據(jù)外媒消息，日本住友金屬礦業(yè)有限公司(SMM)表示，該公司已經(jīng)開發(fā)出一種回收和再循環(huán)利用廢舊鋰離子電池中分解出的鈷銅鎳等材料的工藝。

住友金屬表示，公司開發(fā)的工藝選擇性地回收鎳、鈷和銅作為合金，采用高溫冶金精煉工藝，可將大部分雜質(zhì)與鋰離子電池分離。然后，使用濕法冶金工藝浸出和精煉合金，以回收鎳和鈷用作電池材料，以及用于電解銅的銅。

住友金屬是特斯拉動(dòng)力電池松下的正極材料供應(yīng)商，這家成立于1590年的日本企業(yè)，最初是銅冶煉企業(yè)，也是日本最大的鎳冶煉商。目前，其業(yè)務(wù)主要三個(gè)部分，一是礦山資源，二是冶煉業(yè)務(wù)，三是電池材料的制造銷售。在過去四年，住友金屬已經(jīng)花費(fèi)370億日元(約合22.69億人民幣)提高鎳鈷鋁(NCA)的產(chǎn)量，主要為豐田汽車和松下作正極材料配套。豐田和松下是住友金屬的前兩大客戶，另豐田擁有住友金屬3.8%的股權(quán)。

目前，住友金屬已在新居浜市建立了一個(gè)利用這些火法冶金和濕法冶金工藝的試驗(yàn)工廠，以了解鋰電池材料回收過程的可行性。該公司于3月份開始運(yùn)營(yíng)該工廠。

“如果公司開發(fā)的工藝能夠從鋰離子二次電池中商業(yè)回收有價(jià)值的電池材料，將有助于日本可持續(xù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和資源的循環(huán)利用，以應(yīng)對(duì)全球資源枯竭的局面?！弊∮呀饘俦硎?。

去年3月份，住友金屬還聯(lián)合了日產(chǎn)汽車、4REnergy等企業(yè)，計(jì)劃在日本開設(shè)首家專門從事于電動(dòng)車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

廢舊鋰電池回收：

鋰電池回收是社會(huì)責(zé)任，也是經(jīng)濟(jì)性的選擇

鋰電回收是社會(huì)責(zé)任：鋰電池環(huán)?；o害化處置符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，政府推行“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”，要求生產(chǎn)者對(duì)電池回收負(fù)責(zé)，保證電池“源頭可控、去向清晰”，以便于減輕回收拆解環(huán)節(jié)工作量；同時(shí)倡導(dǎo)以PACK電池組的形式用于梯次利用，減少回收難度，提高行業(yè)效率。鋰電回收是經(jīng)濟(jì)性的選擇：廢舊鋰電池回收價(jià)值高，三元材料所含鈷、錳、鎳等金屬元素多為我國較為稀缺、進(jìn)口依賴較高、價(jià)格持續(xù)高位上漲的金屬資源，廢舊鋰電的回收蘊(yùn)含很大商機(jī)。

在政策、利益、責(zé)任等多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，CATL、比亞迪等動(dòng)力電池主流企業(yè)均展開針對(duì)動(dòng)力電池回收的布局。我們認(rèn)為，隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)即將打開。同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立，進(jìn)而引導(dǎo)行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。

梯次利用+回收拆解：將廢舊動(dòng)力電池的價(jià)值發(fā)揮到極致

梯次利用：退役動(dòng)力電池的二次生機(jī)。將從電動(dòng)車上退役的動(dòng)力電池（還有60-80%的剩余容量）重新檢測(cè)篩選、配對(duì)成組后用于儲(chǔ)能等對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域，可緩解大批電池進(jìn)入回收階段的壓力，同時(shí)提高資源使用效率。目前成本問題制約了梯次利用的發(fā)展，我們認(rèn)為，隨著政策的持續(xù)推進(jìn)以及相關(guān)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和項(xiàng)目試點(diǎn)，動(dòng)力電池的梯次利用正獲得越來越有力的支撐，市場(chǎng)化勢(shì)在必行。

回收拆解：回收工藝基本成熟，三元材料回收價(jià)值高。廢舊電池的回收拆解包括破碎拆解、材料分選、金屬分離提純等步驟，目前金屬的回收率和純度基本均可達(dá)90%以上。因此，富含貴金屬的三元材料在拆解回收方面具有經(jīng)濟(jì)效益。磷酸鐵鋰電池由于不含貴金屬，從經(jīng)濟(jì)性角度分析，拆解收益低于拆解成本，磷酸鐵鋰電池的回收利用價(jià)值有望在梯次利用中體現(xiàn)。