才能迅速打開市場，升級“創(chuàng)新應(yīng)用”。

在這方面，作為中國最大獲益者的大眾汽車，無疑“最本土”——在移動出行應(yīng)用方面的全球合作伙伴幾乎將中國多個領(lǐng)域巨頭“一網(wǎng)打盡”?？梢哉f，大眾是汽車傳統(tǒng)巨頭“從中國出發(fā)，加速全球轉(zhuǎn)型”的榜樣。

豐田在向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的“撐桿跳”，同樣需要進一步強化“中國戰(zhàn)略”，甚至是從中國開啟撐桿跳的“助跑”。豐田“撐桿跳”能跳過的高度，中國“助跑”至少決定了1/3乃至1/2。

留給豐田轉(zhuǎn)型的“中國機會”，正在迎來最佳的時間窗口。

但在產(chǎn)業(yè)變革的歷史關(guān)口，機會稍縱即逝。豐田這一次能抓住嗎?

本文摘自：第一車網(wǎng)