據(jù)美國媒體消息，日前豐田在北密歇根的行業(yè)盛會上推出第二代氫燃料電池Class8卡車。該車是零排放半掛卡車，續(xù)航里程升級后逾300英里(483公里)。

該車在豐田內(nèi)部稱為Beta，性能高于ProjectPortal項目中的Alpha卡車，后者自2017年4月運營以來已在長灘和洛杉磯港口進(jìn)行過近1萬英里的測試和拖運操作，其續(xù)航里程超過200英里(約322公里)，動力超過670馬力，扭矩達(dá)到1325磅英尺，可運載高達(dá)8萬磅的重量。

新款Beta卡車的動力和重量容量與Alpha保持相同，但增加了臥鋪駕駛室和燃料箱組合，因此在軸距不增加的情況下極大增加了內(nèi)艙室空間。該車由兩個Mirai燃料電池組和12千瓦時的電池供電，還改進(jìn)了其他未指定的性能指標(biāo)。

該項目首席工程師AndrewLund在發(fā)布會上表示，通過在洛杉磯測試設(shè)施和實際道路上評估首輛卡車，項目列出了Beta卡車構(gòu)建流程和性能改進(jìn)的列表，從而不斷超越第一款卡車完成的概念驗證，并使其更具商業(yè)可行性。

Beta展現(xiàn)了豐田近幾年致力于將氫能和燃料電池作為未來汽車動力系統(tǒng)的最新成果。盡管目前在原料和缺乏基礎(chǔ)設(shè)施方面存在挑戰(zhàn)，但大部分業(yè)內(nèi)人士仍看好氫燃料汽車。另外，部分業(yè)內(nèi)人士也對電動汽車將成為未來清潔能源汽車持懷疑態(tài)度。

目前豐田正改善其下一代Mirai燃料電池汽車，預(yù)計將于2020年前推出，并計劃推出SUV、皮卡和商用卡車等的燃料電池車型。據(jù)報道，豐田還開發(fā)了小型運輸車輛的燃料電池原型車型。Mirai首席工程師YoshikazuTanaka表示，公司將從限量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)，減少FCV組件中的鉑金等昂貴材料，并使系統(tǒng)更加緊湊和強大。豐田希望將Mirai的續(xù)航里程從310英里增加到466英里，到2025年增加到620英里。

去年秋天豐田宣布了在長灘港建設(shè)商業(yè)規(guī)模氫能發(fā)電廠和加氫站的計劃，預(yù)計將于2020年上線。

本文摘自：環(huán)球網(wǎng)