2019年4月8日，工業(yè)和信息化部在官網(wǎng)發(fā)布了第318批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。本批公告中還發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第3批）》，共包括67戶企業(yè)的178個車型，其中純電動產(chǎn)品共64戶企業(yè)164個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共6戶企業(yè)11個型號、燃料電池產(chǎn)品共3戶企業(yè)3個型號。

根據(jù)2019年新能源車補貼新政策：從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。此次，已經(jīng)開始出現(xiàn)不享受補貼的進入目錄車型。

同時，新補貼政策中對于純電動乘用車的補貼檔位調(diào)整為：400公里及以上補貼2.5萬元、250-400公里補貼1.8萬元。因此，此批新能源車目錄中不少車型的續(xù)航里程參數(shù)精準地“卡”在了400公里檔次。例如，山西新能源汽車工業(yè)有限公司帝豪牌編號為JHC7002BEV25、JHC7002BEV26的兩款純電動轎車。

根據(jù)公告，奧迪一款純電動轎車未獲得國家補貼，原因是其電池能量密度未達標，純電動乘用車技術(shù)指標要求——純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，而該車型為121Wh/kg。

2019年的第3批目錄面對新補貼階段的市場要求，續(xù)航500公里和電池密度超170Wh/kg的乘用車車型都有推出。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的綜合數(shù)據(jù)來看，2019年第三批新能源車目錄電池系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg的純電動車用車占比達41%，今年前兩批目錄占比分別為33%、40%。而2018年的新能源車目錄中僅有10%的車型電池能量密度高于160Wh／kg。

例如，上汽大通牌SH6481N1BEV純電動多用途乘用車電池系統(tǒng)能量密度達到164.8Wh／kg；比亞迪牌BYD7003BEV6純電動轎車電池系統(tǒng)能量密度達到160Wh／kg；廣汽傳祺牌GAM7000BEVA0E純電動轎車電池系統(tǒng)能量密度更達到了170Wh／kg。

除此以外，2019年第3批乘用車電池系統(tǒng)能量密度高于120Wh／kg的占到100%，140Wh／kg以上占到90%。

本批目錄中續(xù)航里程為250-299公里的純電動乘用車為3款，占比7%；300-399公里的為17款，占比40%；400公里以上的為22款，占比52％。其中，續(xù)航最低的純電動車型為寶駿牌LZW7002EVBHW純電動轎車，恰好卡在了“250公里”補貼最低要求檔位，10.9%的電耗系數(shù)也為本批最低水平。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在400公里，其中比亞迪達到500公里，續(xù)航能力相對較強，而且從電耗系數(shù)來看，相對來說都優(yōu)于平均水平的20%以上，應該能拿到比較高的補貼。

從2019年第3批新能源車目錄中可以看出，補貼新政中更高的技術(shù)門檻要求對倒逼企業(yè)提升技術(shù)水平的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。