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打破貿(mào)易壁壘 中國(guó)動(dòng)力電池系統(tǒng)檢測(cè)走向國(guó)際化

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量：875次  |  2019年10月23日  

隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，提升能量密度和降低成本成為動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。而三元材料替代磷酸鐵鋰也成為當(dāng)下動(dòng)力電池技術(shù)路線演變的新趨勢(shì)，在這樣的背景下，保證動(dòng)力電池的安全就離不開(kāi)嚴(yán)格規(guī)范的檢測(cè)來(lái)把關(guān)。


而如何規(guī)范動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和安全也正是整個(gè)新能源汽車行業(yè)關(guān)心的大事。


近日，在由德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)與廣東檢驗(yàn)檢疫技術(shù)中心（IQTC）、長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心有限責(zé)任公司聯(lián)合舉辦的“REESS2018新能源動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池論壇”上，與會(huì)專家們分別就新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池行業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題如“后補(bǔ)貼時(shí)代動(dòng)力電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)”“動(dòng)力電池梯次利用”和“貿(mào)易戰(zhàn)背景下，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的出路”等話題接受了OFweek鋰電網(wǎng)的專訪，并交換了意見(jiàn)。


“實(shí)際上近幾年來(lái)，我們非常注重國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)化和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，很多國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)國(guó)際先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)?！睆V東省檢驗(yàn)檢疫科學(xué)技術(shù)研究院院長(zhǎng)、廣東檢驗(yàn)檢疫技術(shù)中心主任鄭建國(guó)認(rèn)為，無(wú)論是行業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)還是在標(biāo)準(zhǔn)上的競(jìng)爭(zhēng)，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)只會(huì)越來(lái)越有信心。


廣東檢驗(yàn)檢疫技術(shù)中心主任鄭建國(guó)


鐵鋰轉(zhuǎn)三元安全成為重中之重


從去年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無(wú)一不指向動(dòng)力電池高能量密度的發(fā)展方向，而高比能量的三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>自然成為市場(chǎng)寵兒。市場(chǎng)火熱的同時(shí)，三元?jiǎng)恿﹄姵氐陌踩詤s被備受質(zhì)疑，特別是近段時(shí)間以來(lái)，特斯拉接二連三的發(fā)生安全事故更加深的這種疑慮。


那么，三元?jiǎng)恿﹄姵氐臋z測(cè)能否過(guò)關(guān)？其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)有有何不同？


“產(chǎn)品的安全始終是放在第一位的，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，動(dòng)力電池的能量密度和安全之間存在一定的矛盾關(guān)系。追求更高的能量密度，要做到同等安全性的標(biāo)準(zhǔn)下，電池廠必然要攻克更多的難題?！睂?duì)此，IQTC新能源動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室莫梁君部長(zhǎng)認(rèn)為：在能量密度提升的情況下，如何讓電池安全考驗(yàn)著電池廠的實(shí)力和技術(shù)水平。而檢測(cè)機(jī)構(gòu)只需做好標(biāo)準(zhǔn)的把控。從實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)來(lái)說(shuō)，要保護(hù)產(chǎn)品自身的安全以及檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的安全，把安全的防控作為重中之重。


IQTC新能源動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室部長(zhǎng)莫梁君


在現(xiàn)實(shí)中，因?yàn)殡姵仄髽I(yè)和整車企業(yè)為了拿到更高的積分和補(bǔ)貼都在提高能量密度，但能否過(guò)安全這一關(guān)才是關(guān)鍵。


“從實(shí)際檢測(cè)的情況來(lái)看，除了由鐵鋰換成三元，單體電池變大或電池外殼變輕都是提升電池系統(tǒng)能量密度的有效手段。檢測(cè)機(jī)構(gòu)所檢測(cè)的電池包是不一樣的，檢測(cè)結(jié)果上，因?yàn)殡姵匕哪芰棵芏雀吡?，所?dǎo)致的檢測(cè)結(jié)果也就不一樣。但有一點(diǎn)卻是一樣的，必需在同等穿刺擠壓試驗(yàn)中達(dá)到同等的安全級(jí)別?！睆V州中國(guó)科學(xué)院工業(yè)技術(shù)研究院?；鄄┦縿t通過(guò)檢測(cè)過(guò)程做了進(jìn)一步說(shuō)明，目前的標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有針對(duì)電池能量密度的提高做分級(jí)或者是分類，檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)都是統(tǒng)一的，在安全的檢測(cè)上是一視同仁的。


值得注意的是，三元?jiǎng)恿﹄姵卦陔妱?dòng)客車上使用已經(jīng)現(xiàn)實(shí)。在工信部4月13日公示的申報(bào)第307批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，有42家企業(yè)申報(bào)新能源客車產(chǎn)品，其中2家車企配套三元?jiǎng)恿﹄姵?，占比不?％。


對(duì)此，德國(guó)萊茵TüV電子電氣服務(wù)規(guī)劃經(jīng)理盧江波發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為，三元?jiǎng)恿﹄姵卦陔妱?dòng)客車上使用會(huì)更加慎重，為此行業(yè)有更加嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)強(qiáng)制實(shí)施的技術(shù)條準(zhǔn)是為了保證電動(dòng)客車的安全可控，而且國(guó)家也對(duì)所有的新能源客車進(jìn)行監(jiān)控、監(jiān)管?！斑@樣做是為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，除了在安全性上要求更加嚴(yán)苛，電動(dòng)客車用動(dòng)力電池其他方面的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)跟乘用車是一致的。


德國(guó)萊茵TüV電子電氣服務(wù)規(guī)劃經(jīng)理盧江波


長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心有限公司王雪峰工程師持同樣觀點(diǎn)：“對(duì)于檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有給誰(shuí)一個(gè)技術(shù)壁壘或者是技術(shù)放寬的權(quán)限，檢測(cè)機(jī)構(gòu)能做的就是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，符合安全要求的合格的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)上投放?！?/p>
長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心有限公司工程師王雪峰


德國(guó)萊茵TüV深圳公司首席技術(shù)官歐樂(lè)富介紹了德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為，從歐洲的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講，檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試只是其中一環(huán)，每個(gè)車企都有自己的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，就像寶馬有寶馬的標(biāo)準(zhǔn)，奧迪有奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)普遍高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。歐洲的車企都注重自身的品牌形象，確保電池包的安全性也是車企給到自己的責(zé)任和壓力。


德國(guó)萊茵TüV深圳公司首席技術(shù)官歐樂(lè)富


梯次利用正當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃待建立


根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)160萬(wàn)輛，一大批純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車的電池將進(jìn)入替換期。這些在車上退下來(lái)的電池將進(jìn)行梯次利用，領(lǐng)域被認(rèn)為是承接這批替換電池的最好市場(chǎng)。


那么，進(jìn)入梯次利用的電池是否有準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)？如何用好這樣的電池？


長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心有限責(zé)任公司總經(jīng)理秦克印


“在車上用了一段時(shí)間和一定程度的電池如何處理？這是整個(gè)行業(yè)面臨的大問(wèn)題，也是國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)關(guān)心的問(wèn)題?！遍L(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心有限責(zé)任公司總經(jīng)理秦克印介紹，目前動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)組織了各個(gè)企業(yè)進(jìn)行示范性工程的融合，在推進(jìn)動(dòng)力電池梯次利用的示范性工程，這需要國(guó)家來(lái)大力推動(dòng)。


鄭建國(guó)對(duì)此作了進(jìn)一步的補(bǔ)充，在他看來(lái)，動(dòng)力電池的梯次利用方面，處理國(guó)外進(jìn)口和國(guó)內(nèi)情況是不一樣的。因?yàn)殡姵匾彩菍儆诠腆w廢物，待處理的廢棄電池是限制進(jìn)口的。國(guó)家對(duì)再生資源管理越來(lái)越嚴(yán)格。


“最近我們也在檢測(cè)一批從其他國(guó)家進(jìn)口的的廢棄物，國(guó)家環(huán)保方面要求非常高，凡是重金屬超標(biāo)的，處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境影響很大。所以海關(guān)以及環(huán)保方面都禁止這類待處理的廢棄電池進(jìn)入中國(guó)。另一方面，對(duì)于國(guó)內(nèi)待處理的動(dòng)力電池，國(guó)家的職能部門第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，會(huì)繼續(xù)關(guān)注和推動(dòng)規(guī)范再生資源的管理，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。”鄭建國(guó)認(rèn)為，動(dòng)力電池的梯次利用需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的參與，如何提取有用材料再生，這個(gè)是我們作為一個(gè)技術(shù)部門繼續(xù)關(guān)注的問(wèn)題。”。


歐樂(lè)富分享了德國(guó)的處理經(jīng)驗(yàn)，他介紹，在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)間里，對(duì)于如何在系統(tǒng)和法規(guī)上保證整個(gè)廢棄物的循環(huán)利用，德國(guó)積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)嚴(yán)格執(zhí)行了固體廢棄物的分類標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行安全的處理，電池的梯次利用只是其中一個(gè)部分。他還認(rèn)為，如何確保每個(gè)流程、方法上是安全的尤為重要。這樣的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)同樣適用于其他產(chǎn)品或者是其他行業(yè)產(chǎn)品的回收上。


提升國(guó)產(chǎn)品質(zhì)讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接世界


在寶馬、奔馳、福特等外國(guó)車企開(kāi)始廣泛跟國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)合作的背景下，近期中美貿(mào)易戰(zhàn)卻在不斷升級(jí)，這種局勢(shì)會(huì)對(duì)新能源汽車行業(yè)會(huì)帶來(lái)哪些影響呢？中國(guó)車企會(huì)不會(huì)遭遇中興遇到的問(wèn)題？


對(duì)此，秦克印認(rèn)為，電池行業(yè)跟芯片行業(yè)不同，芯片的核心技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手上，在動(dòng)力電池領(lǐng)域國(guó)內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)做到了世界一流，甚至和三星、松下這些國(guó)際企業(yè)比也毫不遜色。另一方面，從市場(chǎng)考量上來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，即使是開(kāi)打貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，幾乎是沒(méi)有影響的。而且在這個(gè)領(lǐng)域。占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的一方，打貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)增強(qiáng)中國(guó)的實(shí)力和領(lǐng)導(dǎo)力。


鄭建國(guó)則在從標(biāo)準(zhǔn)化的角度對(duì)當(dāng)下中美貿(mào)易戰(zhàn)可能對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響進(jìn)行了分析。他認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在提出來(lái)整合動(dòng)力電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提升我們的競(jìng)爭(zhēng)力。作為新能源汽車全球最大的生產(chǎn)基地和應(yīng)用市場(chǎng)，我們需要國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)化，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。


“實(shí)際上這幾年，我們非常注重國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)化和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，這個(gè)里面中國(guó)的差距越來(lái)越小了。甚至有很多我們有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品或者是產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)國(guó)際先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)?！编嵔▏?guó)認(rèn)為，無(wú)論是行業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)還是在標(biāo)準(zhǔn)上的競(jìng)爭(zhēng)，如果我們?cè)谶@方面已經(jīng)同步或者是超過(guò)的話，我覺(jué)得不管是貿(mào)易戰(zhàn)還是很多產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)只會(huì)越來(lái)越有信心。


歐樂(lè)富表達(dá)了同樣的看法，他認(rèn)為，德國(guó)的車企有很多，因?yàn)榈聡?guó)的車企大部分是在中國(guó)代工再銷往其他國(guó)家。對(duì)于中國(guó)的企業(yè)的影響沒(méi)有那么大，因?yàn)橹袊?guó)車企的主要市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)。


事實(shí)上，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，最為重要的就是動(dòng)力電池系統(tǒng)，其深刻影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。動(dòng)力電池對(duì)整車的安全性、續(xù)航里程、駕駛舒適性、成本等有著直接的影響，是新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的組成部分。因此，世界各國(guó)都針對(duì)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)（REESS）設(shè)立了嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。


為助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和質(zhì)量的提升，在本次論壇上，IQTC與TUV萊茵正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立新能源動(dòng)力電池聯(lián)合檢測(cè)中心，雙方合力應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池的發(fā)展與挑戰(zhàn)。聯(lián)合檢測(cè)中心的成立將為動(dòng)力電池行業(yè)提供覆蓋面廣、能力全面、資質(zhì)齊全、公信力強(qiáng)的公益性專業(yè)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，極大推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。


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