已有１５０年歷史的鉛酸蓄電池行業(yè)，正從使用、回收和生產(chǎn)三個(gè)環(huán)節(jié)，利用技術(shù)和政策等不同手段，力圖徹底改變?nèi)藗儗?duì)其會(huì)造成環(huán)境污染的印象，并通過發(fā)展可再生能源儲(chǔ)能，以及與鋰離子電池進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭，占領(lǐng)電動(dòng)汽車低端市場(chǎng)的策略，來大力拓展自己的綠色發(fā)展空間。

在回收和生產(chǎn)環(huán)節(jié)加大立法和管理，使鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)去污染化

在１２月１５日在京召開的鉛酸蓄電池“十二五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，中國工程院院士陳立泉、中國科學(xué)院院士陳洪淵等國內(nèi)知名專家認(rèn)為，鉛酸蓄電池是一種安全性高、電壓帶寬、價(jià)格低廉及高資源再生率的能源產(chǎn)品，其安全性、穩(wěn)定性及可再生性是目前其它電池產(chǎn)品無法比擬的。

長期以來，鉛酸蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實(shí)上，鉛酸蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風(fēng)險(xiǎn)并不等同于會(huì)造成實(shí)際上的環(huán)境污染。只要管理得力，產(chǎn)生的污染完全可以實(shí)現(xiàn)有效控制。以美國鉛酸蓄電池業(yè)為例，其用鉛量占全美國用鉛總量９５％以上，但得益于健全的法規(guī)和有效的管理，鉛酸蓄電池生產(chǎn)造成的鉛排放僅占全美總排放量的１．５％。

在我國，經(jīng)過持續(xù)的改進(jìn)，動(dòng)力鉛酸蓄電池產(chǎn)品都是全密封的，使用過程中不會(huì)因泄漏而造成污染。在回收環(huán)節(jié)，因?yàn)閺U舊的鉛酸蓄電池仍有很高的價(jià)值（１００多元）且體積較大，所以和手機(jī)電池和眾多一次性電池不同，其回收率高達(dá)９７－９８％。回收環(huán)節(jié)的污染主要是由一些不法商販在利益驅(qū)動(dòng)下，沒有將回收的電池送到大型專業(yè)廠家再生產(chǎn)，而是私自拆解造成的。目前，國家實(shí)施優(yōu)惠政策鼓勵(lì)大型廠回收廢舊電池，如果再輔以立法來嚴(yán)格約束電池的回收，加強(qiáng)回收環(huán)節(jié)的管理，鉛酸蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的污染漏洞是可以彌補(bǔ)的。

目前，我國鉛酸蓄電池的生產(chǎn)工藝并不落后，已接近國際先進(jìn)工業(yè)國家，如美日德等國的水平。其中，我國自主創(chuàng)新型產(chǎn)品以電動(dòng)自行車蓄電池為代表的深循環(huán)動(dòng)力電池制造技術(shù)在某些方面還超越了歐美日韓等先進(jìn)工業(yè)國家，處于國際領(lǐng)先地位。鉛酸蓄電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染，主要是因?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)規(guī)模、技術(shù)參差不齊。

當(dāng)前，在國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)中，小企業(yè)的投資僅幾十萬元，大型企業(yè)的投資則高達(dá)幾億元，大企業(yè)通過采用先進(jìn)的裝備和工藝技術(shù)以及相應(yīng)的配套環(huán)保設(shè)施，對(duì)粉塵、廢水等污染物都進(jìn)行了有效的控制和處理并配備必要的職業(yè)防護(hù)，不會(huì)對(duì)人體和環(huán)境造成影響，而小企業(yè)顯然無法做到。專家指出，消除鉛酸蓄電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染，除了要嚴(yán)格生產(chǎn)許可證發(fā)放的準(zhǔn)入制度，還可以借鑒我國對(duì)小煤礦治理的經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行資源整合，來達(dá)到提升行業(yè)整體規(guī)模和技術(shù)水平的目的。

可再生能源儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車市場(chǎng)，鉛酸蓄電池可拓展的綠色空間

目前，鉛酸蓄電池廣泛應(yīng)用在汽車、火車、拖拉機(jī)、摩托車、電動(dòng)自行車；通訊、電站、電力輸送；運(yùn)輸車、信號(hào)燈、儀器儀表；ＵＰＳ電源、照明系統(tǒng)，以及飛機(jī)、坦克、艦艇、特種系統(tǒng)等領(lǐng)域。在二次電源的總功率中，鉛酸蓄電池占有８５％以上的市場(chǎng)份額。

在研討會(huì)上，與會(huì)專家認(rèn)為，鉛酸蓄電池價(jià)格便宜、電壓帶寬、穩(wěn)定性強(qiáng)的特色，使其特別適合做風(fēng)電、太陽能發(fā)電等可再生能源的儲(chǔ)能設(shè)施。風(fēng)能和太陽能受自然環(huán)境的影響大決定了其所發(fā)電力是不穩(wěn)定的，直接上網(wǎng)將對(duì)大電網(wǎng)產(chǎn)生很大沖擊。而將這些不穩(wěn)定的電能先儲(chǔ)存到鉛酸蓄電池中，再輸出的電則是電網(wǎng)可接受的穩(wěn)定電力。鉛酸蓄電池的這種儲(chǔ)能、轉(zhuǎn)化作用，對(duì)于推動(dòng)風(fēng)電和太陽能發(fā)電等可再生能源發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，也必將隨著我國對(duì)可再生能源推進(jìn)力度的逐漸加強(qiáng)而使其自身獲得廣闊的市場(chǎng)空間。

動(dòng)力鉛酸蓄電池作為一種綠色新能源，通過加強(qiáng)科學(xué)管理，大力提升技術(shù)含量，其未來的發(fā)展前景也將非常廣闊。

近年來，鉛酸蓄電池已在我國低端動(dòng)力車市場(chǎng)得到了廣泛應(yīng)用。據(jù)介紹，目前我國電動(dòng)自行車保有量達(dá)２．５億輛，去年一年的產(chǎn)量就達(dá)２４００萬輛，而這些電動(dòng)自行車中９９．９％使用鉛酸蓄電池。此外，使用鉛酸蓄電池的電瓶車在小區(qū)內(nèi)交通、工廠車間間運(yùn)貨、公園旅游觀光等方面都在發(fā)揮著重要的作用。

鉛酸蓄電池可以實(shí)現(xiàn)瞬間大功率釋放，而這是目前鋰離子等其它電池?zé)o法達(dá)到的。安裝鉛酸蓄電池的電動(dòng)車時(shí)速可達(dá)１００多公里，運(yùn)行成本只有汽油車的１／４甚至是１／６，并且沒有二氧化碳排放。此外，鉛酸蓄電池價(jià)格便宜，大概只有同類型鋰離子電池的１／５－１／４。其不足之處是比較重且壽命相對(duì)較短，所以在有限的空間，鉛酸蓄電池比其他電池要重兩至三倍。

綜上可以看出，使用鉛酸蓄電池的電動(dòng)車完全可以滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枨?，鉛酸蓄電池有充分的優(yōu)勢(shì)和鋰離子電池進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭，占領(lǐng)電動(dòng)汽車的低端市場(chǎng)，其綠色發(fā)展空間很大。近年來，隨著汽車、電信、電動(dòng)車（特別是電動(dòng)自行車）以及可再生能源儲(chǔ)能需求的高速增長，我國鉛酸蓄電池進(jìn)入了一個(gè)高速增長期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國獲得鉛酸蓄電池生產(chǎn)許可證的企業(yè)已有１７００多家。一些專家表示，鉛酸蓄電池將逐漸成為工業(yè)生產(chǎn)、百姓生活的必需品，汽車、摩托車、電動(dòng)助力車、通信、信息、電力等行業(yè)發(fā)展都離不開鉛酸蓄電池。