據(jù)彭博社援引知情人士透露，日產(chǎn)汽車(chē)正考慮投資一家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，以便在全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)更大的份額。

這家日本公司想收購(gòu)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商至多25%的股份，并已經(jīng)將潛在目標(biāo)縮小至威馬汽車(chē)、合眾汽車(chē)以及車(chē)和家。

這一計(jì)劃表明，日產(chǎn)正尋求推進(jìn)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的雄心壯志，而這一雄心始于卡洛斯?戈恩（CarlosGhosn）擔(dān)任日產(chǎn)董事會(huì)主席期間。盡管戈恩去年11月因財(cái)務(wù)不當(dāng)行為被捕，令日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟陷入混亂，但這家日本汽車(chē)制造商無(wú)法將焦點(diǎn)從中國(guó)市場(chǎng)上轉(zhuǎn)移開(kāi)，因?yàn)榘ù蟊娖?chē)和特斯拉在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)市場(chǎng)的投資也進(jìn)行了翻番。

由于美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售放緩以及車(chē)型老化，日產(chǎn)預(yù)計(jì)周二將公布10年來(lái)最疲弱的年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。在截至今年3月的財(cái)年，日產(chǎn)已經(jīng)將初步營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從首次預(yù)期的4500億日?qǐng)A下調(diào)至3180億日?qǐng)A（約合28億美元），較上年同期下滑45%。

對(duì)此報(bào)道，日產(chǎn)發(fā)言人拒絕置評(píng)，而日產(chǎn)在中國(guó)的三家合資企業(yè)代表也拒絕評(píng)論。

戈恩被解職之前，他一直在推動(dòng)日產(chǎn)和雷諾之間更大程度的整合。20年前，當(dāng)這家日本公司瀕臨倒閉時(shí)，戈恩促成了兩者的聯(lián)盟。根據(jù)彭博社曝光的日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官西川廣人（HirotoSaikawa）與戈恩之間的電子郵件，西川廣人曾提出了將另一家汽車(chē)制造商作為聯(lián)盟第四個(gè)合作伙伴加入的可能性。他寫(xiě)道，擴(kuò)張機(jī)會(huì)還包括“收購(gòu)中國(guó)企業(yè)”，涉及電動(dòng)汽車(chē)或聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域。

盡管日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)是一股全球性的力量，其Leaf車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量全球第一，但中國(guó)市場(chǎng)是由當(dāng)?shù)刂圃焐倘绫逼履茉春捅葋喌峡刂?，因此收?gòu)一家創(chuàng)新的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)可以幫助日產(chǎn)更好地吸引中國(guó)買(mǎi)家。

一位知情人士表示，日產(chǎn)正尋求在潛在收購(gòu)目標(biāo)變得過(guò)于龐大和昂貴之前采取行動(dòng)。該公司正在回避那些可能與日產(chǎn)自己在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)生沖突的廠商。他們表示，日產(chǎn)汽車(chē)認(rèn)為，中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)比老牌制造商更靈活，更適合顛覆這個(gè)行業(yè)。

上述知情人士說(shuō)，日產(chǎn)的技術(shù)專(zhuān)家目前正在評(píng)估潛在收購(gòu)目標(biāo)，這是盡職調(diào)查過(guò)程的一部分。這一收購(gòu)項(xiàng)目的在日產(chǎn)內(nèi)部的代號(hào)“Hermes”。

盡管中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，但許多行業(yè)觀察人士預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)熱潮將導(dǎo)致制造商產(chǎn)能過(guò)剩。中國(guó)只有部分電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)能夠存活下來(lái)。過(guò)去兩年，中國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)制造商增加了兩倍多，達(dá)到480多家。

傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始“收割”？

從日產(chǎn)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品布局和市場(chǎng)目標(biāo)來(lái)看，其收購(gòu)國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)并非不可能。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，哪怕日產(chǎn)收購(gòu)成真，這也是“一次相對(duì)保守的投資”。他表示，傳聞中的收購(gòu)對(duì)象，合眾、車(chē)和家與威馬都有一定發(fā)展基礎(chǔ)，三家企業(yè)都已解決生產(chǎn)資質(zhì)、都有自建工廠、都有量產(chǎn)產(chǎn)品，威馬EX5甚至已上市售賣(mài)數(shù)月，日產(chǎn)此時(shí)入手已經(jīng)算晚。

事實(shí)的確如此，目前，日產(chǎn)收購(gòu)或入股新造車(chē)企業(yè)還只是傳聞，而國(guó)內(nèi)早已有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)“收割”造車(chē)新勢(shì)力，助推企業(yè)自身轉(zhuǎn)型。2018年，在拜騰汽車(chē)B輪融資期間，生產(chǎn)資質(zhì)及工廠建設(shè)等都剛剛起步時(shí)，一汽集團(tuán)就通過(guò)投資將拜騰汽車(chē)“收入囊中”。最新消息透露，一汽集團(tuán)還將領(lǐng)投拜騰C輪融資，紅旗品牌旗下產(chǎn)品也將在拜騰南京工廠投產(chǎn)。

從一汽入股拜騰，到日產(chǎn)收購(gòu)國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)傳聞，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與新造車(chē)企業(yè)之間的融合或?qū)⑦M(jìn)一步加速。一方面，國(guó)內(nèi)已有多家傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始與造車(chē)新勢(shì)力合資、合作；另一方面，諸多新造車(chē)企業(yè)“借腹生子”、盤(pán)活效益低下的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。當(dāng)然，這種融合已不局限于財(cái)務(wù)和企業(yè)層面，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、渠道建設(shè)與用于運(yùn)營(yíng)上，傳統(tǒng)車(chē)企與新造車(chē)企業(yè)之間已開(kāi)始“創(chuàng)新競(jìng)賽”；最終，無(wú)論是新勢(shì)力“反噬”傳統(tǒng)、還是傳統(tǒng)“收購(gòu)”新勢(shì)力，都將成為一個(gè)有關(guān)“顛覆”的故事。