相較于歐洲市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車保有量和電池儲(chǔ)能解決方案需求量，歐洲現(xiàn)有的電池制造規(guī)模顯得有些捉襟見(jiàn)肘。然而，這一局面將很快發(fā)生改變，特別是在瑞典，根據(jù)諾斯伏特(Northvolt)公司的計(jì)劃，其未來(lái)十年內(nèi)，將在此部署一個(gè)產(chǎn)能規(guī)模達(dá)32千兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能電池工廠?！豆夥s志》記者就此采訪了諾斯伏特(Northvolt)公司首席執(zhí)行官PeterCarlsson先生，為您帶來(lái)更多的內(nèi)部信息。

諾斯伏特(Northvolt)的計(jì)劃非常大膽，也有人認(rèn)為，這是歐洲獲取儲(chǔ)能電池生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)的必經(jīng)之路。當(dāng)初是什么啟發(fā)了您，宣布去做這樣一個(gè)項(xiàng)目的呢?

PeterCarlsson(PC):這要追溯到我在特斯拉公司做供應(yīng)鏈管理的那些日子。當(dāng)時(shí)我們正在研究一款能夠滿足中型汽車耗電需求的電池，就是現(xiàn)在推出的Model3那款車型，同時(shí)，我們也在思考，我們還能做哪些優(yōu)化來(lái)確保其達(dá)到高檔車的價(jià)格點(diǎn)。很顯然，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，你不僅需要極大的規(guī)模，而且要能夠利用巨大的規(guī)模效應(yīng)來(lái)有效地降低產(chǎn)品的成本。

當(dāng)我離開(kāi)特斯拉，開(kāi)始把大量的工作時(shí)間投入到歐洲各國(guó)的電氣化領(lǐng)域時(shí)，我發(fā)現(xiàn)，歐洲市場(chǎng)每年生產(chǎn)汽車近2000萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)量是我親歷得出且深信不疑的，與此相比，這些汽車可獲得的電源供應(yīng)量嚴(yán)重不足。

這就是諾斯伏特(Northvolt)概念研究的開(kāi)端。隨著我們?cè)谶@方面投入的關(guān)注和時(shí)間越來(lái)越多，例如拜訪股東、投資方和客戶等……我們?cè)絹?lái)越意識(shí)到這是一個(gè)機(jī)遇，當(dāng)然它也面臨著各種挑戰(zhàn);因?yàn)樽畲蟮膯?wèn)題都圍繞著規(guī)模展開(kāi)，這就要求我們必須在短時(shí)間內(nèi)迅速做大，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)計(jì)劃中的一些關(guān)鍵參數(shù)。

這一要求立刻讓整個(gè)項(xiàng)目看起來(lái)非常大膽。從一開(kāi)始，我們著手實(shí)施計(jì)劃的那一刻起，我們已經(jīng)向所有人證明，盡管我們的計(jì)劃看上去比較大膽，但是它確是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的商業(yè)計(jì)劃…