汽車電動化從來都不是孤軍奮戰(zhàn)，和其并肩前行的，還有能源供給側(cè)的變革，由化石能源向風(fēng)電、光伏等清潔能源切換。

就像電動汽車并非僅僅是將傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)更換為動力電池一樣，能源供給的轉(zhuǎn)換也不是簡單的形態(tài)更迭，而是涉及整個參與主體、技術(shù)形態(tài)、商業(yè)模式，甚至產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重新定義。

不久的將來，將會上演的一幕是：化石能源的集中式形態(tài)將被淘汰，取而代之的，會是一個由數(shù)以十億計的可再生能源發(fā)電、儲能、用能設(shè)備構(gòu)成起來的“碎片化”能源系統(tǒng)，而在這個過程當(dāng)中，作為“血液”的電力能源將會實(shí)現(xiàn)更大范圍的流動和聯(lián)通。

國際可再生能源署給出的數(shù)據(jù)預(yù)測是，到2050年，全球86%的電力需求將由可再生能源提供。與此同時，隨著電動汽車、家庭儲能等興起，電力在終端消費(fèi)中的占比將增長至50%，電力消費(fèi)量將增加一倍以上。

但是，要真正實(shí)現(xiàn)這個龐大的“碎片化”能源系統(tǒng)健康高效運(yùn)轉(zhuǎn)，目前來看，依然還存在著至少三方面的明顯短板：

一個是電網(wǎng)大規(guī)模接納清潔能源能力不足，二是電力能源的存儲技術(shù)尚未真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成熟，三則是主導(dǎo)電力能源流動和協(xié)同的底層“操作系統(tǒng)”還遠(yuǎn)未形成。

產(chǎn)業(yè)短板就是市場機(jī)會。

一家來自中國的企業(yè)——遠(yuǎn)景科技集團(tuán)（EnvisionGroup），就在將目光投注于此。讓遠(yuǎn)景感到興奮的，正是這種能源變革過程中所面臨的挑戰(zhàn)以及由此帶來的機(jī)會。

在它麾下，目前擁有中國第二大智能風(fēng)機(jī)制造企業(yè)遠(yuǎn)景能源、第三大動力電池企業(yè)遠(yuǎn)景AESC、以及全球領(lǐng)先智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS?。

12年前，遠(yuǎn)景以風(fēng)機(jī)切入能源領(lǐng)域，從低風(fēng)速風(fēng)機(jī)、智能風(fēng)機(jī)、智慧風(fēng)場，到2018年推出柔性高塔筒及分布式風(fēng)機(jī)，直至用人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對全球風(fēng)力發(fā)電場的智能化管理，其始終在通過創(chuàng)新推動風(fēng)電度電成本的持續(xù)下降。

如今，其風(fēng)電業(yè)務(wù)板塊遠(yuǎn)景能源已經(jīng)成為國內(nèi)第二大智能風(fēng)機(jī)制造企業(yè)。

此后，基于自身熟悉的風(fēng)電場景，遠(yuǎn)景推出了全球領(lǐng)先智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS?，并將其在智慧樓宇、智慧城市等場景延伸。

截至目前，遠(yuǎn)景的EnOS?智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，已經(jīng)管理全球超過100GW能源資產(chǎn)，連接全球超過6000萬個智能終端設(shè)備。

作為電力能源存儲的承載體，動力電池在能源變革中扮演著關(guān)鍵角色，正是基于這樣的考量，2019年，遠(yuǎn)景集團(tuán)通過完成對日產(chǎn)汽車旗下AESC的收購，正式切入動力電池領(lǐng)域。

完成了上述一系列布局落子之后，意味著遠(yuǎn)景開始從更為宏大的層面探索未來能源系統(tǒng)的協(xié)同挑戰(zhàn)，其構(gòu)想是，通過遠(yuǎn)景建構(gòu)的EnOS?智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，將數(shù)以十億計的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、光伏面板、儲能電池、充電網(wǎng)絡(luò)、用能設(shè)備組成大型“機(jī)器網(wǎng)絡(luò)”，并以此來為人類可持續(xù)未來解決挑戰(zhàn)。

10月22日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在北京召開技術(shù)創(chuàng)新日活動，在此次活動上，遠(yuǎn)景提出“新機(jī)器就是網(wǎng)絡(luò)定義的機(jī)器”，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷闡釋：以風(fēng)機(jī)、電池為代表的機(jī)器，正在從個體為主的自動機(jī)械，升級為感知和算法驅(qū)動，具有網(wǎng)絡(luò)協(xié)同智能的“新機(jī)器”。

遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷

當(dāng)數(shù)萬億的智能終端和傳感器被連接，機(jī)器網(wǎng)絡(luò)就會成為最大的人工智能體，機(jī)器網(wǎng)絡(luò)智能就是感知、協(xié)同、進(jìn)化。

從舊機(jī)器到新機(jī)器，意味著機(jī)器將從個體智能到群體智能，從程序固化到算法演化，從效率至上到以為人類可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

基于上述構(gòu)想，遠(yuǎn)景EnOS?正在向機(jī)器網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)加速發(fā)力，除了賦能風(fēng)機(jī)與動力電池業(yè)務(wù)之外，還可以實(shí)現(xiàn)智能設(shè)備的接入、感知、場景算法與社會化協(xié)作，提供智慧能源、智慧樓宇、智慧工廠、智慧園區(qū)、智慧出行、智慧城市等不同場景的解決方案。

遠(yuǎn)景的網(wǎng)絡(luò)智能DNA

提出如此富有前瞻性的戰(zhàn)略構(gòu)想，不是空穴來風(fēng)，也不是空中樓閣。至少，過去的十多年里，遠(yuǎn)景已經(jīng)在風(fēng)電領(lǐng)域做出了成熟的產(chǎn)業(yè)化驗證與技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)化。

一輛電動汽車，全生命周期的里程設(shè)計一般在50萬公里，而一臺風(fēng)機(jī)在20年的生命周期內(nèi)葉片要幾乎不停歇地旋轉(zhuǎn)3800萬公里。這對于產(chǎn)品的設(shè)計與制造，難度可想而知。

與此同時，由于風(fēng)機(jī)安裝在山區(qū)、海岸等不同的位置，如何保證在復(fù)雜多變的外部環(huán)境中高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，這絕對是一個極度復(fù)雜且棘手的難題。

遠(yuǎn)景是最早在業(yè)內(nèi)推出智能風(fēng)機(jī)概念的企業(yè)，通過十多年來的實(shí)踐，其實(shí)現(xiàn)了從智能風(fēng)機(jī)到“超感知”風(fēng)機(jī)的演化。作為機(jī)器大規(guī)模自主學(xué)習(xí)、群體協(xié)作的典型，遠(yuǎn)景在研發(fā)和實(shí)踐中，一步步實(shí)現(xiàn)了風(fēng)機(jī)內(nèi)部、風(fēng)機(jī)之間智能網(wǎng)絡(luò)的成型。

正是基于風(fēng)電領(lǐng)域的實(shí)踐與應(yīng)用，在遠(yuǎn)景完成對于AESC的收購之后，其就明確了要將智能操作系統(tǒng)EnOS?賦能于動力電池的戰(zhàn)略思路。

事實(shí)上，盡管身處新能源領(lǐng)域，但張雷一直在反復(fù)對外強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：遠(yuǎn)景的定位是一家科技公司。他認(rèn)為，新能源不是能源，而是科技，是遵循著摩爾定律的科技。

遠(yuǎn)景涉足電池業(yè)務(wù)，但也并沒有將自己定義為一個電池企業(yè)。用張雷的話說，“電池未來不是簡單的電化學(xué)，而是數(shù)字電化學(xué)。遠(yuǎn)景所要做的，是要創(chuàng)造用網(wǎng)絡(luò)定義的電池?！?/p>

這種觀點(diǎn)的背后邏輯不難理解，作為新機(jī)器的代表場景，電池與風(fēng)機(jī)一樣，需要網(wǎng)絡(luò)協(xié)同帶來更好的性能與價值，尤其是與能源系統(tǒng)的融合，同樣需要網(wǎng)絡(luò)協(xié)同來實(shí)現(xiàn)。

網(wǎng)絡(luò)智能如何定義“新電池”？

在遠(yuǎn)景技術(shù)創(chuàng)新日現(xiàn)場，遠(yuǎn)景AESC中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍詳細(xì)的闡釋了其如何利用以智能物聯(lián)突破動力電池性能與應(yīng)用邊界，利用網(wǎng)絡(luò)協(xié)同打造更多智能場景，并讓電動汽車參與到碎片化的可再生能源系統(tǒng)，提供智能動態(tài)平衡，以此推動清潔能源與新能源汽車行業(yè)的共同發(fā)展。

遠(yuǎn)景AESC中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍

面對動力電池的安全難題，通過在動力電池系統(tǒng)內(nèi)部搭載帶有感知功能的芯片，可以全方位提升BMS場景辨識能力，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)智能下的主動安全。

趙衛(wèi)軍介紹，遠(yuǎn)景AESC的BMS技術(shù)核心是能針對不同工況下的電池產(chǎn)品給出準(zhǔn)確的SOC/SOH性能參數(shù)預(yù)估，對電池老化進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測。

同時，具備強(qiáng)大邊緣計算能力的BMS系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測嵌入在模組中的各種傳感器信號，如加速度、形變，及早檢測電池異常，做到對電池潛在安全隱患的主動預(yù)警。

基于EnOS?操作系統(tǒng)的電池大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，BMS還將會主動與公共數(shù)據(jù)（例如氣象、交通、電力設(shè)施等）、駕駛行為數(shù)據(jù)、充放電數(shù)據(jù)，SOC/SOH等多維度數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)器社交和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，不斷優(yōu)化控制策略，在提升電池健康度以及壽命的同時，實(shí)現(xiàn)對電動汽車財產(chǎn)以及車主生命安全的保護(hù)。

除了安全，遠(yuǎn)景AESC還希望實(shí)現(xiàn)電動汽車與可再生能源體系的動態(tài)融合。

通過EnOS?操作系統(tǒng)，電池不僅擁有能量，還將擁有網(wǎng)絡(luò)協(xié)同下的無限能力。它不再是碎片化能源系統(tǒng)中的挑戰(zhàn)者，而是具備各種場景辨識能力，實(shí)現(xiàn)能量在不同網(wǎng)絡(luò)層間協(xié)同的賦能者。它為電動汽車帶來驅(qū)動力，同時還將與電動汽車形成內(nèi)部協(xié)同，完成能量與信息的交互。

基于EnOS?操作系統(tǒng)，讓新機(jī)器時代的電動汽車成為移動的個人儲能裝備，吸納更多清潔能源。通過與戶用儲能相互協(xié)同，參與家庭能源管理，讓電動汽車成為家庭備用電源。

它讓電動汽車與樓宇儲能、充電樁相互協(xié)同，解決樓宇因充電帶來的負(fù)荷挑戰(zhàn)。以網(wǎng)絡(luò)智能驅(qū)動的電動汽車將發(fā)揮機(jī)器協(xié)同價值，通過V2G技術(shù)，更多的電動汽車可以參與電網(wǎng)的需求側(cè)響應(yīng)，緩解電網(wǎng)阻塞，減少電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰壓力，有力推動能源系統(tǒng)的動態(tài)平衡。

而同樣也是在這種社交之中，電池本身還可以通過數(shù)據(jù)的傳遞實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)和自我進(jìn)化。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，基于機(jī)器網(wǎng)絡(luò)的智能協(xié)同，可以提升電池生產(chǎn)效率，減少次品生產(chǎn)。

趙衛(wèi)軍介紹，遠(yuǎn)景AESC始終遵循整車企業(yè)的質(zhì)量體系，圍繞SQCT（Safety,Quality,Cost,Time）展開精益生產(chǎn)管理，在自動化生產(chǎn)流程基礎(chǔ)上輔以智能識別與AI技術(shù)，形成感知-處理-控制的機(jī)器協(xié)同閉環(huán)管理，提前識別產(chǎn)線異常，在提升生產(chǎn)效率的同時，減少壞品率，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

此外，通過和日產(chǎn)的緊密合作，遠(yuǎn)景AESC沉淀了9年歷史數(shù)據(jù)和行業(yè)知識，可以為車企提供全面的動力電池系統(tǒng)解決方案。未來，遠(yuǎn)景AESC希望與全球OEM合作，一同建立從電池生產(chǎn)到回收的全生命周期數(shù)據(jù)管理。

借助EnOS?強(qiáng)大的機(jī)器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)的全方位監(jiān)測與分析，確保每一塊電池的數(shù)據(jù)完整性，精準(zhǔn)辯識電池生命狀態(tài)，最大程度簡化電池檢測篩選工序，以最優(yōu)成本完成電池在全生命周期末端的原材料循環(huán)利用。

趙衛(wèi)軍還提出，基于遠(yuǎn)景EnOS?智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，協(xié)同分布式風(fēng)機(jī)、光伏、儲能技術(shù)，遠(yuǎn)景AESC將打造以可再生能源為驅(qū)動的智能綠色工廠，并在2025年實(shí)現(xiàn)全球4大生產(chǎn)基地100%清潔制造。

事實(shí)上，在遠(yuǎn)景的新機(jī)器戰(zhàn)略版圖里，風(fēng)機(jī)和電池僅僅只是目前的兩個應(yīng)用場景，未來基于遠(yuǎn)景EnOS?智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，還將會向智慧工業(yè)、智慧樓宇、智慧出行、智慧城市等更多的場景之中，通過開放的操作系統(tǒng)賦能各領(lǐng)域的生態(tài)合作伙伴，最終實(shí)現(xiàn)全場景智能協(xié)同的“機(jī)器網(wǎng)絡(luò)”。