二季度以來，動力市場受到補貼退坡影響，行業(yè)發(fā)展進入調(diào)整期。而曾處于市場邊緣地位的小動力市場，逐漸開始受到更多行業(yè)參與者的關(guān)注，而這其中又以電動自行車行業(yè)為代表。

隨著電動自行車“新國標”的發(fā)布，越來越多的鋰電企業(yè)重新進入這個藍海市場。

而近期，關(guān)于電動自行車市場又頻出政策利好：

【財政部發(fā)布：7月1日起，電摩和電輕摩免征車輛購置稅】近期，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于車輛購置稅有關(guān)具體政策的公告。明確提出電動摩托車，不屬于應(yīng)稅車輛，免于繳納購置稅。國家財政部對電輕摩、電摩免于繳納購置稅，可以說給行業(yè)開了一個好頭。這也是新國標實施后，政策上迎來的首個重磅利好。此舉可以給消費者省卻數(shù)百元的購車成本，對于經(jīng)銷商來說更是重大利好，將有力促進新國標時代電輕摩、電摩的銷售市場的大爆發(fā)。

【政策開始松動，庫存非標車可以正常銷售！】最近電動車行業(yè)利好不斷，國務(wù)院、財政部接連發(fā)布重磅文件，在地方也引發(fā)了示范效應(yīng)。放眼全國，針對銷售市場的“一刀切”管理已經(jīng)偃旗息鼓。山東省、江蘇省、安徽省、廣西省等更多地方從當?shù)厥袌霈F(xiàn)狀出發(fā)，以消費需求為落腳點，妥善處理新國標時代的庫存車善后問題。允許新舊國標車同時銷售，是地方政府人性執(zhí)法的體現(xiàn)。但經(jīng)銷商切莫認為這是對新國標的否定，這恰恰是為新國標鋪路。

事實上，此前新國標已規(guī)定，對于部分不符合新老國標的存量電動車，各地設(shè)置不超過5年的使用過渡期。而近期相關(guān)政策的補充，其實也是進一步表明國家對于電動自行車市場規(guī)范化的決心與力度。

據(jù)SMM測算，考慮到電動自行車現(xiàn)有保有量的替換需求、每年鋰電車型的新增需求以及電池更換需求三部分，2019年電動自行車鋰電車型的滲透率可從10%上升至15%，行業(yè)對鋰電池的總需求量為8.75GWh。隨著新國標政策的推進，預(yù)計到2021年，電動自行車對鋰電池的總需求量可達到15.2GWh。

目前，為了盡快搶占市場份額，根據(jù)不同的市場定位，鋰電企業(yè)需要以質(zhì)量或成本取勝。對于如愛瑪、雅迪等傳統(tǒng)電動自行車企業(yè)來說，如何穩(wěn)定現(xiàn)有鉛酸電池體系下的消費群體，是首要問題，故穩(wěn)定成本是企業(yè)選擇鋰電供應(yīng)商所考慮的重要因素之一。對于如滴滴、哈羅等共享電動自行車企業(yè)來說，產(chǎn)品需要有質(zhì)量與品質(zhì)保障，擁有更優(yōu)秀的續(xù)航里程是必須的，相比于價格，電池的性能更為重要。

由于電動自行車市場此前主要以鉛酸電池為主，昂貴的鋰電池鮮少能夠進入到主流市場中。在“新國標”的推動下，目前電動自行車主流的鋰電池種類分別是復(fù)合鋰電池（三元摻錳）與三元電池。其中，以星恒電源為代表的復(fù)合鋰電池企業(yè)，由于進入市場時間早，技術(shù)深耕時間久，目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)與鉛酸電池成本相差無幾的鋰電池包。據(jù)SMM統(tǒng)計，目前電動自行車市場上鋰電池用正極材料仍以三元材料為主，約占市場整體份額的60%，其中又以5系三元材料為主；錳酸鋰材料受到復(fù)合鋰電池的需求，占比約為35%。預(yù)計2019年，電動自行車行業(yè)對于三元材料的需求量為11700噸，對錳酸鋰材料的需求量為9500噸。

我們預(yù)計，隨著未來各鋰電企業(yè)技術(shù)的不斷成熟，以及電動自行車代步功能的凸顯，錳酸鋰材料的用量或會有所提升。預(yù)計到2021年，電動自行車對錳酸鋰材料的需求量為28000噸。