據(jù)香港《東方日?qǐng)?bào)》3月6日?qǐng)?bào)道，日本有企業(yè)近日首次啟用搭載鋰離子電池的混合動(dòng)力貨船。此船有望促進(jìn)節(jié)能、減低對(duì)環(huán)境的影響和改善船員的工作環(huán)境。

日本傳媒報(bào)道，該艘名為“Utashima”的貨船于2月底竣工，由新日鐵住金集團(tuán)旗下的NS聯(lián)合內(nèi)航海運(yùn)公司擁有。

“Utashima”屬499噸級(jí)，全長約76米、寬約12米，將用于運(yùn)輸鋼材;設(shè)有2828個(gè)鋰電池構(gòu)成的電池組，相當(dāng)于約2700輛普通混合動(dòng)力車的電池容量，單靠電池最多可航行約6小時(shí)。當(dāng)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)航行時(shí)，貨船可以同時(shí)為電池充電，停泊時(shí)的快速充電設(shè)備也愈趨完善。如果由電池提供電力帶動(dòng)螺旋槳航行，二氧化碳排放量近乎零。

報(bào)道稱，雖然該艘貨船的造船費(fèi)用比普通貨船高兩倍，但燃料消耗量預(yù)計(jì)可降低20%至30%。同時(shí)，由于該貨船減少了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，因而能夠令船艙保持安靜的時(shí)間增加，方便船員休息。

電池相關(guān)資訊介紹：

近幾日，特斯拉事故導(dǎo)致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風(fēng)口浪尖。

作為替代發(fā)動(dòng)機(jī)成為汽車“心臟”的動(dòng)力電池，它的性能與汽車性能息息相關(guān)，伴隨電池技術(shù)的不斷升級(jí)，汽車?yán)m(xù)航里程逐步提升、充電時(shí)間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的隱患。

鋰電池、鋰離子電池是當(dāng)前市場最主流的電池，它被廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品和汽車上，其適用性和可靠性經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)。但由于一些設(shè)計(jì)乃至它本身特性的影響，歷史上也發(fā)生了諸如三星手機(jī)門等電池自燃事件，因此電池安全問題的確值得我們關(guān)注。

對(duì)于汽車來講，動(dòng)力電池自燃的原因主要是熱失控，而最常見造成熱失控的原因又有激烈碰撞、系統(tǒng)短路等。

首先我們來聊第一點(diǎn)，碰撞造成的燃燒。正如充電寶劇烈撞擊會(huì)自燃一樣，動(dòng)力電池遭受撞擊同樣會(huì)自燃。對(duì)于鋰離子電池來講，激烈碰撞所帶來的嚴(yán)重形變，會(huì)造成鋰離子電池內(nèi)部短路，電池所具備的能量將一口氣從短路點(diǎn)釋放出來造成局部升溫，進(jìn)而引起正負(fù)電極、電解液分解，形成熱失控。

可以說由碰撞引起的自燃，是最好防范同時(shí)也是最難防范的。目前的電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池組都被布置在車底或后備箱底部，這些位置盡可能避免了激烈的碰撞，同時(shí)電池盒的設(shè)計(jì)也能夠在一定程度上保護(hù)電池組，這就是它容易防范之處。

而就像傳統(tǒng)燃油車在激烈碰撞或翻車后也會(huì)引燃油箱一樣，當(dāng)車速過快電動(dòng)車的動(dòng)力電池組依然會(huì)遭受劇烈撞擊。目前C-NCAP已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車碰撞測試作出規(guī)范要求，測試標(biāo)準(zhǔn)為64km/h的正面碰撞，也就是說即便是五星安全的電動(dòng)汽車，在這一時(shí)速之上遭受碰撞，動(dòng)力電池依舊存在自燃可能。

系統(tǒng)短路引起的自燃就與動(dòng)力電池的老化和壽命有關(guān)了。為了隔絕電池組與外界雨水，動(dòng)力電池總成密閉性通常都很高，一般來講需要通過IP67標(biāo)準(zhǔn)。但伴隨使用時(shí)間的提升，其密閉性勢必會(huì)有所下降，雨水等的滲入也會(huì)導(dǎo)致電池短路進(jìn)而引起自燃。

另一方面，電池本身的老化也會(huì)帶來一定的危機(jī)。受使用壽命影響，單個(gè)電池單元本身的老化會(huì)影響其性能，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致電池整體的一致性差異越來越大，對(duì)電池安全有一定影響。此外，受制造工藝限制，電池組激光焊接點(diǎn)老化所帶來的阻抗也會(huì)引起局部高溫，引起自燃?？梢妱?dòng)力電池也需要時(shí)常維護(hù)和保養(yǎng)，定期檢測電池狀況。

由此可見，動(dòng)力電池組存在的安全隱患的確不少，使用電動(dòng)車的朋友在日常養(yǎng)護(hù)時(shí)也需要花些心思。

那么面對(duì)這些缺陷又該如何改善呢？有專家指出，在性能和安全性方面，鋰離子電池或許已經(jīng)達(dá)到了上限，固態(tài)電池或許才是未來電動(dòng)汽車新的動(dòng)力源(600405)。

據(jù)了解，固態(tài)電池不含易燃的電解液，因此相較鋰離子電池會(huì)更加安全。同時(shí)它在電力儲(chǔ)存上也更加優(yōu)秀。不過目前受成本和壽命影響，大規(guī)模普及或許還需時(shí)日。

在這期間，日本研究的全樹脂電池或許會(huì)有一定的市場。它由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進(jìn)行包裹，面對(duì)鉆孔、切割均不會(huì)起火，同時(shí)成本略低于傳統(tǒng)鋰離子電池，值得期待。

鋰電池簡介：

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個(gè)國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

2018年10月，南開大學(xué)梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學(xué)賴超課題組合作成功制備了石墨烯三維多孔載體，可實(shí)現(xiàn)電池超高速充電，有望大幅延長鋰電池“壽命”。

發(fā)展歷史

自從2007年蘋果公司發(fā)布智能手機(jī)，隨后又推出平板電腦以來，全球便進(jìn)入了智能化時(shí)代，對(duì)智能手機(jī)和平板電腦的強(qiáng)烈需求快速推動(dòng)了數(shù)碼鋰電池的銷量，其中以手機(jī)鋰電池銷量最大。

據(jù)《2013-2017年中國鋰電池行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報(bào)告》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國新能源汽車、電網(wǎng)儲(chǔ)能、特種車、通信基站等領(lǐng)域的成品鋰電池組市場規(guī)模為35億元，比2011年的26億元增長34.6%。其中新能源汽車的應(yīng)用占比為57%。

2012年數(shù)碼鋰電池行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整，一方面使軟包鋰電池、圓柱鋰電池的銷量快速增加，并保持30%以上的增速，另一方面又使鋁殼方形鋰電池的市場規(guī)模迅速萎縮。整個(gè)數(shù)碼鋰電池行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的變化，對(duì)投資者而言，能否在變革中把握市場趨勢的變化決定了公司未來命運(yùn)。