據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)，2018年8月，我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.17GWh，環(huán)比增長24.9%，同比增長43.44%。寧德時(shí)代以1.47GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量牢牢占據(jù)第一，占8月總裝機(jī)量的35.3%。亞軍比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量為1.16GWh，占比27.8%。

放大時(shí)間軸，從2018年1至5月份動(dòng)力電池雙巨頭的裝機(jī)量占比數(shù)據(jù)來看，寧德時(shí)代裝機(jī)量占比為總裝機(jī)量的38.96%，比亞迪占比為22.86%，寧德時(shí)代與比亞迪兩大巨頭的裝機(jī)量已經(jīng)超過總裝機(jī)量的60%，領(lǐng)跑整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)。

再退遠(yuǎn)一步看，2015年至2018年，包括寧德時(shí)代和比亞迪在內(nèi)的前五家企業(yè)市場(chǎng)份額占比分為是55%、69%、61%、73%。行業(yè)的高集中度環(huán)境下，留給其他企業(yè)的空間已然不多。

行業(yè)集中度提升過程譜寫的是動(dòng)力電池企業(yè)的興衰史，強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)下，動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量由2015年的150家左右下降到2017年的100家左右。有行業(yè)專家分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)僅余下20至30家。

經(jīng)營壓力下淘汰加速

今年2月份，《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》的發(fā)布，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)最直接的影響就是應(yīng)收賬款和壞賬風(fēng)險(xiǎn)增加，企業(yè)經(jīng)營壓力陡增。

“全行業(yè)的資金都緊張，哪怕是行業(yè)寡頭寧德時(shí)代資金也緊張，只是程度不一樣而已?！鄙鲜鰟?dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

據(jù)寧德時(shí)代公開資料顯示，2015年至2017年，寧德時(shí)代的毛利率分別為38.64%、43.70%、36.29%，而2018年一季度下降至32.77%，第二季度下滑至30.31%。

根據(jù)各家企業(yè)半年報(bào)來看，比亞迪、沃特瑪、國軒高科等多家頭部企業(yè)均出現(xiàn)扣非凈利潤大幅度下跌，應(yīng)收賬款居高不下。

上述動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)利潤下滑的原因大致為兩點(diǎn)，補(bǔ)貼大幅度退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。新能源整車企業(yè)為消化補(bǔ)貼退坡壓力，要求上游配套企業(yè)分擔(dān)成本，動(dòng)力電池價(jià)格出現(xiàn)大幅下滑；上游材料等原料價(jià)格上漲，維持高位，企業(yè)生產(chǎn)成本大幅上升。

“產(chǎn)業(yè)鏈終端企業(yè)的營收有部分是從補(bǔ)貼這一渠道過來，補(bǔ)貼退坡后也造成終端企業(yè)拖款；核心原材料方面產(chǎn)能擴(kuò)張又收緊，資金由預(yù)付變成現(xiàn)付。”上述企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

頭部企業(yè)尚且資金緊張，重重?cái)D壓下，非頭部中小企業(yè)境況可想而知。

2018年9月1日，廣東猛獅新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“猛獅科技”)發(fā)布公告稱，將以6000萬元的價(jià)格將其所持有的51.01%的上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司股份全部轉(zhuǎn)讓給保定市長城控股集團(tuán)有限公司，并表示本次交易利于公司優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和資源配置、降低管理風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

7月31日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司發(fā)布解散公告稱，因公司研發(fā)資金投入過多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益，以及融資方式的不對(duì)，運(yùn)營財(cái)務(wù)成本過高，導(dǎo)致近年來持續(xù)虧損，已經(jīng)無法繼續(xù)經(jīng)營。根據(jù)公司股東會(huì)議決定，公司于2018年7月31日依法解散！

“一些企業(yè)進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)較晚，產(chǎn)能擴(kuò)大后，恰逢補(bǔ)貼退坡，卡在尷尬的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。再加上良品率、制造工藝不過關(guān)，預(yù)計(jì)明年淘汰還將加速。”上述動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示。

走謹(jǐn)慎路線

限于資金壓力，動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)需要更有針對(duì)性和更慎重，相關(guān)的設(shè)備配套廠商在對(duì)供應(yīng)客戶的選擇上也顯得謹(jǐn)慎。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2017年，動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能為228GWh，而實(shí)際出貨量僅為37.6GWh，動(dòng)力電池產(chǎn)能已出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。

寧德時(shí)代副總裁黃世霖不久前公開表示，現(xiàn)在國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過?，F(xiàn)象明顯，頭部企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能受到追捧，導(dǎo)致產(chǎn)能不足；而中小廠商和落后廠商產(chǎn)能卻難以消化，生存空間正不斷受到擠壓。

欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司營銷部部長李志超對(duì)記者透露，欣旺達(dá)的路線是以銷定產(chǎn)，根據(jù)客戶的需求量確定產(chǎn)能，避免盲目擴(kuò)產(chǎn)。

據(jù)了解，欣旺達(dá)動(dòng)力電池布局是以電芯、PACK、BMS為業(yè)務(wù)核心，通過與上游原材料企業(yè)、電池材料企業(yè)以及下游新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略合作，來完成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

在動(dòng)力電池產(chǎn)能布局方面，惠州基地面積近2萬平米，2017年電芯產(chǎn)能為2GWh，2018年達(dá)到4GWh，同時(shí)惠州基地?fù)碛?條圓柱PACK全自動(dòng)產(chǎn)線和4條方殼PACK全自動(dòng)產(chǎn)線，2018年產(chǎn)能達(dá)到6.5GWh。

李志超表示，欣旺達(dá)依據(jù)技術(shù)及專業(yè)人才積累，對(duì)市場(chǎng)有清晰的研判，“我們的業(yè)務(wù)規(guī)劃在年初已經(jīng)規(guī)劃好，目前進(jìn)行的是和年初計(jì)劃相匹配的?！?/p>

另外對(duì)于一些中小型新能源設(shè)備企業(yè)來說，此番動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)的應(yīng)收賬款高舉的大環(huán)境下，謹(jǐn)慎選擇客戶和合理付款方式也顯得尤為必要。

一位新能源設(shè)備企業(yè)高管告訴記者，針對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)出現(xiàn)應(yīng)收賬款高舉的情況，為避免回款風(fēng)險(xiǎn)，增設(shè)對(duì)供應(yīng)對(duì)象的資金資質(zhì)審查等流程，將資金不合理的企業(yè)排除。

在細(xì)分領(lǐng)域立足

在行業(yè)市場(chǎng)分化加劇壓力下，對(duì)于市占率不占優(yōu)勢(shì)的企業(yè)而言，立足細(xì)分領(lǐng)域，憑借獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)是存活的手段。

“未來肯定就剩下幾家存活，就像手機(jī)和家電品牌格局，這是一個(gè)趨勢(shì)，企業(yè)的發(fā)展其實(shí)更多的是求生，先別管其他的，先保證存活到2020年，不管生存狀況如何，存活下去才有機(jī)會(huì)。”李志超對(duì)記者說。

“我們有自己的技術(shù)特點(diǎn)跟產(chǎn)品體系，是大企業(yè)涵蓋不到的點(diǎn)，我們產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)別的企業(yè)做不到?！睎|莞某電池企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，能存活下去的企業(yè)必然有獨(dú)特的技術(shù)或市場(chǎng)渠道等優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，該企業(yè)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)體現(xiàn)在產(chǎn)品集中，規(guī)模不大，產(chǎn)品在車用動(dòng)力上品質(zhì)較好，在圓柱型電池的高端細(xì)分市場(chǎng)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，并掌握關(guān)鍵客戶。

在細(xì)分領(lǐng)域走出一條路的同樣有微宏動(dòng)力。

結(jié)合鈦酸鋰高安全性、高穩(wěn)定性和長周期的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行適當(dāng)改性以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膽?yīng)用場(chǎng)景，在重慶走出鈦酸鋰+重慶公交系統(tǒng)模式。值得一提的是，微宏動(dòng)力還結(jié)合MpCO錳酸鋰快充電池，憑借其從電芯到電池系統(tǒng)的寬溫適應(yīng)性設(shè)計(jì)，在冰雪覆蓋的鞍山、齊齊哈爾、哈爾濱等城市的低溫路況實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營。

本文摘自：長江有色金屬網(wǎng)