特斯拉再次對鋰電池上游材料出手了。

據(jù)外媒報道，特斯拉正尋求與巴西SigmaLithiumResourcesGroup達成協(xié)議，希望后者為特斯拉提供鋰礦，以滿足生產(chǎn)電動汽車電池的需要。

據(jù)了解，SigmaLithium在巴西的格羅塔多西里爾（GrotadoCirilo）項目探明和推定礦石資源量為4570萬噸，推測資源量為660萬噸。即探明和推定碳酸鋰當(dāng)量156.1萬噸，推測資源量22萬噸。

若能達成最終協(xié)議，兩家企業(yè)都將直接受益，但前提是特斯拉在美國開設(shè)電動汽車電池工廠。

特斯拉正在備戰(zhàn)下一代動力電池技術(shù)，日前消息，特斯拉電池專家JeffDahn（杰夫達恩）及其團隊與合作伙伴開發(fā)出了一種比固態(tài)電池能量密度更高且更穩(wěn)定的新型鋰電池。

特斯拉公司的電池金屬采購主管SarahMaryssael就曾表示，由于礦業(yè)投資不足，預(yù)計近期內(nèi)，全球鎳、銅和其他電動汽車電池礦物將出現(xiàn)短缺。馬斯克也稱：“我們有可能會進入采礦業(yè)?！?/p>

今年早些時候，特斯拉與中國鋰鹽企業(yè)贛鋒鋰業(yè)及其全資子公司贛鋒國際簽訂了電池級氫氧化鋰產(chǎn)品采購協(xié)議，為期兩年。此外，特斯拉或與澳大利亞或美國的礦商合作。

雖然鋰價在過去一年里大幅下跌，但是當(dāng)汽車價格變得更具競爭力時，西格瑪和其他生產(chǎn)商希望從期待已久的電動汽車生產(chǎn)熱潮中受益。

他補充說，西格瑪希望將鋰直接運送到加利福尼亞州的特斯拉，盡管這只有在兩個主要電池組件之一的陰極制造商在美國開店時才會發(fā)生。

加德納表示，他是特斯拉的“忠實粉絲”，他試圖將該公司的3型轎車之一用于個人用途進入巴西，在那里電動汽車制造商沒有經(jīng)銷商。他發(fā)現(xiàn)這輛車在給予巴西進口稅后將花費75,000美元，而不是包括稅收抵免在內(nèi)的大約35,000美元的價格，他放棄了。

Sigma是世界上成本最低的礦產(chǎn)供應(yīng)商之一，也與德國汽車制造商大眾汽車和寶馬公司進行了非正式談判。

“有選擇從其他司法管轄區(qū)獲得鋰，并且你可以長期供應(yīng)，這就是他們所有人都感興趣的東西，我們認(rèn)為西格瑪可以做到這一點，”加德納說。

四月的Sigma公司與日本三井公司結(jié)盟，其中包括為計劃中的商業(yè)生產(chǎn)廠提供3000萬美元的資金。作為回報，三井將獲得該礦最初計劃產(chǎn)量220,000噸的約三分之一。

他表示，鑒于三井與亞洲電池制造商的合作伙伴關(guān)系，這一聯(lián)盟將幫助Sigma更接近汽車制造商，而亞洲電池制造商又為汽車制造商供貨。