鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1696次 | 2019年10月06日
南孚聚能環(huán)2代來(lái)了,關(guān)于南孚還有許多你不知道的東西
爹媽手里的電視遙控器、孩子擺弄的不少玩具、廁所新添置的自動(dòng)洗手機(jī)、進(jìn)出都要指紋識(shí)別的智能門(mén)鎖,這些東西的共同點(diǎn)是,都需要5號(hào)或7號(hào)電池。雖然我們的手機(jī)已經(jīng)全部?jī)?nèi)置鋰電池,但生活中還是有很多設(shè)備離不開(kāi)堿性電池。而說(shuō)到堿性電池,浮現(xiàn)在我們腦海的第一個(gè),甚至對(duì)很多人來(lái)說(shuō)唯一一個(gè)品牌,就是南孚。
說(shuō)到南孚,人們又要和另一個(gè)詞關(guān)聯(lián)起來(lái),聚能環(huán)?!澳湘诰勰墉h(huán),一節(jié)更比6節(jié)強(qiáng)?!?/p>
南孚聚能環(huán)2代來(lái)了
近日,南孚電池推出升級(jí)產(chǎn)品南孚聚能環(huán)2代,擁有高達(dá)23項(xiàng)重大技術(shù)升級(jí),電量提升25%。鑒于現(xiàn)在人們使用南孚的場(chǎng)景都在一些低功耗設(shè)備上,時(shí)間長(zhǎng)到根本不用想著更換,這次升級(jí)基本不痛不癢,不過(guò)多一些電量總是好的。值得關(guān)注的,是聚能環(huán)本身。
說(shuō)起聚能環(huán),不得不說(shuō)南孚的宣傳非常有效,“一節(jié)更比6節(jié)強(qiáng)”的廣告語(yǔ)在很多人的童年記憶里占有一席之地。甚至有的人會(huì)把這句話和另一個(gè)品牌的廣告視頻聯(lián)想起來(lái)。
這則視頻里幾只兔子借力都賽不過(guò)另一只兔子,這不就是“一節(jié)更比6節(jié)強(qiáng)”的形象體現(xiàn)。但是這則廣告實(shí)際上是“金霸王”的廣告。后來(lái)金霸王還根據(jù)原版創(chuàng)意重拍了這一視頻,只是不知道多少人看過(guò),又有多少人記住了“正主”金霸王。
聚能環(huán)本身不能聚集任何能量,如果把它摳出來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn),它只是一個(gè)塑料圈。之所以聚能,是因?yàn)槿绻麤](méi)有這個(gè)圈,電池會(huì)自然放電。堿性電池的底部是正負(fù)極交接處,空氣濕度超過(guò)30%就會(huì)形成微弱的導(dǎo)電能力,在電池底部形成微弱的短路,電量就越來(lái)越少。
所以說(shuō),聚能環(huán)只是一個(gè)環(huán),2代的電量提升和聚能環(huán)無(wú)關(guān)。
根據(jù)官方介紹,這次聚能環(huán)2代是加入了高能正極環(huán)融合精導(dǎo)石墨和高比表面鋅粉,可見(jiàn)是導(dǎo)電性能提升,有效降低放電過(guò)程中的損耗,增加有效反應(yīng)面積,才得以實(shí)現(xiàn)了電量的提升。不過(guò)這次聚能環(huán)2代號(hào)稱可以10年長(zhǎng)效聚能,也就是鎖住電量10年,還是要靠聚能環(huán)發(fā)揮作用。
說(shuō)了這么多,實(shí)際上我們并不需要分辨這些細(xì)節(jié)。我們應(yīng)該多了解一下的,是南孚已經(jīng)不止電池。
南孚已經(jīng)不止電池
南孚電池在全國(guó)電池生產(chǎn)行業(yè)可以說(shuō)是首屈一指。根據(jù)南孚官網(wǎng)的介紹,南孚聚能環(huán)已經(jīng)連續(xù)暢銷24年。南孚與電池兩個(gè)詞的掛鉤就和聚能環(huán)電池本身黑色和金色的搭配一樣深入人心。
不過(guò),作為一個(gè)偏傳統(tǒng)的行業(yè),南孚是不是已經(jīng)太落后了呢?幾年前小米推出彩虹電池時(shí)這一話題就已經(jīng)提起。
普通消費(fèi)者認(rèn)為小米彩虹電池要以更實(shí)惠的價(jià)格和更年輕的外觀顛覆南孚時(shí),有媒體翻出了南孚糖果電池。2015年10月上市的南孚糖果電池證明了南孚并不是不思進(jìn)取,不過(guò)紫米公司曬出的專利也證明自己沒(méi)有抄襲。不管怎么樣,南孚已經(jīng)不只是聚能環(huán)。
瀏覽南孚官網(wǎng)和南孚在京東等電商平臺(tái)的官方店鋪可以發(fā)現(xiàn),除了堿性電池,南孚還有移動(dòng)電源、無(wú)線充電板、數(shù)據(jù)線、車載配件等產(chǎn)品線,圍繞“能量”這個(gè)核心已經(jīng)鋪開(kāi)了一個(gè)水到渠成的攤子。其中南孚“曉加口紅充電寶”的性價(jià)比甚至達(dá)到了行業(yè)相對(duì)靠前的水平。
早在2018年的CESA(亞洲消費(fèi)電子展)展會(huì)上,南孚就推出了南孚智造這一品牌,展示了近年來(lái)自主研發(fā)生產(chǎn)的一些無(wú)線充電設(shè)備,宣示從電池企業(yè)成功已經(jīng)轉(zhuǎn)型為中國(guó)先進(jìn)的民用電源企業(yè)和科技公司。
作為科技公司,南孚需要用研發(fā)實(shí)力說(shuō)話,這大概也是聚能環(huán)2代面世的原因。據(jù)悉,聚能環(huán)2代的25%提升由南孚投入了1.5億研發(fā)費(fèi)用達(dá)成。另外,南孚針對(duì)各類用電器放電模式進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化,廣泛適用于各類電器,其中智能門(mén)鎖開(kāi)門(mén)可以突破12000次,續(xù)航能力的確非常亮眼。
南孚也還是電池
當(dāng)然,南孚在大多數(shù)人眼中還只是南孚電池,即便推出了很多手機(jī)配件,也難以成為大眾的首選。例如,售價(jià)79元的南孚無(wú)線充電板,性價(jià)比并不輸現(xiàn)下的互聯(lián)網(wǎng)公司,還加入了黑膠唱片設(shè)計(jì);能作為無(wú)線充電器的鼠標(biāo)墊也緊跟時(shí)代、順應(yīng)用戶需求。只不過(guò),用戶選購(gòu)這些產(chǎn)品時(shí)的注意力并不在南孚,南孚與電池緊緊捆綁的固有觀念也限制了它邁出更大的步子。
最后需要補(bǔ)充一點(diǎn),現(xiàn)在的南孚電池已經(jīng)做到了無(wú)汞無(wú)鎘,可以隨生活垃圾一起丟棄。很多老年人到現(xiàn)在都奉為圭臬的“碰了電池要洗三遍手”、“電池用完要專門(mén)回收”的說(shuō)法,已經(jīng)不科學(xué)了。
電池相關(guān)資訊介紹:
2018年12月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)22.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.0%,環(huán)比增長(zhǎng)17.7%。2018年全年新能源汽車生產(chǎn)122.1萬(wàn)輛,同比大幅增長(zhǎng)50.7%。其中新能源乘用車產(chǎn)量為99.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)80.7%。根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì),2018年12月動(dòng)力電池裝機(jī)量13.60GWh,同比增長(zhǎng)15.4%。2018年全年動(dòng)力電池裝機(jī)量為57.35GWh,同比增長(zhǎng)57.0%,其中新能源乘用車裝機(jī)量達(dá)到32.86GWh,占總裝機(jī)量的57.3%,同比增長(zhǎng)137.0%,成為動(dòng)力電池的主要需求增長(zhǎng)點(diǎn)。
細(xì)分市場(chǎng)分析
2018年12月,動(dòng)力電池總裝機(jī)量13.60GWh,創(chuàng)單月歷史新高,同比增長(zhǎng)15.4%,環(huán)比增長(zhǎng)51.7%。新能源客車本月動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到5.10GWh,環(huán)比增長(zhǎng)108.1%,是本月環(huán)比增長(zhǎng)的最主要推動(dòng)力,主要原因在于行業(yè)內(nèi)對(duì)于2019年新能源客車補(bǔ)貼大幅退坡的預(yù)期,以及由此所導(dǎo)致的市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺。本月新能源客車產(chǎn)量達(dá)到33,599輛,環(huán)比大漲100.1%,其中宇通客車、東風(fēng)小康、東莞中汽宏遠(yuǎn)汽車、中通客車、比亞迪等本月客車產(chǎn)量TOP10車企,除了南京金龍產(chǎn)量環(huán)比下降以外,其他車企均有49%以上的環(huán)比增長(zhǎng)率。專用車及貨車本月裝機(jī)量達(dá)到2.48GWh,環(huán)比上漲95.2%,與客車情況類似,也是12月動(dòng)力電池裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。但是從同比看,本月客車與專用車以貨車分別下降10.8%、27.9%,乘用車12月動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到6.02GWh,同比增長(zhǎng)129.3%,只有乘用車市場(chǎng)同比正增長(zhǎng)。
2018年全年動(dòng)力電池裝機(jī)量為57.35GWh,同比增長(zhǎng)57.0%,其中新能源乘用車裝機(jī)量達(dá)到32.86GWh,占總裝機(jī)量的57.3%,同比增長(zhǎng)137.0%,成為動(dòng)力電池的主要需求增長(zhǎng)點(diǎn)。新能源乘用車2018年生產(chǎn)99.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)80.7%。動(dòng)力電池裝機(jī)量增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)大于產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度主要是因?yàn)?018年新能源乘用車轉(zhuǎn)型升級(jí),2018年A級(jí)車生產(chǎn)44.0萬(wàn)輛,電池裝機(jī)量達(dá)到15.85GWh,無(wú)論是產(chǎn)量還是動(dòng)力電池裝機(jī)量都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)A00級(jí)車(生產(chǎn)32.78萬(wàn)輛,電池裝機(jī)量8.63GWh),A級(jí)車已經(jīng)牢牢占據(jù)著新能源乘用車市場(chǎng)最大的份額,且我們認(rèn)為A級(jí)車2019年份額還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。2018年插電式混動(dòng)乘用車裝機(jī)量為3.71GWh,同比增長(zhǎng)145.7%,主要是由于私人消費(fèi)認(rèn)可度提升帶動(dòng),2018年比亞迪唐、榮威i6、比亞迪秦、榮威eRx5、包括合資品牌途觀LPHEV、寶馬5系等車型都在市場(chǎng)取得好的成績(jī)。
電池結(jié)構(gòu)分析
磷酸鐵鋰憑借安全性、循環(huán)壽命、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)在初始時(shí)占據(jù)著最大的市場(chǎng)份額。但隨著補(bǔ)貼政策與高能量密度掛鉤下,三元材料電池能量密度大的優(yōu)勢(shì)成為乘用車的主流選擇。隨著乘用車產(chǎn)量和市場(chǎng)份額暴漲,三元材料電池也迅速超過(guò)磷酸鐵鋰電池,牢牢占據(jù)主流地位。
動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)分析
裝機(jī)量TOP10企業(yè)2018年累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到43.36GWh,占總裝機(jī)量的81%,較2017年的TOP10企業(yè)占比提升,市場(chǎng)向頭部企業(yè)集中度提升趨勢(shì)明顯。寧德時(shí)代2018年裝機(jī)量達(dá)到23.54GWh,目前已和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、蔚來(lái)、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城、東風(fēng)和江淮等國(guó)內(nèi)主流整車企業(yè)建立合作關(guān)系,主力車企的配套優(yōu)勢(shì)明顯,與排名第二的比亞迪差距漸漸拉大,裝機(jī)量比比亞迪的2倍還多。比亞迪雖然已經(jīng)開(kāi)始對(duì)外供應(yīng)電池也與長(zhǎng)安簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司,但目前效甚微,配套的電池主要還是自身旗下品牌,但憑借比亞迪品牌2018年優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn),還是牢牢的占據(jù)第二的位置。寧德時(shí)代與比亞迪2018年裝機(jī)量共34.6GWh,占總裝機(jī)量的60.4%。
裝機(jī)量TOP10企業(yè)中,除了國(guó)軒高科、億緯鋰能、北京國(guó)能這三家企業(yè)以磷酸鐵鋰電池為主,其他企業(yè)都是以三元材料電池供應(yīng)為主。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看,2018年寧德時(shí)代開(kāi)始供應(yīng)一些軟包電池,但是裝機(jī)量幾乎100%還是方形電池;比亞迪全部產(chǎn)品都為方形電池,國(guó)軒高科、億緯鋰能產(chǎn)品中的方形電池也占到75%以上;其他TOP10企業(yè)中,孚能科技、北京國(guó)能、萬(wàn)向的軟包電池幾乎占據(jù)100%;力神的圓柱電池占到總的76%,且開(kāi)始向江淮等品牌供應(yīng)21700圓柱電池,比克電池100%都為18650的圓柱電池。2018年方形電池裝機(jī)量占比高達(dá)74.03%,占據(jù)絕對(duì)主流地位。軟包電池憑借著在單體比能量高、安全性高和匹配靈活性高等優(yōu)勢(shì),獲得了越來(lái)越多主機(jī)廠的青睞,2018年軟包電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)了65.52%。
2018年總結(jié)及2019年展望
新能源乘用車將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)
蓋世研究院預(yù)測(cè),2019年新能源乘用車將生產(chǎn)150萬(wàn)輛左右,其中PHEV占比會(huì)繼續(xù)提升,達(dá)到30%(2018年25%)。新能源乘用車依然是新能源汽車市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn),也是動(dòng)力電池的主要需求增長(zhǎng)點(diǎn)。
動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度與成本展望
從工信部2018年發(fā)布的13批推薦目錄來(lái)看,由于新的補(bǔ)貼政策將能量密度的補(bǔ)貼門(mén)檻從2017年90Wh/kg提升至105Wh/kg,達(dá)到120Wh/kg-140Wh/kg僅能獲得1倍補(bǔ)貼,140Wh/kg-160Wh/kg可獲得1.1倍補(bǔ)貼,160Wh/kg以上可獲得1.2倍補(bǔ)貼,補(bǔ)貼促使了電池能量密度的快速增長(zhǎng)。2018年純電動(dòng)乘用車中電池能量密度在140Wh/kg以上的占比達(dá)到64%。
三元電池有望2020年系統(tǒng)能量密度接近200Wh/kg,2025年接近250Wh/kg;而磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度已接近極限,但相對(duì)于三元材料具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
后補(bǔ)貼時(shí)代面臨的挑戰(zhàn)
2019年延續(xù)階梯式補(bǔ)貼思路,金額大幅度下降,進(jìn)一步重視安全性能并放緩電池高能量密度鼓勵(lì)力度。
主要變動(dòng)指標(biāo):1.度補(bǔ)貼上限由1,200元/KWh降至1,000元/KWh;2.純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程要求提升:①門(mén)檻提升至250km;②≥250km獲得補(bǔ)貼,但整體退坡接近50%;3.純電動(dòng)乘用車能量密度要求提升:①門(mén)檻提升至120Wh/kg;②≥120Wh/kg獲得補(bǔ)貼,高能量密度系數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)取消;4.百公里電耗優(yōu)于門(mén)檻值:①10%-20%按0.8倍補(bǔ)貼;②優(yōu)于20-35%按1倍補(bǔ)貼;③優(yōu)于35%按1.1倍補(bǔ)貼;5.PHEV產(chǎn)品能耗優(yōu)化要求提高5%;6.地方政府補(bǔ)貼取消。
其他要求:1.設(shè)置3個(gè)月過(guò)渡期,滿足18年要求但是不滿足19年要求,按照18年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)10%補(bǔ)貼;滿足19年技術(shù)要求,按照18年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)60%補(bǔ)貼。2.新政策發(fā)布前執(zhí)行2018年補(bǔ)貼方案。3.出現(xiàn)重大安全事故取消補(bǔ)貼資格。
按照該版本補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),19年單車補(bǔ)貼將金額大幅下滑,其中最高下滑100%,平均下滑70%以上。
按照新補(bǔ)貼政策的理論售價(jià)來(lái)看,A00車型的售價(jià)將上探到10萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間,A0車型價(jià)格上探到15萬(wàn)左右價(jià)格區(qū)間,而A級(jí)車型價(jià)格則在20萬(wàn)左右,相比目前的終端價(jià)格有了不同幅度上漲。
后補(bǔ)貼時(shí)代應(yīng)對(duì)策略
進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代,由于三電成本降幅和雙積分交易價(jià)值難以彌補(bǔ)其全部退出,企業(yè)需強(qiáng)化成本管控能力和做好為補(bǔ)貼退坡自己買(mǎi)單的準(zhǔn)備。
企業(yè)面臨的問(wèn)題:1.2021年顯性政府補(bǔ)貼完全退出;2.預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力電池成本同比2018年下降25%左右,但其成本降幅難以彌補(bǔ)退坡影響;3.基本大部分車企均能生產(chǎn)電動(dòng)車或滿足積分要求,盡管雙積分供大于求局面改善,但我們預(yù)計(jì)短期內(nèi)交易價(jià)值并不高
我們對(duì)企業(yè)應(yīng)對(duì)的策略建議:短期(2019-2020)來(lái)看,我們建議:1.企業(yè)可以通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)提升續(xù)航里程和采用高能量密度電池來(lái)緩解補(bǔ)貼退坡的影響;2.部分車型可以通過(guò)終端客戶讓利保持終端價(jià)格穩(wěn)定;3.上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同降低成本。從中長(zhǎng)期(2021-2025)來(lái)看,我們建議:1.企業(yè)可以結(jié)合電池成本和市場(chǎng)需求,合理規(guī)劃產(chǎn)品和降低電池度數(shù)用量,部分車型可采用磷酸鐵鋰替代降低成本;2.發(fā)展共享業(yè)務(wù)及租售金融服務(wù)等新模式,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展;3.通過(guò)積分交易獲取資金,同時(shí)做好為補(bǔ)貼退坡自己買(mǎi)單的準(zhǔn)備。
外資動(dòng)力電池布局進(jìn)入
隨著補(bǔ)貼逐步退出和政策開(kāi)放,外資動(dòng)力電池廠商通過(guò)上游原材料合資合作與本土化建廠卷土重來(lái)。外資動(dòng)力電池企業(yè)在華發(fā)展的主要策略分為:短期合資合作+長(zhǎng)期本地化建廠。
1.合資生產(chǎn)上游產(chǎn)品:產(chǎn)業(yè)鏈上游布局,規(guī)避市場(chǎng)和政策風(fēng)險(xiǎn)
a)LG化學(xué)與華友鈷業(yè)合作,雙方投資40億元成立兩家合資公司,雙方各控股一家合資公司
b)SKI將投入864億韓元重啟2016年就已公布的在華新建合資企業(yè)計(jì)劃,側(cè)重生產(chǎn)電池材料
2.投資新廠:為補(bǔ)貼完全退坡做準(zhǔn)備,著眼長(zhǎng)期發(fā)展
a)三星SDI計(jì)劃在2023年之前,將中國(guó)西安、韓國(guó)天安、蔚山工廠轉(zhuǎn)移至無(wú)錫
b)松下計(jì)劃花費(fèi)“數(shù)億美元”在其中國(guó)電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線,此舉將使松下在中國(guó)的電池產(chǎn)能增加多達(dá)80%;將無(wú)錫數(shù)碼圓柱電池基地改為低速電動(dòng)車車載電池生產(chǎn)
c)LG化學(xué)在2018年7月宣布投資約138億元建設(shè)產(chǎn)能約32GWh南京工廠;2019年1月,宣布追加72億元投資南京工廠
隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡和外資企業(yè)的進(jìn)入,動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)愈加慘烈,但隨著近幾年中國(guó)新能源市場(chǎng)快速發(fā)展,中國(guó)本土的電池企業(yè)也取得了很大的進(jìn)步,本土動(dòng)力電池的頭部企業(yè)已經(jīng)具備與日韓巨頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。2018年寧德時(shí)代完成IPO,不僅與本土主流車企上汽、東風(fēng)、廣汽、吉利等成立了合資公司,還與寶馬、戴姆勒等國(guó)際知名車企提供電池配套,且2018年寧德時(shí)代全年裝機(jī)量達(dá)到23.5GWh,位居全球第一。排名第二的比亞迪,除了自身配套旗下比亞迪品牌配套穩(wěn)固以外,2018年比亞迪也與長(zhǎng)安汽車成立了動(dòng)力電池合資公司,并計(jì)劃2020前將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市。其他企業(yè)如億緯鋰能已經(jīng)與戴姆勒簽訂了多年的供貨合同,受到戴姆勒示范效應(yīng)逐步發(fā)酵,2018年億緯鋰能已經(jīng)陸續(xù)接受多家國(guó)際高端乘用車客戶的審核驗(yàn)廠;其他如國(guó)軒高科、力神電池、比克電池、萬(wàn)向一二三等一些優(yōu)質(zhì)的本土企業(yè)也正在迅速發(fā)展起來(lái)。我們認(rèn)為,外資企業(yè)進(jìn)入,將會(huì)加劇中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),中小企業(yè)將被加速淘汰。