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BYD和CATL的半年報“風向標”

鉅大LARGE  |  點擊量:1009次  |  2019年10月24日  

財報是反映企業(yè)經(jīng)營的晴雨表,進入8月后,上市公司陸續(xù)披露了上半年財報,從財報透露的數(shù)據(jù)和企業(yè)高管的解讀,我們能感受到行業(yè)的微妙變化。


先是比亞迪,其最大的關(guān)注點不是來自財報數(shù)據(jù),而是來自王傳福在業(yè)績交流會上透露的一個信息。


王傳福透露,比亞迪將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池,體積比能量增加50%,壽命長達8年120萬公里,成本下降30%。搭載新電池,新車續(xù)航可達500-600km。


比亞迪表示,只要把體積比能量密度提上去,鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。811在路試,但會放慢節(jié)奏。相較于三元,磷酸鐵鋰安全性更好,安全放在首位,國際大廠也會認同比亞迪理念,加入比亞迪陣營。


但至于是采用了何種技術(shù)最終達到了如此高的性能,有說是模組級電芯,有說是pack級電芯,但僅僅都只是猜測,比亞迪并沒有具體介紹(也不可能把這么核心的技術(shù)公開~)


磷酸鐵鋰是比亞迪在動力電池領(lǐng)域的當家招牌技術(shù),從王傳福的這番表態(tài)我們不難得出這樣的結(jié)論,靠著在技術(shù)上的迭代升級,未來很長時間,磷酸鐵鋰在乘用車上依然有不小的市場空間。


這話如果再找個車企背書,就更有說服力了。


7月初,大眾汽車董事會成員斯蒂芬·索墨在德國萊比錫表示,在中國市場,大眾有可能使用磷酸鐵鋰電池,雖然其能量密度比鎳錳鈷電池要低,但中國的應(yīng)用場景很多都只是在市區(qū),因此對于續(xù)航能達到合理范圍就可以了。


而如果順著索墨的這個思路來看本周傳的沸沸揚揚的一條傳言:大眾或或在考慮投資入股包括國軒高科在內(nèi)的多家中國電池企業(yè),并考慮與其建立合資公司。其實也有一定的合理的邏輯在里面。


再來看CATL,交出了一份讓松下、三星、LG流口水的半年報。


其上半年實現(xiàn)收入202.6億元,同比增長116.5%,扣非凈利潤18.2億元,同比增長160.8%。


這其中,作為核心業(yè)務(wù)的動力電池實現(xiàn)了收入翻倍增長,該板塊收入168.92億元,同比增長135%,上半年實現(xiàn)了裝機量13.8Gwh,市占率高達46%,


儲能系統(tǒng)銷售收入為2.4億元,雖然營收不大,但值得注意的是,其較上年同期增長369.55%。就在短短半年時間里,寧德時代與星云股份、科士達分別設(shè)立了合資公司,還卡位日本儲能市場,做了相應(yīng)布局,整體節(jié)奏相比去年明年加速。


在現(xiàn)金流上,寧德時代的表現(xiàn)應(yīng)該讓全行業(yè)“艷羨”,截至19年H1貨幣資金高達326億元,Q2實現(xiàn)利息收入2.78億元。


不夸張的說,現(xiàn)金流就是企業(yè)的生命線,能像寧德時代這樣的企業(yè)畢竟還是少數(shù),越來越多的企業(yè)在動力電池領(lǐng)域已經(jīng)感受到明顯的寒意,并已經(jīng)開始另謀出路。


本周,新三板企業(yè)天豐電源的半年報,引發(fā)了行業(yè)關(guān)注,其上半年營收8404萬元,同比下降35.68%,扣非凈利潤-119萬元,同比下降107.37%。


在報告中,天豐電源表示,上半年公司調(diào)整了產(chǎn)品銷售的策略,具體而言就是不再銷售汽車動力電池和電動汽車啟動電池,積極開拓摩托車啟動電池和電動自行車鋰電池市場。這意味著天豐電源正式退出了動力電池市場。


本周,對于天豐電源退出動力電池市場,高工鋰電做了題為《動力業(yè)務(wù)“久旱” 鋰電池企業(yè)如何自保拓收?》(戳此查看)的追蹤報道。


與天豐電源“被迫”放棄動力市場相比,當前已經(jīng)有一批鋰電池企業(yè)選擇主動轉(zhuǎn)型,從去年開始就逐步調(diào)整業(yè)務(wù)發(fā)展方向,將業(yè)務(wù)重心從動力市場轉(zhuǎn)向電動工具、電動自行車和儲能等細分市場,搶占市場先機。


當前,包括創(chuàng)明電池、振華新能源、卓能新能源、天能能源、海四達、天鵬電源、南都電源、中天儲能、遠東福斯特、億緯鋰能、星恒電源等一批電池企業(yè),都在積極調(diào)整市場策略,憑借其產(chǎn)品性價比和標準化及品牌等優(yōu)勢,分別在上述領(lǐng)域取得業(yè)績大幅增長。


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