近日，據(jù)外媒報道，愛達荷國家實驗室的最新研究發(fā)現(xiàn)，當溫度下降時，低溫除了會影響電動汽車電池芯內的電化學反應外，車載電池管理系統(tǒng)也會限制充電功率以避免損壞電池，從而使得電動汽車可能需要更長的充電時間。

愛達荷國家實驗室高級車輛研究小組電動車研究員YutakaMotoaki表示：“一直以來，電池研究員就已經(jīng)知道在低溫條件下，充電效率會下降?！钡牵壳按蟛糠值闹R都來自于實驗室使用較小電池做的實驗，而不是來自現(xiàn)實世界中大型的電動汽車電池的數(shù)據(jù)。此外，電動車制造商通常僅向消費者提供充電時間的粗略估計，而且通常還不會指出此類估計適用的續(xù)航里程范圍。

Motoaki和他的同事們對使用日產(chǎn)聆風的出租車車隊進行了數(shù)據(jù)分析，該車隊大約有500次直流快速充電體驗，充電發(fā)生的溫度范圍零下9.4°C至39.4°C。研究人員發(fā)現(xiàn)，當天氣變冷時，汽車充電次數(shù)顯著增加。電動汽車電池在25攝氏度情況下進行充電時，直流快速充電器能在30分鐘內可將車充滿80%的電。但是如果溫度是0°C時，同樣的時間電池充電量少了36%。而且，溫度越低，電池充電時間越長。在最冷的條件下，電池充電速度比在更溫暖的溫度里充電的速度慢大約三倍。

Motoaki表示，重要的是要注意到寒冷天氣只會在特定情況下影響電動汽車的駕駛員。例如，車主在溫暖的車庫里為電動車充電，然后在電池的續(xù)航里程范圍內開著電動車通勤，他們就可能不會有太多不便。

但是在寒冷的氣溫下充電花費的時間長短對出租車司機來說特別重要，因為多充一分鐘電意味著司機少賺一分鐘錢。

該項研究不僅針對電動汽車客戶，還研究了公用設施和充電基礎設施的問題。例如，在氣候較冷地區(qū)，需要充電基礎設施有更多的位置或數(shù)量，而且公用充電設施的用電量可能也要隨著季節(jié)變化而變化。

本文摘自：EV知道