純電動(dòng)跑車Taycan的中控屏 圖/雷鋒網(wǎng)

近日，大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷在歐洲、亞洲、北美推出首款電動(dòng)跑車Taycan，被視為又一家車企加入反擊特斯拉的陣列。

Taycan甫一露面便引來馬斯克的點(diǎn)評(píng)，“如果交通擁擠，前面的汽車會(huì)噴出有害毒氣，直接進(jìn)入你的空調(diào)進(jìn)氣口。”驕傲了近百年的老牌車企們應(yīng)該想用實(shí)打?qū)嵉匿N量堵住馬斯克的嘴，然而這并不簡單。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，2019年上半年，特斯拉全球交付158200輛的成績讓其穩(wěn)坐王位，緊隨其后的是比亞迪、北汽、日產(chǎn)等，它們大多是中國自主品牌。顯而易見，奔馳、保時(shí)捷、大眾等老牌車企缺席了盛宴。

不過，老牌車企投身電動(dòng)車研發(fā)是早晚的事。畢竟，在能源替代的邏輯下，新能源車將成為未來市場主流。趨勢(shì)使然，無論人類對(duì)燃油車懷有多么深厚的感情，最終還是會(huì)走向淘汰。

面對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域的守擂者特斯拉，車企們晃悠著身體準(zhǔn)備反擊。

錯(cuò)位的競爭

四年前，保時(shí)捷發(fā)布概念車Mission E，這是現(xiàn)今Taycan的原型車。Taycan此次發(fā)布意味著保時(shí)捷籌備多年后，終于準(zhǔn)備上場廝殺。

同樣作為純電動(dòng)跑車，Taycan的對(duì)手又被指向是特斯拉Model S。作為特斯拉旗下的豪華純電動(dòng)跑車，截至2019年上半年，Model S全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到25萬輛，雖然近年受Modes 3熱銷的影響銷量開始下滑，但這不妨礙它曾受過市場檢驗(yàn)的事實(shí)。

戰(zhàn)意很快升起。近日，馬斯克在Twitter上喊話保時(shí)捷說，“Model S下周會(huì)在紐博格林賽道上。”叫陣意味明顯。

眾所周知，特斯拉興起的秘密即是創(chuàng)新性地將純電動(dòng)和智能駕駛概念引入并發(fā)揚(yáng)光大，無論是取消進(jìn)氣格柵、搭載17寸中控屏，還是全液晶儀表盤、電池、OTA升級(jí)等技術(shù)，在最初亮相時(shí)均給了人們很大的沖擊，而后被許多純電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)和借鑒。

代表著傳統(tǒng)車企一流造車水平的保時(shí)捷，能否對(duì)特斯拉形成威脅由此成為一大看點(diǎn)。

那么，保時(shí)捷進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的思路是怎樣的呢？

資料顯示，Taycan的預(yù)售價(jià)為149.8萬，搭載前后永磁同步電機(jī)的版本綜合最大功率為460kW，百公里加速2.8秒，NEDC續(xù)航里程465km。這款車也是全球首款搭載800V充電系統(tǒng)的量產(chǎn)車，快充模式下充電5分鐘可行駛100km。

智能化方面，Taycan將物理按鍵集中到了方向盤上，并采用了觸摸按鍵、10.9英寸中控屏和16.8英寸全液晶儀表盤等極簡設(shè)計(jì)。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，今年3月，Taycan車系負(fù)責(zé)人Stefan Weckbach曾表示，Taycan確認(rèn)將搭載L3自動(dòng)駕駛的硬件，軟件部分視全球首發(fā)后的市場環(huán)境來決定。

反觀Model S，目前中國市場最高版本售價(jià)89.39萬元，同樣搭載前后雙電機(jī)，最新款長續(xù)航版車型綜合續(xù)航里程可達(dá)到660km，100km/h加速時(shí)間為3.8秒，狂暴模式下百公里加速2.6秒，充電功率最高可達(dá)200kW。

智能化則是特斯擅長的領(lǐng)域，Model S目前搭載最新的V9.0版本，秉持了家族產(chǎn)品極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控屏、全液晶屏一應(yīng)俱全，并在具備全自動(dòng)駕駛硬件基礎(chǔ)上開放了L2.5功能。此外，不久前網(wǎng)上披露了Model S運(yùn)動(dòng)版車型的渲染圖，預(yù)計(jì)新車將會(huì)在今年9月份發(fā)布，這再次給了保時(shí)捷對(duì)陣特斯拉的想象。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)軍純電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)，保時(shí)捷拿出了真正的實(shí)力，相信設(shè)計(jì)、品牌等既有因素仍會(huì)成為潛在用戶考慮的重要因素。至于對(duì)智能聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的理解和應(yīng)用，兩款車整體上均未超出行業(yè)平均水平太多。

無論喜歡特斯拉和購買保時(shí)捷的人群是否有很大程度的重合，花接近兩倍的錢購買保時(shí)捷純電動(dòng)車的人也許都需要更有力的說服。

傳統(tǒng)車企反擊

沒人會(huì)認(rèn)為只有保時(shí)捷會(huì)沖擊特斯拉，鑒于后者從高至低多個(gè)價(jià)格區(qū)間的廣覆蓋，奔馳EQC、寶馬3系、奧迪奧迪e-tron等任何一款車都會(huì)被拿來與特斯拉對(duì)比一番。

近日，法蘭克福車展上，大眾ID.3、本田e以及奔馳Vision EQS/EQV等車型的亮相，更是讓人有了電動(dòng)車集中涌現(xiàn)的直觀感受。在全球市場，這些車未來可能不一定會(huì)和特斯拉短兵相接，但一定會(huì)共同促成繼SUV后的下一個(gè)熱銷品類。

根據(jù)富士經(jīng)濟(jì)匯總近日發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2035年純電動(dòng)汽車（EV）的全球市場規(guī)模（新車銷量）將達(dá)到2202萬輛，是2018年130萬輛的16.9倍。全球純電動(dòng)汽車市場預(yù)計(jì)將以中國和歐洲為中心快速增長，到2021年將超過混合動(dòng)力車（HV）的市場規(guī)模。最大市場中國2035年的市場規(guī)模將占到整體的5成。

實(shí)際上，我國的新能源車之路剛剛起步，且尚有很大增長空間。

最新數(shù)據(jù)顯示，我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，占比僅為1.4%。從政策層面看，我國對(duì)純電動(dòng)車市場的引導(dǎo)雖有調(diào)整，但支持的態(tài)度并未改變。無論是自主品牌還是新興造車公司，均在促使自己實(shí)現(xiàn)品牌上探。

此外，由于自動(dòng)駕駛已成為汽車行業(yè)共識(shí)，加速推動(dòng)新能源車的研發(fā)和市場推廣已經(jīng)迫不可待。

一位車企內(nèi)部人士向雷鋒網(wǎng)新智駕解釋背后的原因時(shí)表示，自動(dòng)駕駛會(huì)推動(dòng)電子電氣架構(gòu)、底盤控制和車聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)發(fā)生根本性變革，傳統(tǒng)車企希望以此為契機(jī)完成自身人才和技術(shù)的整體轉(zhuǎn)變，而研發(fā)全新架構(gòu)的新能源車無疑是最合適的路徑。

由此，與其說車企在反擊特斯拉，更準(zhǔn)確地描述應(yīng)該是車企正在按下自身變革的按鈕，而剛剛迎面碰到了走在前面的特斯拉。在這一基礎(chǔ)上，發(fā)生的一切關(guān)系才開始涉及技術(shù)路線、市場格局等競爭。

整體上，在新能源車的道路上，傳統(tǒng)車企在性能參數(shù)和智能化等方面仍然保持著穩(wěn)步推進(jìn)的節(jié)奏，比如大眾車型沿用了多年的中控屏設(shè)計(jì)邏輯，透露著一種過于自信的氣質(zhì)。而特斯拉為代表的新公司一方面在不斷求新求變，但在自動(dòng)駕駛的落地上卻表現(xiàn)得頗為急切，在功能實(shí)現(xiàn)和道路事故責(zé)任之間持續(xù)受到關(guān)注。

多家車企加入新能源車角逐后，誰勝誰負(fù)已經(jīng)不再重要，最終的結(jié)果將是技術(shù)的勝利。