打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游已經(jīng)成為電池廠商的普遍選擇。12月26日晚間，電池企業(yè)鵬輝能源（300438.SZ）發(fā)布公告稱，擬斥資8300萬元，獲得三家新能源出行、租賃以及綜合服務(wù)企業(yè)股權(quán)或控股權(quán)。具體包括：以0元受讓廣州綠圓鑫能汽車租賃有限公司（鑫能汽車）100%股權(quán)，以2000萬元認(rèn)購廣東幸福叮咚出行科技有限公司（叮咚出行）10%的股權(quán)，以6300萬元認(rèn)購驥鑫汽車51.22%股權(quán)。合計投入達(dá)到8300萬元。

鵬輝能源方面表示，收購因看好布局全產(chǎn)業(yè)鏈的前景，收購鑫能汽車有助于貼近新能源物流車市場和用戶，指導(dǎo)后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)。入股叮咚出行將增強(qiáng)品牌張力，投資驥鑫汽車后，將立足新能源電池業(yè)務(wù)，并直接打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈，依托多樣的終端消費(fèi)場景獲取充足的數(shù)據(jù)，以最終提升本公司新能源電池產(chǎn)品市場競爭力和影響力

接受采訪的專家認(rèn)為，此舉反映出動力電池行業(yè)競爭的加劇，未來行業(yè)中除寧德時代等巨頭外的廠家需注重差異化優(yōu)勢。

斥資8300萬拿下三家企業(yè)股權(quán)

鵬輝能源成立于2001年，2015年登陸資本市場。主營業(yè)務(wù)為電池生產(chǎn)銷售，采取多條技術(shù)路線并行，除了磷酸鐵鋰、三元等技術(shù)路線之外，多元復(fù)合型鋰電池也是其重點開發(fā)的產(chǎn)品。在電池品類的廣覆蓋，鋰離子電池、鎳氫電池、鋅空電池等均有布局。

鵬輝能源確立了新能源汽車和儲能市場的戰(zhàn)略布局和方向，目前動力電池板塊的產(chǎn)能達(dá)6.8GWh，并在Pack系統(tǒng)，在物流車、乘用車、大巴車、儲能等方面都有涉及。隨著最新收購策略的推進(jìn)，鵬輝能源將覆蓋從電池材料、電芯生產(chǎn)、Pack到動力電池下游的充電系統(tǒng)，和汽車運(yùn)營及售后服務(wù)。

此次鵬輝能源一口氣拿下三家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，具體包括：以0元受讓廣州綠圓鑫能汽車租賃有限公司（下稱“鑫能汽車”）100%股權(quán)，鑫能汽車主要從事新能源物流車租賃，擁有382輛新能源物流車，資產(chǎn)總額2489.71萬元。

以2000萬元認(rèn)購廣東幸福叮咚出行科技有限公司（下稱“叮咚出行”）10%的股權(quán)，叮咚出行主營新能源汽車分時租賃運(yùn)營，目前擁有626個站點，投放了1877輛新能源汽車。

以6300萬元認(rèn)購廣州市驥鑫汽車有限公司（下稱“驥鑫汽車”）51.22%股權(quán)。驥鑫汽車則主營新能源汽車銷售、租賃、運(yùn)營、售后服務(wù)等綜合業(yè)務(wù)，擁有1030輛租賃及分時租賃業(yè)務(wù)車型，以及滴滴公司授予的車管資質(zhì)，近兩百輛車有網(wǎng)約車運(yùn)營牌照。

根據(jù)鵬輝能源在公告中的表述，收購鑫能汽車及叮咚出行，將協(xié)助公司延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)品牌張力，與公司動力電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，“同時也可貼近新能源物流車市場和用戶，分析技術(shù)數(shù)據(jù)和用戶使用習(xí)慣，指導(dǎo)公司后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷售?！?/p>

驥鑫汽車則主營新能源汽車銷售、租賃、運(yùn)營、售后服務(wù)等綜合業(yè)務(wù)，擁有1030輛租賃及分時租賃業(yè)務(wù)車型，以及滴滴公司授予的車管資質(zhì)，近兩百輛車有網(wǎng)約車運(yùn)營牌照。鵬輝能源表示，公司投資驥鑫汽車后，將立足新能源電池業(yè)務(wù)，并直接打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈，依托多樣的終端消費(fèi)場景獲取充足的數(shù)據(jù)，以最終提升本公司新能源電池產(chǎn)品市場競爭力和影響力;同時上市公司的控股，也給驥鑫汽車未來的進(jìn)一步發(fā)展的穩(wěn)定性及市場認(rèn)可度提供保障。

記者注意到，上述三家企業(yè)目前均未實現(xiàn)盈利。其中，鑫能汽車資產(chǎn)總額2489.71萬元，今年凈利潤-476.87萬元，主要負(fù)債為382臺車的購車款（含地補(bǔ)）;叮咚出行2017、2018年的凈利潤分別為-1196和-1114萬元;驥鑫汽車去年凈利潤虧損887.10萬元，今年前9個月虧損553.89萬元。

叮咚出行承諾，2019年車輛數(shù)達(dá)到6000輛，凈利潤為-500萬元，2020年車輛數(shù)達(dá)到11000輛，凈利潤1018萬元。

“主要還是因為看好全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，”12月27日，一位不具名的鵬輝能源內(nèi)部人士對記者表示。針對三家企業(yè)的經(jīng)營前景，這位人士表示以公告為準(zhǔn)。

或折射動力電池行業(yè)競爭加劇

當(dāng)前，打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游已經(jīng)成為電池企業(yè)的普遍選擇。今年7月，比亞迪與長安汽車達(dá)成合作，在重慶兩江新區(qū)成立電池合資公司，從事動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh;12月20日，寧德時代公告稱，將與吉利汽車旗下的浙江吉潤汽車有限公司成立合資公司，從事鋰電池、燃料電池、電池管理系統(tǒng)及電池包的研發(fā)、制造及銷售業(yè)務(wù)，寧德時代占股51%。

在專家看來，動力電池企業(yè)與行業(yè)上下游加碼合作，折射出行業(yè)競爭加劇?！斑@是在抱團(tuán)取暖。隨著國外電池的進(jìn)入，高端電池進(jìn)入戰(zhàn)國時代，新能源汽車的產(chǎn)能不足以消化電池企業(yè)的電池?！敝袊嚬I(yè)委員會、工信部新能源汽車技術(shù)委員會專家繆文泉對《中國證券報》記者表示。

2018年10月，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)“中國電動汽車百人會”在一份研報中稱，按照我國2020年新能源汽車的產(chǎn)銷200萬輛的發(fā)展規(guī)劃，2020年市場對動力電池的需求量約為100GWh,但截至2017年，動力電池的規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)到228GWh。

國外動力電池廠商也在覬覦中國市場。公開資料顯示，2018年7月，LG化學(xué)在濱江開發(fā)區(qū)投資20億美元建設(shè)動力電池項目，計劃2019年10月量產(chǎn);11月，三星環(huán)新動力電池二期工廠在西安正式開工，建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線。“當(dāng)前動力電池行業(yè)馬太效應(yīng)加劇，來自于國內(nèi)和國外的競爭壓力共存?！爸袊妱悠嚢偃藭谘袌笾兄赋?。

記者注意到，2018年前三季度，鵬輝能源營收8.08億元，凈利潤1.14億元，同比去年分別增長了29.43%和17.07%,但出貨量距寧德時代、比亞迪等巨頭仍有距離。

一份研報中，平安證券援引行業(yè)研究機(jī)構(gòu)真鋰研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，鵬輝能源前三季度累計裝機(jī)量達(dá)到352.1MWh（0.352GWh），躋身行業(yè)前十名。但真鋰研究院數(shù)據(jù)同時指出，同期寧德時代裝機(jī)量達(dá)到114.GWh,比亞迪則達(dá)到6.8GWh,兩家市場份額超過60%。

“對于行業(yè)中排名5-10名的企業(yè)，需要和現(xiàn)有的合作對象加強(qiáng)合作，做好拳頭產(chǎn)品的全生命周期的安全和使用中的衰退管理，通過服務(wù)，強(qiáng)化粘性”，繆文泉表示。此外車企還應(yīng)當(dāng)積極拓展新領(lǐng)域，例如“低速車、自行車或其他動力用途”。

“對于行業(yè)中第二梯隊廠家來說，把握技術(shù)趨勢，同時在幾個板塊中選擇自己合理的發(fā)展方向。目前來看，專用車對成本低的電池需求較大，而乘用車對高端電池需求旺盛，企業(yè)應(yīng)選擇合理線路和生存方式?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。