作為奧迪向電氣化領(lǐng)域規(guī)模性挺進(jìn)的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國(guó)之前，早已名聲大噪。

去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV的身份在舊金山全球首發(fā)，轟動(dòng)一時(shí)；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國(guó)，并在廣州車展上進(jìn)行亞洲首發(fā)。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國(guó)。如今，這款車型即將在國(guó)內(nèi)上市，并有望在2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

其實(shí)，在奧迪e-tron所瞄準(zhǔn)的豪華純電動(dòng)SUV領(lǐng)域，嚴(yán)格意義上來說，截至目前，這一細(xì)分市場(chǎng)仍呈現(xiàn)特斯拉一家獨(dú)大的局面。那么，如今奧迪e-tron的到來，能否形成與特斯拉ModelX相抗衡的另一股力量呢？接下來，我們從試駕體驗(yàn)出發(fā)來看看奧迪e-tron在產(chǎn)品力方面有哪些表現(xiàn)？

鮮明的“奧迪”特色

正如奧迪e-teon的設(shè)計(jì)師在介紹這款產(chǎn)品時(shí)所言，奧迪e-tron，雖然是一款純電動(dòng)SUV，但它首先是奧迪的產(chǎn)品，其次它還是奧迪的SUV產(chǎn)品，所以，這款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格帶有明顯的“奧迪”特征。

奧迪e-tron外觀上的科技與動(dòng)感自不必多言，但在細(xì)節(jié)處凸顯的e-tron身份，足見設(shè)計(jì)師的用心。比如，其前進(jìn)氣格柵采用主動(dòng)開閉式八邊形單幅設(shè)計(jì)，搭配e-tron矩陣式LED大燈，貫穿式LED尾燈，和e-tron專屬車門迎賓燈，不僅突顯價(jià)值和尊貴感，且處處提示車主，這是一款e-tron車型。

電池和充電方面的技術(shù)突破

作為奧迪首款純電動(dòng)SUV，奧迪e-tron在高壓蓄電池系統(tǒng)和充電技術(shù)方面有一定突破。

據(jù)介紹，其搭載的鋰離子蓄電池系統(tǒng)放置于車廂下方，標(biāo)定電壓為397伏。該蓄電池的長(zhǎng)方形鋁外殼內(nèi)由36個(gè)電池模塊組成，每個(gè)電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體分兩層布局；另外，這些電池模塊可密集封裝，以此達(dá)到較高的功率輸出和能量密度。

與此同時(shí)，奧迪e-tron的綜合續(xù)航里程達(dá)470km，而智能能量回收系統(tǒng)的加入，對(duì)續(xù)航能力的貢獻(xiàn)達(dá)30%；與其他電動(dòng)車型松開電動(dòng)踏板即回收的能量回收模式不同，奧迪e-tron電機(jī)的能量回收級(jí)別可進(jìn)行三級(jí)能量回收設(shè)計(jì)，并通過能量回收的強(qiáng)度管理回收到高壓蓄電池中。

奧迪e-tron可通過兩種方式回收能量：一是駕駛者松開油門后靠滑行回收能量，二是駕駛者踩剎車時(shí)通過制動(dòng)回收能量。

在充電方面，奧迪e-tron支持直流超級(jí)快充，在這一模式下，用戶可通過快速充電站以高達(dá)150千瓦的直流電充電，只需30分鐘即可充滿80%的電量；同時(shí)，該車型也支持11kw交流充電。其充電流程十分便捷，按動(dòng)電鈕，駕駛員一側(cè)擋泥板中的電動(dòng)充電蓋向前打開，露出連接器，旁邊的LED燈用來指示充電狀態(tài)，即跳動(dòng)的綠光表示正在充電，恒亮的綠燈表示充電已經(jīng)完成。