近日，搭載微宏快充動力電池的純電動公交客車在莫斯科73號線路上開始正式運營，這也是微宏快充目前運營的最北之地。

據(jù)塔斯社報道，這是莫斯科歷史上首次批量使用純電動公交客車，這批新投入使用的電動公交車配備有空調(diào)、監(jiān)控系統(tǒng)、衛(wèi)星定位、USB接口和無線網(wǎng)絡(luò)，可容納不少于85名乘客。相比俄羅斯長期使用的傳統(tǒng)燃油公交車，純電動公交車更環(huán)保、噪音小，行駛過程中車身也更穩(wěn)定。

此次上線運營的53輛純電動公交車配備77.9kWh微宏LpTO鈦酸鋰快充動力電池，車長12m，快充電流最高400A，可在15~20分鐘左右充滿電，采用集電弓形式充電，不僅節(jié)省了充電設(shè)施建設(shè)用地，減少占地面積，也極大地提高了運營效率。

莫斯科位于北緯55°，冬季氣溫極低，根據(jù)用戶的要求，電動公交需要在不低于零下40℃的寒冷天氣以及不高于40℃的高溫條件下正常行駛，而其中冬季低溫環(huán)境對電池來說是相當(dāng)嚴苛的考驗。微宏快充動力電池系統(tǒng)早已在國內(nèi)的齊齊哈爾、哈爾濱和拉薩等地運營多年，積累了大量的在低溫下運營的實踐經(jīng)驗，借助這些經(jīng)驗以及電池本身優(yōu)異的電化學(xué)性能，同時配合完善的分級熱管理設(shè)計，車輛在低溫狀態(tài)下的正常運營能夠得到有效的保證。

2018年5月，莫斯科政府進行了兩次電動公交車招標(biāo)，由該國最大的汽車制造商Kamaz和GAZ集團贏得。其中GAZ集團經(jīng)過考察，最終選擇微宏動力作為車輛電池供應(yīng)商。而在選擇之前，俄羅斯首都地面交通運營商Mosgotrans也對俄羅斯和國際制造商的不同電動巴士模型進行了一系列試驗，以確定他們能夠應(yīng)對城市惡劣的氣候條件并確保符合安全的公共交通要求。微宏快充通過了車輛制造商和運營商的雙重關(guān)卡，成為莫斯科首批電動公交車的動力選擇，除了已經(jīng)運營的53臺外，剩余50套電池系統(tǒng)將在隨后陸續(xù)交付。據(jù)介紹，2021年后莫斯科將全部采購電動公交。

微宏動力電池的技術(shù)特點

從2008年開始，微宏動力公司就制定了快充電、長壽命、高安全的研發(fā)目標(biāo)，快充電主要是解決車輛的機動性，傳統(tǒng)的燃油車加油基本上十分鐘或者幾分鐘，快充電池基本上和燃油電池做到等同效率的比例，特別像在運營車輛當(dāng)中，基本上現(xiàn)在快充電池配車都是按1：1配車，慢充電池一旦適當(dāng)裝少一點可能就要多配來解決調(diào)度問題。

微宏動力電池使用壽命長，一旦快充，第一代電池可以做到2萬周以上的壽命，第二代1萬周，第三代4千周以上，來讓二手車流轉(zhuǎn)起來。

微宏動力電池安全性高，其實是整車電動或者電池方面的基礎(chǔ)，剛開始從材料到電芯、再到系統(tǒng)解決方案，特別注意安全方面的考慮。