我國在2018年以前使用的動力電池主要以磷酸鐵鋰為主。在2028年前退役的廢舊動力蓄電池中，磷酸鐵鋰的市場退役量每年均高于三元的退役量。所以誰率先掌握成熟、經(jīng)濟的磷酸鐵鋰電池回收技術(shù)，誰就能取得更多的國內(nèi)動力電池回收市場份額！

在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。提倡技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式。

截至2019年8月底已公布的動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點6717處，其中大多數(shù)為主機廠的4S店。2019年9月10日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南（征求意見稿）》，推動回收服務(wù)網(wǎng)點正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

2015年之前，從事電池回收的企業(yè)不到20家，而截止到2018年3月，我國境內(nèi)注冊的動力電池回收企業(yè)接近300家。從事動力電池回收的企業(yè)大部分集中在東南沿海城市，江西省較為密集。廢舊電池再生利用行業(yè)處理發(fā)展初期，已建和在建再生利用企業(yè)數(shù)量超過12家，已建成規(guī)模超過30萬噸，規(guī)劃在建產(chǎn)能超過130萬噸。

國外主要回收工藝技術(shù)介紹

目前的回收技術(shù)方面，主要是傳統(tǒng)冶金技術(shù)，且主要集中在鈷酸鋰電池和三元電池的回收上，如美國的托斯寇公司（Toxco），處理不同型號、不同化學(xué)性質(zhì)鋰電池。其工藝為：利用材料在低溫下的脆性，在液氮中（－198℃）將廢電池低溫粉碎，然后再先后用酸、堿將粉碎的物料溶解，分別回收出碳酸鋰、金屬氧化物、塑料屑，其原則流程如右圖所示。該工藝需用液氮粉碎，能耗高、設(shè)備復(fù)雜、流程長、成本高。從其工藝流程看，也可以處理磷酸鐵鋰電池，但無法形成盈利。

國內(nèi)主要回收工藝技術(shù)介紹

優(yōu)點：

提取鈷、鎳、鋰、錳等稀貴金屬比例較高，保證了這些金屬可以重新回到動力電池。

缺點：

電池整體回收率低（按重量計）三元：50%以下，鐵鋰：30%以下。電解工藝采取低溫焚燒方法處理，隔膜、電解液在焚燒過程中產(chǎn)生二惡因，易形成二次污染。濕法生產(chǎn)過程添加強酸、強堿、大量氨水等，如處理不當(dāng)，存在污染空氣、水、土壤的風(fēng)險。

原標(biāo)題:動力鋰離子電池回收現(xiàn)狀及技術(shù)創(chuàng)新