1前言

鉛蓄電池是汽車上非常重要的裝置之一。它為汽車起動提供電源，使汽車電機(jī)轉(zhuǎn)動，并供給汽車發(fā)動，點火及照明用電，又稱SLI[1](StartingLightingIgnition)。按額定電壓分，SLI主要有6V、12V系列，但應(yīng)用最廣泛的是12V蓄電池。對于蓄電池的用戶，蓄電池的維護(hù)是十分重要的環(huán)節(jié)[1]。維護(hù)工作做得好，蓄電池的壽命長。反之，則壽命短。在使用蓄電池的過程中，難免會出現(xiàn)故障，蓄電池常見故障包括內(nèi)部故障和外部故障。內(nèi)部故障包括：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲等，外部故障包括：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂等。

2內(nèi)部故障

2.1極板硫化

極板硫化故障的現(xiàn)象，表現(xiàn)為極板上生成難溶解的白色粗結(jié)晶硫酸鉛，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。產(chǎn)生故障的蓄電池在放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量降低；電解液密度低于正常數(shù)值。蓄電池在充電時，單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至充電時就有氣泡。以下幾種情況會造成極板硫化：①長期充電不足或放電后沒有及時充電，導(dǎo)致極板上的硫酸鉛有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，硫酸鉛溶解度越大，當(dāng)環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的硫酸鉛就會析出，由于蓄電池工作時溫度變化，因此析出硫酸鉛在極板上再次結(jié)晶析出，形成硫化。不能將半放電的蓄電池長期擱置，尤其要注意給蓄電池定期補(bǔ)充充電，使之保持完全充電狀態(tài)；②電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板氧化部分接觸，會生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，因此要定期檢查電解液面高度和密度，發(fā)現(xiàn)液面降低應(yīng)及時添加蒸餾水；③長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成硫酸鉛，不能讓蓄電池過度放電，每次接通啟動機(jī)時間不應(yīng)超過5s，避免低溫大電流放電；④新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原；⑤電解液密度過高、成分不純。

對于輕度硫化的蓄電池，可用小電流充電和換加蒸餾水的方法予以排除，硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化。由于各公司蓄電池的性能和極板硫化的程度不一樣,各蓄電池去硫化修復(fù)工藝不一樣,也有用去硫化儀[2]等蓄電池修復(fù)設(shè)備。江西真龍電源科技有限公司的修復(fù)已經(jīng)硫化蓄電池的工藝[3]如下：①對于極板輕微硫化的蓄電池，可用均衡充電法即小電流長時間充電的方法加以克服，即用初次充電的第二階段電流連續(xù)進(jìn)行過量充電，待電解液中產(chǎn)生大量氣泡，電解液比重達(dá)到1.280g/cm3即可；②硫化充電嚴(yán)重者采用“水治療法”修復(fù)。此時電解液液面下降，出現(xiàn)半干涸狀態(tài)，先向電池內(nèi)補(bǔ)足純水，再用補(bǔ)充第二階段電流均衡充電法連續(xù)充電數(shù)日，當(dāng)放電容量能達(dá)到額定容量的80%時,表示處理工作基本完成。若放電容量仍很小時則繼續(xù)重復(fù)上述充電方法，直到電池恢復(fù)正常為止。硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報廢。不過隨著電池再生技術(shù)的進(jìn)步而得到改進(jìn)。電池再生方法主要有反充與化學(xué)充電法、電解液浸潤法與更電池電解法、反充法[4]。

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活性物質(zhì)脫落的現(xiàn)象主要表現(xiàn)為正極活性物質(zhì)二氧化鉛脫落，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁，會造成蓄電池容量減小。以下幾種情況會造成活性物質(zhì)脫落：①蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落；②蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落；③蓄電池經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落,因此鉛蓄電池在使用過程中，將放電電流和電解液比重控制在最低值，是防止正極板活性物質(zhì)脫落的可行措施；④汽車行駛中的顛簸振動，這在汽車行駛過程中是不可避免的。

對出現(xiàn)活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，排除故障的方法是：若沉積物較少時，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時，應(yīng)更換新極板和電解液。實踐證明，極板活性物質(zhì)的脫落主要發(fā)生在蓄電池的放電過程中。

2.3極板板柵腐蝕

極板板柵腐蝕主要是指正極板板柵架腐蝕，極板呈腐蝕狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間。此故障的現(xiàn)象表現(xiàn)為蓄電池輸出容量降低。以下幾種情況會造成極板板柵腐蝕：①蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的氧氣使板柵氧化；②電解液密度和溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕；③電解液不純。

對極板板柵腐蝕的鉛蓄電池，排除方法為：對于腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；對腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；對于腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如筋條、框架斷裂、活性物質(zhì)脫落等，則需要更換極板。

2.4極板短路

蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。此故障的現(xiàn)象表現(xiàn)為蓄電池充電時端電壓回升相對緩慢，若用蓄電池放電測試端電壓時，電壓很低且會迅速下降為零。電解液溫度迅速升高，相對比重上升很慢，充電未期氣泡很少。以下幾種情況會造成極板短路：①隔板損壞使正、負(fù)極板直接接觸；②活性物質(zhì)沉積過多，會將正、負(fù)極板連通；③極板組彎曲，鉛蓄電池過量放電，或者極板活性物質(zhì)脫落較多，或者蓄電池中含有雜質(zhì)，都會造成極板彎曲；④導(dǎo)電物體落入電解液內(nèi)。

對出現(xiàn)極板短路的鉛蓄電池，排除故障的方法為：出現(xiàn)極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查，找出出現(xiàn)極板短路的原因?；蛘吒鼡Q破損的隔板，或消除沉積的活性物質(zhì)，或校正或更換彎曲的極板組等。對出現(xiàn)極板短路的蓄電池充放電流不要過大，更不要過放電。

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蓄電池的自放電，是指蓄電池在開路擱置狀態(tài)時，其容量自然損耗的現(xiàn)象稱為自放電[5]。完全消除自放電是不可能的。一般情況下，維護(hù)良好、充足電的蓄電池在20℃～30℃的環(huán)境中開始擱置28天，其容量損失超過20%，稱為自放電過大。以下幾種情況會造成自放電故障：①電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電，新蓄電池添加的電解液應(yīng)是使用純凈的蓄電池專用硫酸和蒸餾水按要求配制成的，蓄電池的加液孔必須完好無損，加液孔蓋上的通氣孔應(yīng)保持通暢，保證充放時產(chǎn)生的氫氣、氧氣能及時逸出；②蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電，對閑置待用的蓄電池，應(yīng)定期補(bǔ)充充電；③蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱連通，應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋是否清潔，有無積垢或電解液，確保蓄電池蓋清潔；④蓄電池過熱，蓄電池離熱源過近，處于高溫環(huán)境下工作，使負(fù)極海錦狀鉛溶解加快，析氫時增加，負(fù)極板自放電加劇，因此蓄電池離熱源過近應(yīng)有隔熱措施。

排除的方法為：如果因其電解液混入金屬雜質(zhì)，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液；在充電的同時，用蒸餾水調(diào)電解液密度至1.26g/cm3,充足后將密度調(diào)至規(guī)定值。自放電較為嚴(yán)重時，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水進(jìn)行清洗，清除極板和隔板之間的雜質(zhì)，加入純凈的電解液重新充電后使用。如果只有少數(shù)單格自放電，可分解后更換隔板以及清除槽底沉淀物。

[page]3外部故障

常見汽車蓄電池的外部故障見表1[6]。

表1常見汽車蓄電池的外部故障

4使用與維護(hù)

4.1蓄電池及配件清洗

如果蓄電池外殼和托架需要清洗，按以下步驟進(jìn)行清洗：清洗蓄電池時，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個殼體（圖1）,然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對蓄電池托架，可先用鑷子刀刮凈厚腐蝕物，然后用蘇打水溶液清洗托架（圖2），之后用水沖洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。