憑借聆風(fēng)在全球總銷售超40萬輛、登頂電動車市場的成績，日產(chǎn)的電動技術(shù)為業(yè)內(nèi)稱道。在中國“新四化”的行業(yè)驅(qū)動下，日產(chǎn)汽車也在有計劃的將電動車技術(shù)導(dǎo)入中國。此前上市的軒逸·純電就是聆風(fēng)在中國市場的換殼車型。根據(jù)東風(fēng)有限發(fā)布的新中期事業(yè)計劃，到2020年，將推出20款電動化車型，作為東風(fēng)有限的核心整車板塊，東風(fēng)日產(chǎn)將成為推出電動車的主力車企。

但隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，加之中國電動車市場還處于發(fā)展期，外資新能源汽車在中國市場面臨諸多挑戰(zhàn)。車展期間，日產(chǎn)汽車電池事業(yè)部電動車項(xiàng)目總監(jiān)烏格斯·德瑪舍利爾(HuguesDesmarchelier)以及日產(chǎn)汽車電動汽車總監(jiān)尼克·托馬斯(NicThomas)就電動化事宜接受了媒體采訪。

雖然聆風(fēng)早已經(jīng)銷至全球，但對于電動車業(yè)務(wù)是否盈利，尼克·托馬斯仍未置可否。他表示，隨著電動汽車的規(guī)模上升，其成本將會持續(xù)優(yōu)化。在中國，以軒逸·純電的推出為開端，日產(chǎn)汽車將在盈利的道路上穩(wěn)步前進(jìn)。

“我們投放第一代日產(chǎn)聆風(fēng)的時候，它的電池功率是24千瓦，體積和重量相對較大。但到了兩年前，我們投放的新一代技術(shù)時，電池的體積與質(zhì)量基本不變的情況下，能量密度卻是約原來的2倍。這意味著技術(shù)有提升，成本也會相應(yīng)下降。”尼克告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。

充電難仍是中國電動汽車市場面臨的難題。為解決這個問題，尼克表示，日產(chǎn)汽車除了在銷售汽車的同時附送安裝充電樁外，還將參與高速公路及公共場所的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。最近，日產(chǎn)汽車隊(duì)中國的初創(chuàng)公司PowerShare進(jìn)行了一項(xiàng)投資，由他們幫助日產(chǎn)汽車推廣充電網(wǎng)絡(luò)。

“我們希望能夠跟本土的技術(shù)提供方合作，成為消費(fèi)者與技術(shù)提供方之間的紐帶，確保消費(fèi)者能夠快速充電以及讓支付更便利?！蹦峥吮硎荆诳炻潆姌兜牟季謫栴}上，日產(chǎn)將在成本和時間之間尋求平衡。而對于業(yè)內(nèi)認(rèn)為較方便的日產(chǎn)雙向充電技術(shù)，由于中國有自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，目前還不能引進(jìn)。

尼克還介紹了日產(chǎn)電池循環(huán)再利用計劃?！氨热缯f這個車已經(jīng)用了15年，不能再用了，我們可以把電池很大比例的材料取出來進(jìn)行再生產(chǎn)利用，再利用后可能還會再有15年壽命，我們也在跟中國的合作伙伴進(jìn)行商談合作?！澳峥苏f。

訪談內(nèi)容

日產(chǎn)未來兩年將在中國推出e-POWER車型，e-POWER技術(shù)的特點(diǎn)是什么？

尼克：日產(chǎn)汽車無論在銷量還是發(fā)展歷史方面，都是電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。e-POWER智充式電動是跨時代的技術(shù)，是一個非常優(yōu)秀的混動技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)得到了日本以及全世界消費(fèi)者的歡迎。在e-POWER智充式電動的電力傳動系統(tǒng)下，有一個汽油發(fā)動機(jī)在里面不斷為電池發(fā)電，這樣的搭配使得e-POWER智充式電動車型既有電動傳送系統(tǒng)帶來平順駕乘體驗(yàn)，同時也能夠得到汽油發(fā)動機(jī)在日常使用過程中帶來的便利。

日產(chǎn)汽車是如何預(yù)測電池技術(shù)整體發(fā)展走勢的，如何去平衡性能與成本？

烏格斯：我們投放第一代日產(chǎn)聆風(fēng)的時候，它的電池功率是24千瓦，而且體積和重量相對較大。到了兩年以前，我們投放新一代電池技術(shù)的時候，電池的體積與質(zhì)量基本不變的情況下，能量密度卻是約原來的2倍。這意味著技術(shù)有提升，成本也會相應(yīng)下降。

雖然未來仍然是不確定的，但是我認(rèn)為只要跟著這個趨勢走下去，我相信為電池成本會進(jìn)一步降低，能量密度會進(jìn)一步提高。目前電池技術(shù)日新月異，還沒有發(fā)現(xiàn)電池性能的天花板。通過歷史的發(fā)展趨勢，我對電池技術(shù)的未來也是非常有信心的。

現(xiàn)在目前日產(chǎn)電動車業(yè)務(wù)是盈利的嗎？

烏格斯：隨著電動汽車規(guī)模的上升，成本將會進(jìn)一步優(yōu)化。所以，我們即使沒有政府補(bǔ)貼，盈利也是可能的?，F(xiàn)在中國電動汽車的市場還沒有成熟，但是在逐漸成熟的過程中。在世界其它市場，哪怕沒有補(bǔ)貼，我們的銷售業(yè)績?nèi)匀缓芎?。在純電動車型方面，我們在中國市場推出了軒逸·純電，它的消費(fèi)者滿意度非常高。我們有了這樣的良好開端，相信電動車市場能夠逐步建立起來。而隨著銷量的上升，成本會不斷下降，我們也會在盈利之路上穩(wěn)步前進(jìn)。

日產(chǎn)汽車的雙向充電技術(shù)有何進(jìn)展？

尼克：這項(xiàng)技術(shù)目前有約8000個客戶，而我認(rèn)為這個數(shù)字還將會快速增長。由于中國目前有自己的一套充電標(biāo)準(zhǔn)，中國暫時還沒有辦法進(jìn)行雙向充電。但是，我們正在跟中國政府積極洽談，希望在未來能夠引入相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，允許我們將雙向充電引入到中國。