一款只要加水就能行駛的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”汽車(chē)紅遍了網(wǎng)絡(luò)。

5月23日，《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》在頭版發(fā)布了水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在該市下線的消息，文章稱(chēng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)加水實(shí)時(shí)制取氫氣，車(chē)輛只需加水就能行駛。

耐人尋味的是，這與上世紀(jì)八九十年代的“水變油”研究，頗有相似之處：通過(guò)最廉價(jià)的物質(zhì)，獲取了高能效的能源。

但“水變油”的騙局有一個(gè)致命的漏洞，即水中只含有“氫”與“氧”兩種元素，而產(chǎn)出的燃料油還含有“碳”元素，哪怕是拿出了所謂的“萬(wàn)能水基燃料”母液，憑空造出碳元素這種行為仍舊顯得玄之又玄。

相比之下，這款由浙江金華的青年汽車(chē)集團(tuán)（下稱(chēng)青年汽車(chē)）打造的氫能公交車(chē)，在技術(shù)上似乎可以成立，還有些無(wú)懈可擊的感覺(jué)：通過(guò)特殊的催化劑，讓水分解產(chǎn)出氫氣，從而為氫氣燃料電池發(fā)電。

但這個(gè)路徑并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私?，最便捷的制氫方法就要?shù)“活潑金屬氧化”。通過(guò)鈉、鎂、鋁等活潑金屬與水反應(yīng)，就能產(chǎn)生氫氣，但金屬鈉與水反應(yīng)太過(guò)劇烈易引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，鎂與鋁可以相對(duì)緩慢地制取氫氣。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)援引一位不愿透露姓名的專(zhuān)家稱(chēng)，所謂的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”，實(shí)際上是在特定的裝置中加入鋁粉和水，兩者反應(yīng)生成大量的氫氣。

但金屬鋁在常溫下與水反應(yīng)速度很慢，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的氫氣。如果將鋁加工成顆粒微小的鋁粉，又需要考慮到金屬粉塵的高危爆炸性，安全性能難以保障。

湖北工業(yè)大學(xué)董仕杰教授所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)從事車(chē)載鋁合金水解制氫的技術(shù)的研究，可以實(shí)現(xiàn)氫氣的隨制隨用，過(guò)濾后氫氣直接進(jìn)入燃料電池使用，避免存儲(chǔ)與運(yùn)輸過(guò)程中的技術(shù)難關(guān)。

該團(tuán)隊(duì)主要研發(fā)人員、湖北工業(yè)大學(xué)材料與化學(xué)工程學(xué)院的羅平博士對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆壳霸擁?xiàng)技術(shù)可以調(diào)節(jié)鋁合金的形態(tài)與量，來(lái)控制氫氣制取的效率，但這類(lèi)鋁合金物質(zhì)作為反應(yīng)物在制氫過(guò)程中有損耗，需要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。

如果青年汽車(chē)通過(guò)金屬反應(yīng)物生成氫氣，那么其成品車(chē)恐怕要常備大量的金屬物質(zhì)；如果其開(kāi)發(fā)了更為高效且廉價(jià)的催化劑，在理論上來(lái)講就更不合理。

因?yàn)榇呋瘎┍旧碇桓淖兓瘜W(xué)反應(yīng)的速率和平衡，并不改變反應(yīng)總的吉布斯自由能。氫氣與氧氣反應(yīng)能夠放出大量的能量，單靠催化劑而不加外部能量（光能、電能等），無(wú)法促進(jìn)反應(yīng)的逆向進(jìn)行，即水分解為氫氣和氧氣。

事實(shí)上，在氫能的開(kāi)發(fā)與利用中，技術(shù)、成本以及安全性都是制約其發(fā)展的因素。

目前，國(guó)際一線的汽車(chē)廠商諸如奔馳、豐田等一線汽車(chē)廠商，都開(kāi)始了氫燃料汽車(chē)的嘗試。但同期需要發(fā)展的還有加氫站、氫氣管道運(yùn)輸、安全儲(chǔ)能等技術(shù)。

氫氣是一種易燃易爆氣體，在空氣中的爆炸極限是4%-75%，使用氫氣的過(guò)程中，安全性是人們最關(guān)心的問(wèn)題。為保證安全性能，氫能汽車(chē)的燃料電池系統(tǒng)要求極為嚴(yán)格，制氫常用的催化劑“鉑金”售價(jià)高昂，這都導(dǎo)致了氫能汽車(chē)成本高企。

整體來(lái)看，目前氫能汽車(chē)的整車(chē)成本約為燃油車(chē)的2倍，純電動(dòng)汽車(chē)的1.5倍左右。除了此前奔馳設(shè)計(jì)的自產(chǎn)氫概念車(chē)款以外，各大汽車(chē)廠商設(shè)計(jì)的氫能汽車(chē)都采用的外部氫氣源，如果青年汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)了水氫能汽車(chē)下線并成功量產(chǎn)，這就足以吊打國(guó)際一線品牌。

氫氣是清潔的二次能源，但氫氣的制取似乎并不清潔。

目前，氫氣主要來(lái)源于化石能源，制取方式有煤制氫、石油焦和渣油制氫、天然氣制氫等等，生產(chǎn)過(guò)程中也需要消耗大量的能源。除此之外還有電解水制氫，即通過(guò)水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電甚至是核能發(fā)電來(lái)獲取電能，進(jìn)行電解水操作獲取氫氣，將其壓縮或液化后儲(chǔ)存運(yùn)輸。

但這種方式本質(zhì)上是化石能源、電力的存儲(chǔ)，并將其轉(zhuǎn)化為氫氣，與青年汽車(chē)的“加水就能制氫”相距甚遠(yuǎn)。

5月24日上午，河南南陽(yáng)回應(yīng)稱(chēng)，水氫發(fā)動(dòng)機(jī)尚未認(rèn)證驗(yàn)收，消息發(fā)布有誤，并要求龐青年寫(xiě)情況說(shuō)明。

早在2017年，青年汽車(chē)就宣布全球首輛水氫燃料汽車(chē)在其公司誕生的消息。青年汽車(chē)當(dāng)時(shí)宣稱(chēng)，其研發(fā)的水氫燃料車(chē)?yán)m(xù)航里程超過(guò)500公里，轎車(chē)可達(dá)1000公里。

如今，這項(xiàng)技術(shù)再度引起全社會(huì)熱議，外界也愈發(fā)對(duì)其科研成果好奇。退一步來(lái)說(shuō)，哪怕是技術(shù)并不成熟，龐青年怕是還有另外的考量。