歐洲聚集了一批聞名世界的老牌汽車制造巨頭，但是在電動車、自動駕駛技術(shù)、車用動力電池等新興技術(shù)領(lǐng)域，歐洲出現(xiàn)了落后于其他國家地區(qū)的狀況，歐洲正在采取各種非常規(guī)手段進行追趕。

據(jù)外媒最新消息，9月6日，德國政府經(jīng)濟部表示，正在討論組建第二家歐洲動力電池生產(chǎn)集團，預(yù)計將于今年秋季達成初步協(xié)議。

德國經(jīng)濟部一位發(fā)言人拒絕透露可能參與的公司的名稱，但補充說，德國公司在歐洲未來出現(xiàn)的兩個動力電池集團都將扮演重要角色。

德國經(jīng)濟部長阿梅爾（Peter Altmaier）今年六月份表示，他預(yù)計最終歐洲可能會有三家大型汽車電池集團。

周五稍早前，德國一家媒體引述阿梅爾的話報道稱，德國已與其他八個歐洲國家達成原則協(xié)議，成立第二個生產(chǎn)和回收汽車電池的集團。

消息人士稱，參加歐洲第二個汽車電池集團的德國公司包括汽車廠商寶馬、巴斯夫（德國化工業(yè)巨頭）、BMZ集團和Varta等公司。其中，BMZ是專業(yè)的汽車電池制造商。

據(jù)國外媒體報道，這些歐洲國家和企業(yè)共同抱團創(chuàng)辦汽車電池集團的目的，是希望形成合力，和亞洲主要的動力電池供應(yīng)商進行競爭。

開端

今年四月份，德國和法國合作，已經(jīng)組建了歐洲第一個跨國汽車電池生產(chǎn)集團，參與的企業(yè)包括法國唯一汽車巨頭標(biāo)致雪鐵龍集團及其德國子公司歐寶和法國電池制造商Saft等。

德國和法國政府宣布，將為上述第一個電池合作項目投資50到60億歐元，其中的40億歐元來自于私營企業(yè)，主要是歐洲的汽車制造商和電池制造商。這一項目覆蓋了電池原材料獲取、電池生產(chǎn)以及電池回收等領(lǐng)域。

根據(jù)合作項目，法國和德國將首先在法國建設(shè)一個試驗性電池工廠，未來在法國和德國各自建設(shè)一個汽車電池工廠，每個工廠將雇傭1500名員工。

上述涉及九個國家的第二個汽車電池項目，涉及到哪些具體國家，未來將會設(shè)立幾個工廠、產(chǎn)量規(guī)模如何，這些信息尚不得而知。

落伍

眾所周知的是，歐洲是傳統(tǒng)汽車行業(yè)相當(dāng)發(fā)達的地區(qū)，擁有許多全球知名的汽車品牌，但是在純電動車方面，歐洲汽車企業(yè)被認為出現(xiàn)了反應(yīng)遲鈍的問題。相較而言，美國出現(xiàn)了特斯拉這樣的行業(yè)翹楚，成為電動車和自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新先鋒，特斯拉的Model 3也成為有史以來受關(guān)注度最高的電動車型。中國也成為電動車的大市場，不僅銷量遙居全球第一名，而且出現(xiàn)了數(shù)百家電動車制造商和一批鋰電池廠家。

據(jù)國外媒體報道，在全球汽車電池領(lǐng)域，東亞的中日韓三國目前明顯處于領(lǐng)先優(yōu)勢，出現(xiàn)了一大批有實力的電池廠商，比如寧德時代、比亞迪、松下、LG化學(xué)、三星SDI、國軒高科等。

歐洲在汽車電池領(lǐng)域的落后，讓歐洲各界心急如焚。據(jù)報道，在過去幾個月中，歐盟委員會副主席薩科偉領(lǐng)導(dǎo)的一個政府團體與歐洲的制造商、開發(fā)銀行以及金融機構(gòu)進行了磋商，準(zhǔn)備投資1000億歐元，在歐洲打造鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，為歐洲各國未來的純電動車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。（騰訊科技審校/承曦）