鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:730次 | 2019年10月13日
燃料電池商業(yè)化已開啟 加氫站建設(shè)成掣肘
近年來,有關(guān)燃料電池汽車的討論逐漸升溫,氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關(guān)注。在稍早前舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高再次指出,燃料電池汽車有望在2030年推廣應(yīng)用達(dá)到100萬輛。燃料電池汽車話題由此再被推上新能源汽車“熱搜榜”。
2030年推廣應(yīng)用達(dá)百萬輛
對(duì)于燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)程,歐陽明高認(rèn)為,到2020年,我國燃料電池混合動(dòng)力將會(huì)成熟,預(yù)計(jì)在商用車市場(chǎng)可投入5000-10000輛;2025年,燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟,車輛推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到5萬-10萬輛,標(biāo)志性車型是大型燃料電池SUV;2030年,新一代氫能技術(shù),包括制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫或?qū)?shí)現(xiàn)全方位突破,燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣將達(dá)到100萬輛,標(biāo)志性車型是長途貨運(yùn)卡車。
相關(guān)研究表明,氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī),鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)。歐陽明高指出,從2009年到2018年,純電動(dòng)汽車的適合里程范圍雖然擴(kuò)大了,但燃料電池仍然定位在長途商用車領(lǐng)域,未來或有更大發(fā)展。
科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九也表達(dá)了類似觀點(diǎn),他指出,氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是未來車用動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重要方向,特別是在重型商用車上,應(yīng)用前景十分光明,對(duì)于解決我國柴油機(jī)污染問題,打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有十分重要的意義。
權(quán)威專家釋放樂觀信號(hào),市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng),燃料電池板塊的關(guān)注度持續(xù)高漲。1月23日,Wind燃料電池指數(shù)大漲4.41%,位居概念板塊漲幅排行首位。板塊內(nèi)長城電工、安泰科技、蠡湖股份、星云股份等漲停,此外,美錦能源、雄韜能源等個(gè)股也有顯著漲幅。
市場(chǎng)雖然火熱,但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況看,目前國內(nèi)燃料電池汽車仍處前期發(fā)展階段。歐陽明高指出,根據(jù)我國和全球氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程,氫燃料電池汽車相比于純電動(dòng)汽車,產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚10年左右。未來3—5年,正是燃料電池由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵窗口期。
燃料電池商業(yè)化已開啟
實(shí)際上,盡管各國對(duì)于氫能源汽車的布局規(guī)劃不同,但燃料電池一直是國際重視的技術(shù)路線。據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè),2025年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將有望超618億元;2030年則將達(dá)到約3042億元。
美國、歐盟、日本、韓國等國家起步較早,對(duì)氫能經(jīng)濟(jì)和燃料電池汽車發(fā)展給予了大力支持。技術(shù)方面,氫燃料電池技術(shù)近年來也取得了重大突破,在壽命、可靠性、實(shí)用性能等方面基本達(dá)到了車輛使用需求。以日本豐田為例,該企業(yè)量產(chǎn)的第一輛氫電池車Mirai,可實(shí)現(xiàn)加氫3-5分鐘,續(xù)航700公里。
而在我國,燃料電池汽車已經(jīng)站上“風(fēng)口”。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼指出:“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展,我國已形成的電-電混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì),適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn),也適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)?!?/p>
事實(shí)上,燃料電池汽車一直是國家相關(guān)規(guī)劃的“座上賓”。記者梳理資料發(fā)現(xiàn),從2001年科技部發(fā)布“十五”國家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng),將燃料電池汽車列入“三縱三橫”國家新能源汽車研發(fā)布局至今,推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展的國家規(guī)劃已達(dá)十余項(xiàng)。
“中國特色的技術(shù)路線是燃料電池、動(dòng)力電池、混合型動(dòng)力系統(tǒng),中國開創(chuàng)了這條技術(shù)路線。”歐陽明高指出:“經(jīng)過多年示范,截至2017年底,我國累計(jì)運(yùn)行的氫燃料電池汽車已近千輛,2018年年產(chǎn)則超過1500輛。中國燃料電池商業(yè)化已經(jīng)開始?!?/p>
加氫站建設(shè)成掣肘
權(quán)威人士指出,雖然我國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱,但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)全球最佳,已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與,預(yù)計(jì)今后5-10年,有可能達(dá)到與目前中國鋰離子電池國際地位相當(dāng)?shù)乃健?/p>
然而,燃料電池想要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,不僅需要核心技術(shù)的提升,更需要全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的突破,尤其是目前加氫站的建設(shè)步伐明顯滯后。
據(jù)北京中科富海低溫科技有限公司總經(jīng)理高金林介紹,2006年至今,我國已建設(shè)了10余座加氫站,雖然這些加氫站加氫量較小、加氫能力也較弱,但仍有力地推動(dòng)了我國燃料電池汽車的發(fā)展。
“盡管我國已經(jīng)掌握燃料電池的核心技術(shù),但加氫站建設(shè)遲緩已成阻礙氫燃料電池汽車推廣的主要因素之一?!敝袊こ淘涸菏恳聦毩硎荆A(yù)計(jì)今年會(huì)有約100座加氫站投入運(yùn)營。
對(duì)此,萬鋼指出,發(fā)達(dá)國家把氫作為能源進(jìn)行管理,創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測(cè)體系,有力推動(dòng)了燃料電池汽車商業(yè)化?!跋嚓P(guān)部門應(yīng)抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲(chǔ)氫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),提升檢測(cè)能力,盡快破除標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘,加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷體系建設(shè)?!?/p>
另有業(yè)內(nèi)人士建議,國內(nèi)已有多個(gè)城市,如武漢、佛山等制定了相應(yīng)的加氫站審批流程,其他城市的政府部門可借鑒這些審批方案,盡快明確加氫站審批的責(zé)任部門,縮短審批流程,滿足燃料電池汽車的發(fā)展需求。