73.4萬(wàn)元起售，特斯拉終于以“一個(gè)公正價(jià)格”落地中國(guó)市場(chǎng)。這個(gè)價(jià)格，如果以現(xiàn)有進(jìn)口車普遍采取的價(jià)格策略，算是厚道。這種超出市場(chǎng)預(yù)期的定價(jià)，也讓特斯拉再度成為業(yè)界茶余飯后的談資之一。

　　特斯拉的低價(jià)利好直接反映在股票市場(chǎng)，這兩日所謂的“特斯拉概念股”(鋰電池、充電樁以及新能源汽車等概念股)集體飄紅。不過我認(rèn)為特斯拉的這種低價(jià)入市，是為了做大其自身基盤的需要。中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，更重要的是政府也熱衷于新能源汽車發(fā)展，以相對(duì)更低的定價(jià)，無(wú)疑可以擴(kuò)大自己的受眾群體，如果天時(shí)地利人和皆具，中國(guó)市場(chǎng)有望成為其海外上量最快的市場(chǎng)，一旦基盤做大，那么無(wú)疑將直接提升特斯拉的溢價(jià)能力，因?yàn)槠銫EO艾隆·馬斯克正在對(duì)其待價(jià)而沽(通用、蘋果以及谷歌成為潛在買家)。

　　作為一家將互聯(lián)輛思維、IT概念以及造車?yán)砟畛晒θ诤系碾妱?dòng)汽車制造商，特斯拉這兩年確是風(fēng)光無(wú)限，盡管起火事件以及召回令其在資本市場(chǎng)時(shí)有起伏，但也無(wú)法阻擋其被媒體過度追捧和報(bào)道的步伐。

　　很多從媒體報(bào)道獲得特斯拉相關(guān)信息的身邊朋友們向我談及特斯拉時(shí)都以為這是一家在近幾年才成立，并以出其不意的驚人創(chuàng)新能力迅速博得市場(chǎng)寵愛的新興企業(yè)。然而，稍了解特斯拉歷史的都清楚，在爆紅之前，特斯拉已經(jīng)苦苦捱了將近十余年，其第一款產(chǎn)品Roadster面世之初也曾轟動(dòng)一時(shí)，然而卻并沒有成就特斯拉。改觀發(fā)生在馬斯克加盟后，著重改善了產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，重塑外部造型，以及嵌入史上最大中控屏，此外諸如再加上幾位馬斯克名人朋友駕車兜風(fēng)的推波助瀾，以及電影《鋼鐵俠》的熱映(這也在很大程度推進(jìn)了媒體對(duì)馬斯克的造神運(yùn)動(dòng)，從而直接或間接地提升了特斯拉的品牌影響力)，所有這些因素綜合在一起，才導(dǎo)致了特斯拉現(xiàn)在的如日中天。其實(shí)，在歐美，類似特斯拉這種電動(dòng)跑車制造商有好幾家，但企業(yè)狀態(tài)與特斯拉最初的幾年相似，都在掙扎求生，很多已經(jīng)難以為繼，菲斯科便是典型的反面教材。