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21年專注鋰電池定制

打開柵欄硬碰硬?國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭打開大門與狼共舞

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:843次  |  2019年11月18日  

4年多以來(lái),在《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱“規(guī)范條件”)的保護(hù)下,國(guó)內(nèi)興起了許多新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)商,其中就以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科的發(fā)展最為明顯,然而這種保護(hù)在6月21日戛然而止。


6月24日,工信部宣布,決定自本月21日起廢止“規(guī)范條件”,符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止。這也意味著,隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡,動(dòng)力電池市場(chǎng)將對(duì)外資全面放開,國(guó)內(nèi)企業(yè)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。


剎那間,行業(yè)人士把目光部聚焦在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)商上。


業(yè)內(nèi)猜測(cè),受此政策影響,LG化學(xué)、松下電器等世界知名電池生產(chǎn)商將會(huì)大顯身手,與中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)直面競(jìng)爭(zhēng),這對(duì)于政策調(diào)整后,生存本就不易的動(dòng)力電池生產(chǎn)商是重大挑戰(zhàn)。


4年以來(lái)初養(yǎng)成



隨著2014年新能源汽車在國(guó)內(nèi)的崛起,如何規(guī)范和引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)發(fā)展成為重中之重。


眾所周知,新能源汽車最主要的也就是三電技術(shù),三電技術(shù)又以動(dòng)力電池造價(jià)最高,競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng),而當(dāng)時(shí)的世界頂級(jí)動(dòng)力電池公司,基本集中在日韓,國(guó)內(nèi)叫得上名號(hào)僅有兩三家,所以,為了國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展,相關(guān)的產(chǎn)業(yè)保護(hù)隨之出現(xiàn)。


據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解,2015年3月,工信部制定了“規(guī)范條件”,明確進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域企業(yè)所需滿足的條件,只有使用了符合“規(guī)范條件”企業(yè)動(dòng)力電池的新能源汽車,才能進(jìn)入“新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”,獲得新能源補(bǔ)貼。


此舉的實(shí)施一下子為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池制造商帶來(lái)了活力。


2015年初,彼時(shí)的寧德時(shí)代(300750.SZ)剛剛與母公司ATL解除股權(quán)控制關(guān)系,恢復(fù)了自由身后就和寶馬公司“暗生情愫”,不久之后就成為寶馬公司動(dòng)力電池唯一供應(yīng)商。


而寧德時(shí)代也因?yàn)閷汃R公司的背書而名聲大噪,迅速獲得了宇通、金龍等整車制造企業(yè)的合作,在2017年就成為全球產(chǎn)能最大的動(dòng)力電池制造公司,并一直將冠軍的頭銜保存至今。


不僅如此,隨著新能源汽車的發(fā)展與“規(guī)范條件”的推動(dòng),國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上也快速增長(zhǎng)。


數(shù)據(jù)顯示,2018年全球動(dòng)力電池出貨106GWh,同比增長(zhǎng)55.2%。動(dòng)力電池主要集中在中、日、韓。自2015年開始至今,中國(guó)超過日本成為全球最大的動(dòng)力電池出貨量國(guó)家。2018年,中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh,同比增長(zhǎng)56%。


時(shí)至今日,我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)不僅基本成熟,也成為全球動(dòng)力電池裝機(jī)總電量最多的國(guó)家,可見養(yǎng)成計(jì)劃基本成功。


共同發(fā)展變“同臺(tái)競(jìng)技”


據(jù)了解,2016年,中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家,到2017年降為約130家,到2018年,有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)可能只剩下105家,可見市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多么強(qiáng)烈。


不僅如此,隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的發(fā)布,很多新能源汽車廠商開始減少了動(dòng)力電池的訂單,導(dǎo)致本就爭(zhēng)斗不休的企業(yè)們,因“蛋糕”的減少,出局者越來(lái)越多,甚至連一些頭部玩家開始承受不住壓力。


國(guó)軒高科(002074.SZ)是我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)十強(qiáng)之一,市場(chǎng)占比僅此寧德時(shí)代和比亞迪(002594.SZ),但在2018年的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)和輸變電業(yè)務(wù)毛利率較上年同期均下降了超過10%。


受此影響,該公司2018年報(bào)顯示,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.27億元,較上年同期增長(zhǎng)5.97%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5.8億元,較上年同期下降30.75%;歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)為1.91億元,較上年同期下降63.87%。


6月21日,國(guó)軒高科發(fā)布公告下調(diào)此次公開發(fā)行A股可轉(zhuǎn)換公司債券發(fā)行規(guī)模,從不超過人民幣20億元(含20億元)調(diào)整為不超過人民幣18.5億元。


這次募集到的資金,該公司表示將會(huì)相繼投放與動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、補(bǔ)充流動(dòng)資金等四部分,但值得注意的是擬用于補(bǔ)充流動(dòng)資金的數(shù)額從5億元降至了3.5億元。


同時(shí),截至2018年年末,國(guó)軒高科資產(chǎn)總計(jì)205.87億元,負(fù)債合計(jì)120.37億元,資產(chǎn)負(fù)債率為58.47%。


對(duì)此國(guó)軒高科在發(fā)行預(yù)案中表示,公司管理層認(rèn)為,公司整體財(cái)務(wù)狀況和資產(chǎn)流動(dòng)性相對(duì)穩(wěn)定,盈利能力較強(qiáng),具有較強(qiáng)的償債能力,投資者并不用擔(dān)心。


作為白話解讀就是,我認(rèn)為我自己收入還行,能還得起“貸款與花唄”。


與國(guó)軒高科有些相似還有沃特瑪,這家昔日的鋰電池三強(qiáng),曾經(jīng)也認(rèn)為自己還的起,如今因在2018年深陷債務(wù)泥潭,瀕臨破產(chǎn)。


去掉“白名單”為競(jìng)爭(zhēng)添柴


6月24日,工信部宣布,決定自本月21日起廢止“規(guī)范條件”,符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止,涉及企業(yè)包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等57家企業(yè),皆屬于國(guó)內(nèi)企業(yè)。


因此,此前未能入圍“白名單”的松下電器、LG化學(xué)、三星SDI等國(guó)外電池巨頭,有望借“白名單”廢止而中國(guó)市場(chǎng)煥發(fā)新春。


2018年底,三星SDI于低調(diào)重啟西安動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目;2019年1月,LG化學(xué)表示將投入73億元擴(kuò)建在南京的電池生產(chǎn)線;6月12日,LG化學(xué)又與吉利汽車簽署協(xié)議,將共同出資1.88億美元成立動(dòng)力電池公司。


很恰巧的是,國(guó)外勢(shì)力的布局基本完善時(shí)間,很可能與外國(guó)車企的新能源電動(dòng)汽車入華時(shí)間重合,這也就意味著,早先為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)填補(bǔ)的“蛋糕”,也有可能收到其他外來(lái)者的占據(jù),甚至還有可能觸碰原來(lái)的“蛋糕”。


不僅如此,在未來(lái)一兩年內(nèi),新能源汽車補(bǔ)助很有可能會(huì)完全退出市場(chǎng),車企選擇電池合作伙伴將會(huì)專注于電池廠商的性能與價(jià)格是否符合自己的預(yù)期,就像已經(jīng)在華建廠的特斯拉一樣,并非直接先選擇市場(chǎng)最大的寧德時(shí)代,而選擇和力神合作一樣。


不過國(guó)內(nèi)的電池廠商也沒有坐以待斃,目前寧德時(shí)代正陸續(xù)與多家國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠成立電池合資合作公司,提早建立了合作關(guān)系。


與此同時(shí),多家國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)811NCM電池的量產(chǎn),而這種電池因?yàn)閾碛懈吣芰棵芏?,被認(rèn)為是行業(yè)的主要趨勢(shì),傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力紛紛表示將在新能源車型上搭載此類電池,也算是補(bǔ)充了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。


市場(chǎng)是殘酷的,它看不到努力,看不到付出,它看到的只是硬實(shí)力,隨著行業(yè)的漸漸成熟,裸泳者也會(huì)浮出水面。


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