中國儲能網(wǎng)訊：10月17-18日，“中國宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”在京召開。會議由江西省宜春市人民政府、中國投資咨詢有限責(zé)任公司聯(lián)合主辦，真鋰研究、江西省宜春市商務(wù)局、中咨華澍資本管理（北京）有限責(zé)任公司聯(lián)合承辦。來自新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)與投資方面的專家、機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、企業(yè)代表等300余人共聚一堂，就業(yè)內(nèi)關(guān)心的問題進(jìn)行了討論與分享。

桑德旗下湖南鴻捷新材料有限公司（以下簡稱“湖南鴻捷”）總經(jīng)理趙超受邀參會，10月17日下午現(xiàn)身“電動汽車與儲能”專場，并發(fā)表題為“動力電池回收體系建設(shè)與思考”的主旨演講，與在座嘉賓分享桑德在電池回收系統(tǒng)建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)和思考。

▲桑德旗下湖南鴻捷新材料有限公司總經(jīng)理趙超

以下根據(jù)趙超演講內(nèi)容整理。

動力電池回收背景概況

國內(nèi)新能源車持續(xù)走強(qiáng)，動力電池裝機(jī)量乘勢而上、逐年增長。在動力電池這塊不斷做大的蛋糕上，各種材料類型都分到了一杯羹，只是分到的份額隨著時間推移發(fā)生不小的變化。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的《2017年中國主要企業(yè)動力鋰電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)》顯示，2017年全年中國動力電池裝機(jī)量約36.2GWh，其中磷酸鐵鋰占比最高，為50%；三元鋰電池占比45％，屈居第二。到2018年8月，三元鋰電池占比達(dá)到63%，磷酸鐵鋰占比下降為35.27%。不難看出，三元材料正在取代磷酸鐵鋰成為主流技術(shù)路線。

▲數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

趙超表示，電池回收是業(yè)內(nèi)亟待解決的難點(diǎn)、痛點(diǎn)問題，預(yù)計(jì)2020年電池回收的市場規(guī)模將達(dá)100億元以上。近年國家多部委對新能源車回收、管理等方面出臺了多項(xiàng)政策，回收政策體系在逐步完善，盡管在執(zhí)行中存在區(qū)域差異，例如不同區(qū)域的監(jiān)管、歸類方式可能不太一樣，給電池回收企業(yè)增加了不少難度?；厥债a(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，截止到2018年3月，我國境內(nèi)注冊的動力電池回收企業(yè)接近400家。僅2018年第一季度新增的動力電池企業(yè)數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相同。

▲數(shù)據(jù)來源：電池聯(lián)盟

商業(yè)模式與國內(nèi)回收布局

目前典型的動力電池回收模式，一是動力電池生產(chǎn)商回收模式，二是第三方為主體的動力電池回收模式。以動力電池生產(chǎn)商為主導(dǎo)的回收模式，動力電池生產(chǎn)商利用電動汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池。有3個主要的回收途徑，分別為消費(fèi)者報廢電池的C端回收，再者報廢汽車拆解企業(yè)拆解下來的廢舊動力電池回收，最后是以“以舊換新”、“電池租賃”等形式來從消費(fèi)者手中回收到更多的廢舊電池。

第三方為主體的動力電池回收模式獲取電池的途徑主要有2個，一是自建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，負(fù)責(zé)回收委托企業(yè)售后市場生產(chǎn)的廢舊動力電池，之后運(yùn)回回收處理中心，進(jìn)行專業(yè)化的回收處理；另一個是在電動汽車最終報廢進(jìn)入汽車拆解企業(yè)后，汽車拆解企業(yè)可以將廢舊動力電池銷售給第三方回收企業(yè)。

▲第三方為主體的動力電池回收模式

對動力國內(nèi)動力電池回收主要格局現(xiàn)狀簡單統(tǒng)計(jì)、梳理后發(fā)現(xiàn)，可以歸類成鋰電材料系（如華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等）、動力電池系（如比亞迪、寧德時代等）、整車廠（如北汽新能源、山東知豆等）、傳統(tǒng)第三方回收企業(yè)（如格林美、邦普等）、新興回收企業(yè)（如賽德美、巴特瑞等）5種回收類型。

關(guān)于梯次利用的情況。布局梯次利用的企業(yè)以桑德集團(tuán)、長安電源、北汽新能源等為代表。北京桑德總部基地光儲充智能微網(wǎng)示范項(xiàng)目，梯次利用儲能規(guī)模為2MWh，由桑德集團(tuán)旗下子公司桑德智慧能源建設(shè)運(yùn)營，電池系統(tǒng)來源于集團(tuán)旗下的桑頓新能源。

再生利用的概況。再生利用布局的企業(yè)有桑德集團(tuán)、邦普、格林美、比克電池、中航鋰電等。桑德集團(tuán)廢舊電池資源化項(xiàng)目位于湖南省邵陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，項(xiàng)目投資10億元，占地400畝，一期占地280畝，廢舊電池回收處理規(guī)模為10萬噸/年，折合起來約15~20萬臺車的規(guī)模，同時桑德集團(tuán)計(jì)劃在北方地區(qū)建設(shè)同等規(guī)模的再生利用基地。

國內(nèi)外典型回收工藝路線

國內(nèi)動力電池主要回收利用流程。在生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)者、電池檢測部門及其他部門回收廢舊電池，根據(jù)輕度報廢和重度報廢，進(jìn)行梯次利用（在儲能設(shè)備和低速電動車裝配再使用）和拆解再生。

▲動力電池主要回收利用流程

國內(nèi)電池回收公司的工藝路線。桑德集團(tuán)，采取短流程、高收率鋰回收的重要工序，流程簡述為通過采用廢舊電池先收鋰、后回收鈷鎳的新工藝流程，大大提高鋰的回收率。主要產(chǎn)品有硫酸鈷、碳酸鋰等。格林美，通過液相合成和高溫合成工藝，獲取鈷粉、三元前驅(qū)體、四氧化三鈷、碳酸鈷。邦普集團(tuán)，利用定向循環(huán)和逆向產(chǎn)品定位的工藝，回收三元前驅(qū)體、四氧化三鈷。

桑德動力電池回收體系建設(shè)實(shí)踐

桑德集團(tuán)是國內(nèi)領(lǐng)先的生態(tài)型環(huán)境與新能源綜合服務(wù)商，擁有25年環(huán)境領(lǐng)域?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)，控股2家上市公司，4次獲得國家科技進(jìn)步二等獎，擁有約400項(xiàng)專利技術(shù)，3次獲得國家火炬計(jì)劃，建有1800多個項(xiàng)目，國內(nèi)布局1400多個網(wǎng)點(diǎn)。趙超表示，桑德已布局的網(wǎng)點(diǎn)，可以作為鴻捷電池回收的暫存點(diǎn)和周轉(zhuǎn)基地，無需重新布局，這是我們最大的優(yōu)勢之一。

桑德集團(tuán)已形成較全面的新能源生態(tài)鏈，以收購或建立子公司的形式布局各細(xì)分領(lǐng)域。如桑頓新能源科技有限公司，以電池材料、電池系統(tǒng)、梯次利用為主營業(yè)務(wù)；湖南意譜電動科技有限公司，電機(jī)及電機(jī)控制器為主要產(chǎn)品；安徽優(yōu)旦科技有限公司，專注于智能電池管理系統(tǒng)；桑德智慧云行有限公司，負(fù)責(zé)電池云管理；桑德新能源汽車有限公司，負(fù)責(zé)新能源汽車銷售與運(yùn)行；湖南鴻捷以電池系統(tǒng)回收與再生為主業(yè)務(wù)。桑德集團(tuán)目前在新能源領(lǐng)域已形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，但在生態(tài)上則完全對外開放。我們在新能源各個環(huán)節(jié)，歡迎上下游同行、機(jī)構(gòu)等組織與我們多層次展開合作，共享共建，為新能源行業(yè)的健康發(fā)展共同努力。

▲桑德新能源生態(tài)鏈

湖南鴻捷新材料有限公司是由中國環(huán)保領(lǐng)軍企業(yè)桑德集團(tuán)投資，專業(yè)提供鋰電池回收及綜合利用解決方案的綜合服務(wù)商。公司致力于廢舊電池等有色金屬廢料回收與循環(huán)再造、鋰電池基礎(chǔ)性原材料生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、新能源技術(shù)推廣以及再生資源綜合利用，通過獨(dú)有的“高收率有價金屬再生技術(shù)”、“多方位綠色制造技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)從廢舊電池到高端動力電池材料的循環(huán)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。當(dāng)前年處理能力：10萬噸廢舊電池約15~20萬輛純電動乘用車規(guī)模。

▲湖南鴻捷新材料有限公司

湖南鴻捷集中了桑德集團(tuán)內(nèi)部優(yōu)勢、致力于打造中國最大的電池回收網(wǎng)絡(luò)?；厥阵w系包括桑德集團(tuán)的廢舊資源回收體系、桑德集團(tuán)在國內(nèi)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和桑德智慧能源在光伏、儲能和梯次利用板塊的業(yè)務(wù)布局。桑德集團(tuán)在全國的回收及處理基地布局，包括南方基地湖南邵陽，籌建中的北方基地，京津冀、長三角、珠三角三大產(chǎn)業(yè)園，形成20萬噸/年廢電池回收規(guī)模，未來將形成覆蓋南北方的鋰電池資源化利用產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。

高度協(xié)同的梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)，包含收集網(wǎng)絡(luò)、梯次利用、梯次應(yīng)用、循環(huán)再生4個環(huán)節(jié)，以整車報廢、電池退役為可服務(wù)對象，流程如下：

▲高度協(xié)同的梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)

▲梯次利用、再生產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局

桑德動力電池溯源管理系統(tǒng)--電池云平臺，是國內(nèi)首家企業(yè)動力電池全生命周期管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)呈現(xiàn)開放、物聯(lián)、大數(shù)據(jù)、跨界4大特點(diǎn)。桑德電池云平臺通過實(shí)時采集鋰電池生命周期（電池生產(chǎn)存儲、電池運(yùn)輸過程、電池裝車運(yùn)行、電池梯次回收利用、電池報廢待拆解位置定位）各階段數(shù)據(jù)，對鋰電池進(jìn)行全生命周期的監(jiān)管。

▲桑德動力電池溯源管理系統(tǒng)--電池云平臺

存在問題與展望

趙超說，如何有效的建立電池回收網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展面臨的核心問題之一，只有電池能夠及時的得到回收處理，保證一定的規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)的發(fā)展才能穩(wěn)定、持續(xù)。

未來規(guī)劃與展望。以“綠色時代，攜手同進(jìn)，共同發(fā)展”為目標(biāo)，一是建設(shè)電池回收行業(yè)智慧工廠， 在生產(chǎn)中引入智能化、分布式生產(chǎn)系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)及立體倉式車間物流等前沿理念，力爭在2019~2020年，打造出行業(yè)首座智慧工廠，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)智能化，產(chǎn)品智能化。二是打造行業(yè)領(lǐng)先的“互聯(lián)網(wǎng)+”電池云平臺，加大在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)上的投入，打造更加生態(tài)、開放的電池云平臺，更好地為電池生產(chǎn)廠家、電動汽車生產(chǎn)廠家、電動汽車消費(fèi)者、電池回收方、電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈用戶服務(wù)。三是共建共享、協(xié)同發(fā)展，通過打通電池回收環(huán)節(jié)，將新能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)連接成閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)利益共享，從而為新能源行業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。