當(dāng)下我國新能源汽車補(bǔ)貼正在加速退出，而市場的反應(yīng)速度卻沒有跟上補(bǔ)貼的退出速度?！把a(bǔ)貼下降后，車企成本大幅增長，若消費(fèi)者不接受漲價(jià)，市場需求就難以有效啟動(dòng)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒎治鰩煷迻|樹就這樣說道。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“成長過渡期”，正在從政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向過渡，然而過渡期就一定會(huì)經(jīng)歷一定的陣痛，隨著新能源汽車補(bǔ)貼加速退出，我國新能源汽車市場的高速增長已經(jīng)告一段落。

按照《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，與2018年相比，新能源乘用車、客車、專用車國家補(bǔ)貼整體退坡幅度超過50%；加之地方補(bǔ)貼全額取消，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡幅度整體已經(jīng)達(dá)到75%。

在補(bǔ)貼加速退坡的背景下，新能源汽車的銷量也受到一定影響，今年5月，我國新能源汽車銷量10.44萬輛，同比僅增長1.8%，而此前新能源汽車月銷量增長幅度則是動(dòng)輒翻倍。

如今距離新能源汽車補(bǔ)貼完全退出所剩時(shí)日已經(jīng)不多，新能源汽車在售價(jià)、續(xù)航、充電等方面仍有很多消費(fèi)者最為關(guān)心的痛點(diǎn)需要解決，那么汽車企業(yè)的應(yīng)對之策到底如何？

2025年新能源汽車性價(jià)比超燃油車

價(jià)格始終是消費(fèi)者購車時(shí)最為關(guān)注的要素之一，然而在現(xiàn)階段，新能源汽車補(bǔ)貼下降勢必會(huì)對新車售價(jià)帶來影響。

其實(shí)近年來車企研發(fā)投入不斷增加，新能源汽車成本也是逐步下降，但與燃油車相比，新能源汽車在性價(jià)比上仍然處于劣勢，好在這種現(xiàn)狀并不會(huì)持續(xù)太久。

在國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰看來，到2025年前后新能源汽車的性價(jià)比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

屆時(shí)新能源汽車與燃油車售價(jià)將處于同一起跑線，市場需求將得到有效刺激。

技術(shù)創(chuàng)新成破冰利器

推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，必須做到技術(shù)先行，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍有諸多技術(shù)難題需要逐一突破。尤其是動(dòng)力電池技術(shù)的突破，消費(fèi)者對于續(xù)航、充電時(shí)長和安全的需求應(yīng)該得到有效解決。

作為動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時(shí)代給出了自己的解決方案，其未來提供的電池將具備超長壽命、超級快充和低溫速熱三大特點(diǎn)，其中超級快充尤為值得一提，15分鐘內(nèi)即可充滿80%電量，充電5分鐘即可續(xù)航150公里。

那么安全問題該如何解決？可以說動(dòng)力電池單體安全是相對的，不安全是絕對的，關(guān)鍵在于如何避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。在中國汽車工程研究院董事長李開國看來，只有匹配整車研發(fā)測試體系，健全相對應(yīng)的動(dòng)力電池開發(fā)流程，高度重視電池安全設(shè)計(jì)過程，才能從源頭避免電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生。

技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的硬核，對于新能源車企而言，接下來應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步，滿足更高的產(chǎn)品要求；完善技術(shù)布局，應(yīng)對更大的成本挑戰(zhàn)；創(chuàng)新技術(shù)融合，提供更好的出行體驗(yàn)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎多重利好

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終究要回歸市場導(dǎo)向，“當(dāng)市場需求成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也才有實(shí)力參與全球競爭。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳志鑫如是說道。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退出，我國新能源汽車市場正向市場導(dǎo)向階段邁進(jìn)，當(dāng)然，隨之而來的將是更為激烈的競爭，傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢力、合資品牌、外資品牌紛紛入場，失去政府財(cái)政補(bǔ)助的自主品牌終將迎來真正的較量，只有這樣才能真正培育出有實(shí)力參與全球競爭的強(qiáng)者。

值得一提的是，在政府逐步取消新能源汽車補(bǔ)貼的同時(shí)，也掃清了我國新能源汽車市場發(fā)展的壁壘。6月6日，發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)文，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限制購買規(guī)定，同時(shí)指出各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限制購買，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

此外，雙積分政策也為新能源汽車的發(fā)展注入動(dòng)力，倒逼企業(yè)加大對新能源汽車的投入力度，促進(jìn)車型升級換代、技術(shù)革新、降低成本。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速成長、平穩(wěn)過渡，消費(fèi)者痛點(diǎn)得到逐一解決，可以預(yù)見的是，新能源汽車終將會(huì)取代傳統(tǒng)燃油車的市場主導(dǎo)地位，2035年新能源汽車銷量反超燃油車并非一紙空談！