大眾汽車——這家飽受“柴油門”事件之苦的德國汽車制造商周二（9月18日）在其極富企業(yè)象征意義的德累斯頓透明工廠發(fā)布“ELECTRICFORALL”計劃。后者旨在令盡可能多的用戶用到其最新的電驅(qū)化創(chuàng)新技術(shù)。

“我們的目標(biāo)不是為百萬富翁（millionaires）制造電動車，而是要服務(wù)數(shù)以百萬計的普通人（millionsofpeople）?！贝蟊娖囯妱榆囇邪l(fā)負(fù)責(zé)人ChristianSenger在發(fā)布會上表示。

作為上述計劃的核心組成部分，大眾汽車MEB模塊化電驅(qū)動平臺在同一場合完成全球首發(fā)。

這也標(biāo)志著，這家擁有81年燃油車生產(chǎn)歷史的老牌汽車制造商在產(chǎn)品電氣化領(lǐng)域的宏大戰(zhàn)略將正式進(jìn)入全面實施階段。

在透明工廠舉行的一場講解會上，大眾汽車產(chǎn)品傳播負(fù)責(zé)人TimFronzek嘗試以一組數(shù)據(jù)闡明電氣化在當(dāng)前汽車工業(yè)中得到高速推進(jìn)的趨勢。

新車注冊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全球電動車銷量上升了64%。大眾集團(tuán)同時預(yù)計，2018年全球新登記注冊的電動汽車數(shù)量將首次突破100萬輛。

而在全球最大的三大汽車市場——中國、美國及歐洲，消費(fèi)者對此類車輛的歡迎程度均有大幅提升。

以中國為例，截至2017年，當(dāng)?shù)匦履茉窜嚕òɑ旌蟿恿凹冸妱榆嚕┍Ｓ辛窟_(dá)到80萬臺。而自2018年1月至今，中國新能源車銷量已達(dá)14萬臺，是去年同期的兩倍。

基于這一觀察與預(yù)期，提高電驅(qū)動車型在產(chǎn)品線中所占地位將成為大眾集團(tuán)應(yīng)對行業(yè)變化的重要途徑。

此外，前述這場發(fā)端于2015年9月的危機(jī)迄今已為大眾集團(tuán)帶來數(shù)百億美元的經(jīng)濟(jì)損失（其中包括罰款、賠償或?qū)ι媸萝囕v進(jìn)行回購及修復(fù)），并在法律及企業(yè)聲譽(yù)方面為其帶來風(fēng)險。

在上述情況下，大規(guī)模生產(chǎn)更為環(huán)保且“能被大部分人負(fù)擔(dān)得起”的電動車產(chǎn)品將成為其恢復(fù)企業(yè)聲譽(yù)并持續(xù)雄踞全球汽車制造業(yè)之首的最佳選項。

作為大眾集團(tuán)電氣化戰(zhàn)略的重要組成部分，MEB平臺被認(rèn)為是該企業(yè)借以在全球范圍內(nèi)發(fā)動電動汽車攻勢的基石。后者是大眾集團(tuán)專為電動汽車而設(shè)計的一種模塊化制造平臺。

“從一開始，它就100%為電動汽車而生，且不存在任何妥協(xié)?！盨enger隨后舉行的一場講解會上表示。

該制造商相信，MEB平臺將分別從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)角度賦予未來產(chǎn)品以充分優(yōu)勢。

一方面，模塊化生產(chǎn)所帶來的靈活性令該平臺可在現(xiàn)有工廠中與采用傳統(tǒng)動力的車型進(jìn)行混合生產(chǎn)。同時通過軸距的變化，該平臺可被用于生產(chǎn)包括緊湊型車輛、SUV乃至MPV在內(nèi)的各級別車型，從而在企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，令產(chǎn)品的制造成本得到有效控制。

“我們希望普及電動汽車，并盡可能地使更多人對電動汽車產(chǎn)生興趣。MEB平臺可能成為大眾汽車歷史上最重要的項目之一，也是一項技術(shù)里程碑，其重要性等同于甲殼蟲到高爾夫的車型過渡?！贝蟊娖嚻放贫聲蓡T、大眾汽車品牌電動出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳博銳（ThomasUlbrich）說。

他認(rèn)為，MEB平臺具有前所未有的經(jīng)濟(jì)價值，并將促進(jìn)電動汽車從小眾產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闀充N車型。

另一方面，MEB平臺“圍繞電池而建造”的純電動專屬性允許它充分利用此類車輛的特性，從而獲得傳統(tǒng)燃油車難以企及的優(yōu)勢。

更加出色的車內(nèi)空間表現(xiàn)便是其中一例?！暗靡嬗谖覀儗⑵桨迨诫姵刂糜谲囕v底部，車輛將具有出色的抓地力。同時由于不需要中橋，因此在電池上方，車輛的內(nèi)部空間很寬敞，行李廂容積也更大?！盨enger說，“憑借MEB平臺，我們在空間上擁有巨大優(yōu)勢?！?/p>

除此之外，更高的坐姿、更短的前后懸、更低的車身重心以及得到優(yōu)化的配重（前后橋重量各占50%）將賦予MEB車型以更好的牽引力、操控性和視野。

同時，作為大眾集團(tuán)旗下首個可實現(xiàn)完全軟件化的制造平臺，MEB上將誕生出始終在線、支持OTA升級并接納第三方服務(wù)及應(yīng)用的產(chǎn)品。該制造商將此類產(chǎn)品描述為“全面互聯(lián)且功能完善的電動汽車”。

大眾汽車品牌I.D.將成為從MEB平臺上駛下的首款產(chǎn)品。這是一款緊湊型純電動車?！癐D.將成為技術(shù)發(fā)展的里程碑。它是首款全面聯(lián)網(wǎng)、完全適合日常出行的電動汽車，而且數(shù)百萬消費(fèi)者都能買得起?！盨enger評價道。

大眾方面證實，上述車型將自2019年年底起在該集團(tuán)位于德國的茨維考工廠正式投產(chǎn)。事實上，這家德國汽車制造商近期宣布，茨維考工廠到2020年中期，將轉(zhuǎn)變?yōu)橐患?00%生產(chǎn)電動車的工廠，并形成每年10萬臺的產(chǎn)能。為此，大眾汽車品牌已投資超過10億歐元。

大眾汽車品牌ID.將是完全由德國制造的電動汽車。實際上，位于德國的大部分大眾汽車生產(chǎn)和研發(fā)機(jī)構(gòu)都參與了首批MEB平臺電動汽車的相關(guān)工作，其中包括大眾汽車集團(tuán)零部件部門所在地：布倫瑞克、薩爾茨基特和卡塞爾市。大眾汽車正在為電動汽車投資約60億歐元，其中投入到這些零部件工廠的資金達(dá)到了13億歐元。

緊隨大眾I.D.而來的是一款SUV，后者將于2020年開始生產(chǎn)，并成為中國的首款MEB車型。大眾集團(tuán)稱，計劃在中國建立兩家MEB工廠，分別位于上海安亭和廣東佛山，后者將由該制造商在華合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾分別運(yùn)營。另據(jù)大眾中國方面透露，I.D.SUV在中國的上市時間將介于2020-2021年之間。

這還只是冰山一角?！拔覀兊哪繕?biāo)是將整個集團(tuán)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)向電動出行?！眳遣╀J說。他證實，到2020年，大眾汽車集團(tuán)將在全球設(shè)立16個MEB生產(chǎn)工廠，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)新一代新能源汽車。

按照大眾汽車品牌方面的規(guī)劃，屆時該制造商將在全球生產(chǎn)約10萬臺MEB車型（不含姊妹品牌）。而到2025年，這一數(shù)字將增長到100萬臺?！岸?00萬臺新能源汽車中，將有約2/3會在中國銷售。”吳博銳補(bǔ)充道。

到2022年，大眾MEB平臺將惠及該集團(tuán)旗下4個品牌共27款車型?！案采w范圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車VolkswagenBulli，這是前所未有的舉措。”吳博銳說，“僅在首批計劃中，集團(tuán)就將約有1000萬臺車輛基于MEB平臺打造?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)為上述計劃所制訂的時間節(jié)點是2025年。

2017年，大眾汽車集團(tuán)在電動汽車領(lǐng)域提出了一項極富雄心的長期規(guī)劃，即在2025年之前推出超過80款電動車型，其中包括50款純電動車及30款插電式混合動力車型。

對大眾汽車品牌而言，伴隨I.D.、I.D.CROZZ、I.D.BUZZ和I.D.VIZZION，該制造商已推出4款I(lǐng).D.原型車。未來，基于上述4款概念車衍生而來的量產(chǎn)車型將構(gòu)成I.D.家族。

后者在位于沃爾夫斯堡總部的大型研發(fā)中心進(jìn)行構(gòu)思和研發(fā)。研發(fā)過程中的許多原型車都在大眾汽車集團(tuán)總部沃爾夫斯堡的原型車大廳內(nèi)建造，并在全球最大的汽車測試場地——埃拉-萊辛試驗場接受大量測試。

未來，基于MEB平臺的I.D.家族將與現(xiàn)有的e-Golf車型平行推進(jìn)，共同構(gòu)成大眾汽車品牌旗下的電動車產(chǎn)品陣列。

“e-Golf的架構(gòu)決定它更適合小規(guī)模生產(chǎn)，滿足相對小眾的市場需求，I.D.家族所針對的則是更為廣大的消費(fèi)群體，”在透明工廠，一名負(fù)責(zé)講解I.D.電池系統(tǒng)的工作人員表示，“我們希望通過這兩種架構(gòu)向消費(fèi)者提供更為豐富的選擇?！?/p>

以續(xù)航里程為例，按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)，2017款e-Golf的單次充電綜合續(xù)航里程為231公里，而大眾汽車品牌I.D.車型則能夠提供330公里的續(xù)航里程，同時該車型可配置不同容量的電池，續(xù)航里程最高可超過550公里。大眾汽車技術(shù)人員表示，I.D.車型上市后將提供3種電池容量可選。此外，消費(fèi)者還能在后輪驅(qū)動及四驅(qū)中做出選擇。

當(dāng)然，作為I.D.家族的先驅(qū)，e-Golf在大眾汽車全面電氣化戰(zhàn)略中的價值依然不容忽視。

如今，在曾經(jīng)以生產(chǎn)大眾輝騰而著稱的德累斯頓透明工廠，手工制造的生產(chǎn)方式得到了保留。唯一不同的是，那款大眾汽車品牌旗下最昂貴、最奢華的車型被替換成了可實現(xiàn)零排放的e-Golf。

每天，380名工人以兩班倒的方式生產(chǎn)出72臺新車。而在全球范圍內(nèi)，盡管e-Golf車型的日產(chǎn)能已經(jīng)由120臺被提升至160臺，但由這款電動車所帶動的消費(fèi)趨勢正以一種“供不應(yīng)求”的形式得到日益強(qiáng)烈的感知——部分消費(fèi)者在下訂單之后，仍不得不耐心等待7個月。

“不難看出，市場對電動汽車的需求正逐漸被喚醒?！贝蟊娖嚠a(chǎn)品線負(fù)責(zé)人ChristianBuhlman表示，“e-Golf顯然幫助我們清晰地看到了這一點?！?/p>

仿佛為了打消人們對電動汽車的最后一絲顧慮，大眾汽車在電池和充電方面同樣傾注了大量心血。

該制造商透露，未來用于I.D.家族的電池均將在其布倫瑞克工廠生產(chǎn)。在快速充電模式下，此類電池每分鐘可補(bǔ)充10公里的續(xù)航里程，并在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

此外在歐洲，大眾汽車集團(tuán)已與寶馬、戴姆勒和福特汽車合資建立了歐洲最大的充電網(wǎng)絡(luò)——IONITY，后者目前擁有300個站點，覆蓋19個國家。

到2020年，上述公司計劃建成400個充電站，提供2400個充電樁，將充電站間隔縮短到120公里，并在站點內(nèi)普及350千瓦高功率充電服務(wù)，令充電速度提升7倍。

“在中國，我們同樣開展了相應(yīng)的項目。大眾汽車有能力、有意愿，有計劃、更有這個信心做好這件事?！眳遣╀J在采訪中說道。他表示，相關(guān)信息將在未來3-4個月內(nèi)向外界披露。

本文摘自：界面新聞