2019年動力磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量或有所回潮。在新能源專用車領(lǐng)域,磷酸鐵鋰電池已經(jīng)開始回溫,裝機(jī)量顯著提升。補(bǔ)貼大幅退坡后,磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢在部分細(xì)分市場逐漸顯現(xiàn)出來。

　　2019年動力磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量或有所回潮

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的路線之爭又成為業(yè)內(nèi)談?wù)摰囊粋€焦點。有人說，磷酸鐵鋰電池將回潮。。但磷酸鐵鋰電池在新能源客車裝機(jī)容量上，一直都占大頭，這一領(lǐng)域不存在回潮這一說。大家如今談?wù)摰拇蠖鄶?shù)指的是新能源乘用車上，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量會有多大幅度的上升。

小編認(rèn)為，今年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量，在乘用車領(lǐng)域或有所回潮，但三元電池確定仍是大方向。同樣的電動汽車總開發(fā)成本，三元電池在產(chǎn)品生命周期、性能提升等方面比磷酸鐵鋰大得多。

從不同的電池類型來看,4月三元鋰電池裝機(jī)量為3.45GWh,占電池裝機(jī)總量63.8%,較上月稍有下降。磷酸鐵鋰電池4月裝機(jī)量為1.48GWh,占裝機(jī)總量的27.4%,較3月有所提升。在補(bǔ)貼退坡的壓力下,部分企業(yè)為了降低成本選擇更具成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池裝車多集中在客車、專用車市場,乘用車領(lǐng)域還是以三元為主。補(bǔ)貼加速退坡一定程度上給磷酸鐵鋰電池市場帶來了新希望,在專用車及乘用車的某些細(xì)分市場上,磷酸鐵鋰電池因具成本優(yōu)勢,將得到市場的青睞,這也是企業(yè)應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的一種趨勢。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，三元電池占據(jù)市場主流，磷酸鐵鋰電池成為一大亮點，裝機(jī)量同比顯著提升，出貨量持續(xù)增長。事實上，行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)一種觀點，隨著補(bǔ)貼加速退坡，磷酸鐵鋰電池將風(fēng)光再現(xiàn)。

配裝磷酸鐵鋰電池的車型有102款，占比62％；三元電池車型有70款，占比43％。其中，東風(fēng)汽車俊風(fēng)牌純電動轎車、上汽通用五菱的寶駿牌純電動轎車分別配裝來自?；履茉春涂埔仔聞恿Φ牧姿徼F鋰電池。

總結(jié)：可以預(yù)見，隨著政府的大力支持和倡導(dǎo)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)和行業(yè)發(fā)展會迎來重大變革，作為純電動車的命脈，電池系統(tǒng)能量密度再次提升，也從一方面推動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。