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6月動(dòng)力電池深度分析:德朗能、愛馳、三元、方形搶眼

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1326次  |  2019年11月16日  

中國人喜歡主旋律,動(dòng)力電池也是。三元+方形的材料+封裝路線,看起來勢頭越來越大。


《電動(dòng)汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)據(jù),對6月份裝車動(dòng)力電池能量密度、材料體系、電池封裝都進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理分析。


電芯能量密度方面,德朗能所生產(chǎn)的18650奪得冠軍;系統(tǒng)能量密度方面,第六批推薦目錄中以愛馳U5以電池系統(tǒng)能量密度181wh/kg最高。


材料體系方面,三元電池受搶裝影響,同比環(huán)比都有較大幅度增加。


封裝體系方面,方形電池同比增長較快,軟包和圓柱市場占有率在下降。


1能量密度:18650電池單體能量密度最高愛馳系統(tǒng)奪冠


圓柱電池18650電池能量密度排行靠前。德朗能所生產(chǎn)的18650型號電池的單體能量密度最高,達(dá)到257.739wh/kg(1C充放測算,本文提及的其他電芯能量密度同樣以此標(biāo)準(zhǔn))。


德朗能18650電池


《電動(dòng)汽車觀察家》根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第6批)》整理了乘用車系統(tǒng)能量密度,江鈴控股有限公司生產(chǎn)愛馳牌多功能乘用車U5以電池系統(tǒng)能量密度181wh/kg位列第一。


(1)德朗能18650電池單體系統(tǒng)能量密度最高,達(dá)257.739wh/kg


6月,電池單體能量密度top20中,圓柱電池占據(jù)5款。德朗能所生產(chǎn)的鎳鈷鋁三元材料電池,NCA18650-320型號電池的單體能量密度最高,達(dá)到257.39wh/kg,配套東風(fēng)E11K,續(xù)駛里程達(dá)到405公里。


力神電池的21700(4.8Ah)名列第7,橫店東磁的INR18650-2850名列第8,單體能量密度分別為233.84wh/kg和233.83wh/kg。


此外,比克電池的N18650CK(3.0Ah)和鵬輝能源的INR18650C-2800D01分列11和14名。


比克18650


這個(gè)月方形電池和圓柱電池在能量密度方面平分秋色,也有5款方形電池入圍top20。


排第3的瑞閩新能源PE16,是方形電池,單體能量密度243.33Wh/kg,配套長安的A500E。寧德時(shí)代有3款方形電池電池進(jìn)入TOP20。排名第6的為寧德時(shí)代的ELE8A3方形811三元電池配套傳祺AION.S;LAE8A3和S5E891-51Ah分列15和17名,能量密度分別為223.93Wh/kg和222.32Wh/kg。


論單體,三元軟包的優(yōu)勢確實(shí)明顯,TOP20中一半電池為軟包。捷威動(dòng)力、天勁新能源、多氟多、卡耐、遨優(yōu)、微宏動(dòng)力、桑頓以及寧德時(shí)代的軟包皆位列榜單。


第2名,捷威動(dòng)力生產(chǎn)的IXP116/103/306電池能量密度達(dá)245.06Wh/kg,這是一款三元軟包電池,配套哪吒N01。排名12的IXP74/229/269能量密度為224.91Wh/kg,配套奇瑞eQ1。根據(jù)其規(guī)劃,捷威的2020年軟包電池單體能量密度可達(dá)300Wh/kg。


捷威動(dòng)力軟包電池


排名第4和第5的天勁新能源、多氟多的12A0Y2和PSP12161227-55Ah分別配套奇瑞商用車K60EV和四川野馬EC70,兩款車的續(xù)駛里程分別達(dá)到315km和402km。


卡耐的兩款電池CEB-LM39和CEB-LM42分列第9和10名,能量密度分別為231.31Wh/kg和227.27Wh/kg,分別配套海馬E1和寶駿E200。


排名13的為遨優(yōu)動(dòng)力的AYP120146295N50,單體能量密度為224.61Wh/kg,配套車型為東風(fēng)柳汽的S50EV。


排名19的電池為桑頓新能源的SEPNi8688190P-17.5Ah,配套車型為湖南獵豹CS9EV,續(xù)駛里程為360km。


數(shù)據(jù)來源:《電動(dòng)汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)計(jì)算整理


(2)愛馳牌JX6470UBEV純電動(dòng)多用途乘用車系統(tǒng)能量密度達(dá)181wh/kg


2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策執(zhí)行期已到,系統(tǒng)能量密度要求再度提升,是獲得補(bǔ)貼的硬性指標(biāo)之一,也就是說對車企來說,動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的高低更為關(guān)鍵。到了第六批目錄,車企也基本據(jù)此調(diào)整到位。


聆風(fēng)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包解剖圖


根據(jù)2019年補(bǔ)貼政策,純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼,140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。


根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第6批)》,僅從系統(tǒng)能量密度來看,超過160Wh/kg的車型有11款,分別為江鈴、廣汽、長城、長安、重慶金康及吉利汽車生產(chǎn)的車型,能夠獲得1倍補(bǔ)貼。


愛馳U5


其中有,4款車在140(含)-160Wh/kg可以獲得0.9倍補(bǔ)貼;9款車系統(tǒng)能量密度在125Wh/kg-140Wh/kg之間,可以獲得0.8倍補(bǔ)貼。只有一款純電動(dòng)乘用車不足125Wh/kg,不能獲得補(bǔ)貼。


資料來源:根據(jù)新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第6批)整理


2材料體系:三元和磷酸鐵鋰占比相對穩(wěn)定


6月份三元材料裝機(jī)量為4.77GWh,同比增長1.78倍,環(huán)比增長24.9%。與其他材料體系電池相比,三元電池同比增幅巨大,環(huán)比增長態(tài)勢有所減小。


磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為1.70GWh,同比增長49%,環(huán)比下降1.6%;鈦酸鋰電池裝機(jī)量為78.18MWh,同比增長4.96倍,環(huán)比增長711.3%;錳酸鋰裝機(jī)量為66.54MWh,同比增長23%,環(huán)比下降44.77%。錳酸鋰和鈦酸鋰電池在商用車上應(yīng)用較多。


磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰電池多在商用車領(lǐng)域使用,因此上述材料大幅波動(dòng)一般與商用車的產(chǎn)量有關(guān)。


資料來源:整車出廠合格證數(shù);分析制圖:電動(dòng)汽車觀察家


分車型來看,三元材料的純電動(dòng)乘用車裝機(jī)占比最高,達(dá)66%。裝載三元電池材料的插混乘用車?yán)^續(xù)下降,6月份僅有193.27MWh,環(huán)比下降2%;純電動(dòng)乘用車增長至4.34GWh,環(huán)比增長27%。


此外,裝載三元材料電池的專用車環(huán)比增長較快,但由于基數(shù)較小,裝機(jī)占比僅為2.%,很難成為主流。


磷酸鐵鋰電池方面,純電動(dòng)客車和乘用車環(huán)比增長較快,環(huán)比分別上漲19%和10%。但是磷酸鐵鋰電池純電動(dòng)乘用車裝機(jī)占總量的4%,市場份額仍然較??;純電動(dòng)客車方面,裝機(jī)占比達(dá)到總量的15.2%。


裝載錳酸鋰電池主要裝載在商用車領(lǐng)域,6月份雖然在乘用車領(lǐng)域環(huán)比增長達(dá)到200%,但由于基數(shù)非常小,在總裝機(jī)量中占比幾乎可以忽略不計(jì)。


資料來源:《電動(dòng)汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計(jì)


3電池封裝:方形電池占比上升,圓柱、軟包大幅下降


《電動(dòng)汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),2019上半年方形電池占總裝機(jī)量的82.0%,2018年這一數(shù)據(jù)為73.6%;軟包電池上半年占總裝機(jī)量的9.1%,2018年的數(shù)據(jù)為13.9%;圓柱電池占比由2018年的12.5%,下降至上半年的8.9%,軟包和圓柱市場占有率都在下降。


在國內(nèi)電動(dòng)汽車的推動(dòng),尤其是小型電動(dòng)汽車的推動(dòng)下,18650電池曾經(jīng)經(jīng)歷過一波高潮,在2016年增加了近20條18650電池自動(dòng)生產(chǎn)線。


2018年,國內(nèi)生產(chǎn)18650動(dòng)力電池的典型企業(yè)有深圳比克、遠(yuǎn)東福斯特、浙江天能、橫店東磁、力神電池等,配套車型有芝麻、云度π1、江淮iEV等車型。


隨著國家補(bǔ)貼政策對動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的要求越來越高,18650的短板也逐漸明顯起來。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下,動(dòng)力電池也在飛速發(fā)展,市場上出現(xiàn)了更多成組成本更低、能量密度更高的電池。


特斯拉也拋棄了18650電池。2017年1月4日,特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產(chǎn)。馬斯克在社交媒體表示,18650電池的出現(xiàn)完全是一場歷史事故,它是早期產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在只有21700電池才能滿足電動(dòng)汽車對電池性能的要求。


2019年,國內(nèi)電池企業(yè)方面,猛獅新能源、東莞振華、東莞創(chuàng)明等主要配套18650的電池企業(yè)已有許久沒有出現(xiàn)在整車出廠合格證中。


國內(nèi)主機(jī)廠方面,江淮由力神電池配套的iEV系列已全部替換為21700電池;小鵬新版G3長續(xù)駛里程版,放棄了一直使用的18650電池,改用寧德時(shí)代的方形電池。


資料來源:《電動(dòng)汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計(jì)


相對于圓柱形電池,方形電池結(jié)構(gòu)簡單,成組電池?cái)?shù)量少,能量密度較高,電池?zé)峁芾黼y度相對較低。


軟包電池與圓柱及方形相比,因其外包裝為鋁塑材料制成,只會(huì)鼓漲而不會(huì)爆炸,故安全性能更好,而且重量也更輕便。其形狀可以依據(jù)需求定制,可以做到超薄,也可以做成圓柱形方形或三角形等。


相對于方形和圓柱,軟包電池容量更大、內(nèi)阻更小、壽命更長,總的來說軟包電池性能更好。但是軟包電池目前型號較少,開發(fā)成本較高。這些也暫時(shí)限制了軟包電池的發(fā)展。(完)


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